Clube da Frontier SEL AT/MT

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Postado originalmente por fpandur

Esse barulho está parecendo que é da corrente de comando e não no cabeçote (parece tipo um barulho de válvula batendo quando está desregulada ou os tuchos ainda não encheram). Provável é que os esticadores hidráulicos não estejam mais conseguindo manter o óleo, daí quando o motor esfria o óleo escorre para o cárter. Na hora da partida, a corrente fica batendo até que o óleo encha os esticadores. Não sei se militec resolve isso, acredito que não.

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De fato o Militec não resolveu, devem ser os esticadores mesmo...orcei a troca da correia mais esticadores: R$1680 do kit + R$800 de MO, total:R$2480,00...Porem acabo de gastar R$7mil entre junta do cabeçote/correia acessórios/sensor pressão câmbio/óleo diferenciail/etc...O que acontece se eu deixar para trocar isso daqui 6 meses (ou 30mil km)???

Não dá pra prever. Tem que fazer um diagnóstico preciso, talvez o problema nem seja realmente o kit de corrente, e sim fuga de óleo pelo O-Ring da bomba ou a válvula de retenção do suporte do filtro de óleo. Não troque o kit de corrente sem antes medir a pressão da bomba de óleo.

:curtir::curtir::curtir:

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Postado originalmente por enricof18

Não dá pra prever. Tem que fazer um diagnóstico preciso, talvez o problema nem seja realmente o kit de corrente, e sim fuga de óleo pelo O-Ring da bomba ou a válvula de retenção do suporte do filtro de óleo. Não troque o kit de corrente sem antes medir a pressão da bomba de óleo.

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Enrico, percebo que enquanto ela faz o barulho ao ligar frio, a luz do óleo permanece acesa...Apenas uma curiosidade, no caso de fuga pelo O-Rinng da bomba, o óleo permanece no sistema? Vai para o carter?

Quando o motor é desligado, o óleo fica retido nas galerias de lubrificação pela válvula de retenção do suporte do filtro de óleo. Quando essa válvula está com defeito, ou quando o O-Ring da bomba está rachado, o óleo escorre pro cárter, e momentaneamente nas partidas após o motor ficar muito tempo sem funcionar, ele roda "seco". Aí até a bomba puxar o óleo e ele subir até os tensores, eles fazem barulho mesmo. Geralmente quando é esse o problema, a luz de óleo demora uns 2 ou 3 segundos para apagar, e nesse prazo o tensor faz barulho.

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Postado originalmente por enricof18

Quando o motor é desligado, o óleo fica retido nas galerias de lubrificação pela válvula de retenção do suporte do filtro de óleo. Quando essa válvula está com defeito, ou quando o O-Ring da bomba está rachado, o óleo escorre pro cárter, e momentaneamente nas partidas após o motor ficar muito tempo sem funcionar, ele roda "seco". Aí até a bomba puxar o óleo e ele subir até os tensores, eles fazem barulho mesmo. Geralmente quando é esse o problema, a luz de óleo demora uns 2 ou 3 segundos para apagar, e nesse prazo o tensor faz barulho.

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A minha está fazendo isso, da luz do óleo demorar um pouquinho e o tensor bate. É só apagar que o o tensor para de bater. Em funcionamento normal, motor frio ou quente, não bate nada. Até pensei que fosse o tensor mas comecei a suspeitar que fosse algo sobre retenção do óleo quando li um relato de alguém que trocou todo o KIT de corrente e não adiantou, daí foi para a bomba de óleo.

Para ser defeito no oring, somente se a bomba de óleo for retirada ? A minha nunca foi desmontada, então presumo que seja algo no suporte do filtro. Vou dar uma olhada no manual de manutenção que tenho dela. Pode dar alguma dica a respeito enrico ? Acha para trocar somente essa válvula ? É fácil de trocar ?

Tanto a válvula quanto o O-Ring podem dar defeito por contaminação no óleo. No caso o o uso de óleo mineral prejudica muito esses motores, por isso disse para não trocar o kit de corrente sem avaliar a pressão na bomba de óleo.

Trocar a válvula de retenção, você tem que trocar todo o suporte do filtro de óleo. Vale retirar ele, fazer uma extensa limpeza, já que sujeiras diversas podem impedir o movimento da válvula. Pode ser que resolva.

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Postado originalmente por enricof18

Tanto a válvula quanto o O-Ring podem dar defeito por contaminação no óleo. No caso o o uso de óleo mineral prejudica muito esses motores, por isso disse para não trocar o kit de corrente sem avaliar a pressão na bomba de óleo.

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Certo, mas mesmo com a luz do óleo apagada, se esse oring estiver ruim, a pressão do óleo estará mais baixa ?

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Postado originalmente por enricof18

Trocar a válvula de retenção, você tem que trocar todo o suporte do filtro de óleo. Vale retirar ele, fazer uma extensa limpeza, já que sujeiras diversas podem impedir o movimento da válvula. Pode ser que resolva.

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OK, perfeito, obrigado pela dica. Tenho o manual de manutenção e ferramental básico, vou tirar um final de semana para mexer nisso e fazer essa tentativa de limpeza do conjunto.

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Postado originalmente por fpandur

Certo, mas mesmo com a luz do óleo apagada, se esse oring estiver ruim, a pressão do óleo estará mais baixa ?

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Sim, estará mais baixa, mas não o suficiente para acender a luz de óleo. Por isso é tão importante medir a pressão da bomba de óleo e fazer um diagnóstico preciso de acordo com os valores encontrados...

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Postado originalmente por enricof18

Sim, estará mais baixa, mas não o suficiente para acender a luz de óleo. Por isso é tão importante medir a pressão da bomba de óleo e fazer um diagnóstico preciso de acordo com os valores encontrados...

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Certo. No caso da valvula de retenção do filtro de óleo ser o problema, ela não vai influenciar na pressão do óleo, correto ?