L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[leobnaval]

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o motor é forte mais até os 20mil rpm ele é preguiçoso.

Motor de F1 com esta rotação hehehehe, seria 2 mil RPM, né?

[]s

[Crisjovano]

vixe, errei feio. kakakakaka.

[Paulista VM]

A nova (170cv) eh TGV ou WG?

[jbueno]

Isso e a turbina TGV. Mas mesmo assim, a Pajero Full (talvez até pelo peso) também é meio morta nessas rotações. Por isso que reprogramam a ECU dela também.

Hoje eu vi uma reportagem da Amarok explicando que reprogramaram a ECU e mecheram na turbina para aumentar para 180cv. Uma triton com 200cv da Full mais torque.... e cambio da Dakar seria um otimo up grade da mit, mas nesse ano de 2012/2013 não deve ter alterações, pelo menos eu penso assim.

Jbueno

[NOTLE]

A nova (170cv) eh TGV ou WG?

Paulista,

Pelo que um "vendedor MIT" me falou, trata-se do mesmo motor se alterações significativas, "somente adequação ao S-50", que gerou um pequeno incremento na potência, acredito que devido simplesmente a uma reprogramação, porém reduzindo o torque (35kgf). O que não entendo é que por alguns relatos li aqui, o motor antigo já aceitava o S-50!!!!!

Abs,

Elton

Extrato do site da MIT.... Ficha técnica da Triton HPE Diesel

Motor
Código	4M41 DI-D Common-Rail
Disposição e Combustível	Longitudinal / Diesel
Cilindros e Cabeçote	4 em linha / 16 válvulas / DOHC
Cilindrada (cm³)	3200
Diâmetro e curso (mm x mm)	98,5 x 105,0
Taxa de compressão	17,0 : 1
Alimentação	Injeção Eletônica Direta Common-Rail, Turbocompressor e Intercooler
Tanque de combutível (Litros)	75
Potência Máxima (CV @ rpm)	170 @ 3500
Torque Máximo (kgf.m @ rpm)	35,0 @ 2000

[NOTLE]

Hoje eu vi uma reportagem da Amarok explicando que reprogramaram a ECU e mecheram na turbina para aumentar para 180cv. Uma triton com 200cv da Full mais torque.... e cambio da Dakar seria um otimo up grade da mit, mas nesse ano de 2012/2013 não deve ter alterações, pelo menos eu penso assim.

Jbueno

Concordo com vc, as alterações para este ano já estão ai!!! Pelas informações que tive na CC, é que com a saída da Outdoor e Pajero Sport, a MIT quer completar o espaço disponibilizando a Triton "pelada" já disponível, e ainda dizem que vem uma Dakar mais barata!!!!

[sergio borges]

Na minha opinião, a Triton deveria ter um banco melhor, que realmente "abraçe" o condutor, pois em algumas curvas, parece que o motorista vai escorregar pro banco do carona!! O volante também deveria ter, além do controle de altura, o controle de profundidade!

[RONIE_VALIM]

Na minha opinião, a Triton deveria ter um banco melhor, que realmente "abraçe" o condutor, pois em algumas curvas, parece que o motorista vai escorregar pro banco do carona!! O volante também deveria ter, além do controle de altura, o controle de profundidade!

Mês passado achei um ótimo negócio em uma Triton 10/10 na minha Hilux 07/07. Faziam tabela x tabela (10k de diferença) porém não gostei da posição de dirigir e do conforto em geral ao dirigir.

Pensei melhor e desisti definitivamente da Triton...

Mas ainda acho que a Triton é a mais bonita e valente...

[Tchiari]

Na minha opinião, a Triton deveria ter um banco melhor, que realmente "abraçe" o condutor, pois em algumas curvas, parece que o motorista vai escorregar pro banco do carona!! O volante também deveria ter, além do controle de altura, o controle de profundidade!

Profundidade do volante não sinto tanta falta na Triton, mas ajuste nos pedais seria uma boa.

[jbueno]

Profundidade do volante não sinto tanta falta na Triton, mas ajuste nos pedais seria uma boa.

Mas pensando bem uma mudança na Triton terá que vir com cambio de 6 ou mais marchas na automática pois as concorrentes todas adquiriram essa tecnologia que ajuda muito no consumo. E volto a comentar que tambem opção de trocar as marchas na automática é o que mais sinto falta nela, a da nova S-10 é muito bacana fazer as trocas, experimentei e adorei, tem hora que sinto falta....reduzir nos quebras molas, colocar em alta rotação... em viagens longas não é cansativo trocar as marchas acho até muito bom, o delay que todos conhecem me chateia algumas vezes, mas penso que até o ano que vem teremos novidades.

[Paulista VM]

Paulista,

Pelo que um "vendedor MIT" me falou, trata-se do mesmo motor se alterações significativas, "somente adequação ao S-50", que gerou um pequeno incremento na potência, acredito que devido simplesmente a uma reprogramação, porém reduzindo o torque (35kgf). O que não entendo é que por alguns relatos li aqui, o motor antigo já aceitava o S-50!!!!!

Abs,

Elton

Extrato do site da MIT.... Ficha técnica da Triton HPE Diesel

Motor
Código	4M41 DI-D Common-Rail
Disposição e Combustível	Longitudinal / Diesel
Cilindros e Cabeçote	4 em linha / 16 válvulas / DOHC
Cilindrada (cm³)	3200
Diâmetro e curso (mm x mm)	98,5 x 105,0
Taxa de compressão	17,0 : 1
Alimentação	Injeção Eletônica Direta Common-Rail, Turbocompressor e Intercooler
Tanque de combutível (Litros)	75
Potência Máxima (CV @ rpm)	170 @ 3500
Torque Máximo (kgf.m @ rpm)	35,0 @ 2000

Oxe... 75 litros? O tanque aumentou??? Aleluia!

[leobnaval]

Oxe... 75 litros? O tanque aumentou??? Aleluia!

Putz as L200 desde que começou a ser fabricada já tinha o tanque com capacidade de 75L, isso nas 92...
Porque a sua nunca conseguiu colocar próximo disso?

[]s