L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[Be Trindade]

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Tem como fabricar aquí sim.
Só estou aguardando o término do Rally dos Sertões pois quem irá "mexer" na Capitú será o Marquinhos (Chefe da Equipe Suzaquin que preparou a única triton que está correndo no Sertões)...
Ele disse que fará tudo prá mim (inclusive instalar o guincho e mudar o intercooler de lugar)...
Mas, provavelmente, ele só estará livre para isto em meados de Julho.

Bruno Sander.

Ta certoo..
Assim que tiver novidades entao..é só postar..
Poste depois mais fotos da Capitú!
vlw!!

[Bruno Sander]

Só umas fotos da suspensão dianteira da Capitú (05cm mais alta)...
Lembrando que os pneus são 285 (quase 04cm mais altos que os originais).
Portanto, a Capitú, lado a lado com uma Triton original, agora, está de 08 a 10 cm mais alta!
Tá ficando bom...
Agora, é "estudar" as alterações no escapamento.

Bruno Sander.

[Pedro_OKTANE]

Bruno, nao tem que estudar como fazer o Escape
é Feijão com arroz cara, mais polegadas, eu faria tudo em 3"..pois o diametro original dela é 2.1/4
Com 2 abafadores, pq 1 só diretão vai ficar o cão pra roncar, mesmo sabendo que a turbina abafa legal o som. Agora tenho dito, se quer sentir resultado, vai ter que RE RE-Programar a injeção DENOVO., fazer escape sem acerto no Chip é meramente psicológico o ganho de potencia

[Bruno Sander]

Pessoal...

Saí (como reportagem título) na REVISTA CARRO do Mês de Julho de 2009!

A repostagem fala sobre o Rally Mitsubishi MotorSport e minha parceria com o Catarinense Rodrigo Borges que culminou no 5º lugar (com Podium e Troféu) na Turismo light!

Scaneei e estou enviando em anexo a reportagem...

É só o começo (Risos)...

Bruno Sander.


Ps. Não conseguí carregar a página 02, onde tem as minhas fotos com o Rodrigo e as fotos do Pódium.

[Giovani]

Scaneei e estou enviando em anexo a reportagem...
Ps. Não conseguí carregar a página 02, onde tem as minhas fotos com o Rodrigo e as fotos do Pódium.

Ô letrinha miúda...
Deixa no tamanho original, zipa tudo junto e anexa.

[]'s

[SÉRGIO HOLANDA]

Bruno,

Tá ficando cada dia mais exclusiva a tua Triton!!!

Depois posta as tuas impressões sobre a performance da suspensão dinateira com o kit Ironman.

Abrs,

Sérjão

Só umas fotos da suspensão dianteira da Capitú (05cm mais alta)...
Lembrando que os pneus são 285 (quase 04cm mais altos que os originais).
Portanto, a Capitú, lado a lado com uma Triton original, agora, está de 08 a 10 cm mais alta!
Tá ficando bom...
Agora, é "estudar" as alterações no escapamento.

Bruno Sander.

[Bruno Sander]

Pessoal,
Andei dando uma "pesquisada" e, até agora, o que me pareceu ser a melhor opção em relação a substuicao do escapamento e a seguinte:

Retirar o catalisador e "ligar" o tubo de 3" direto na saída da turbina (que, originalmente, sai no catalisador). Onde existe o "silencioso" original, colocar outro, refletivo, dimensionado para os tubos de 3", e, fazer todo o "desenho" tal qual o original (aproveitando os mesmos suportes).
A vantagem do refletivo e a diminuição do barulho, sem perda de torque ou potência de "saída" (compreesao), já que o mesmo seria dimensionado para 3"...
O escapamento original e o catalisador seriam retirados e guardados para, no futuro, serem repostos!

Segundo os "entendidos" que trabalham com escapamentos, o ganho real de potência com tal mudança seria entre 15 e 20cv e de 3 a 5 kgf de torque!!!!

Seria isto verdade mesmo ???

A maioria disse-me que o consumo irá aumentar entre 5 e 10% (dependendo da forma como eu dirigir) e a vida ultil do motor diminui cerca de 10 a 12%.

Como sou 100% novato neste assunto, será que alguém poderia me dar uma ajuda com opnioes e alguns dados técnicos (Reais) ????
Estou completamente perdido em meio a tantas "vantagens", "desvantagens" e "melhor forma de fazer"!

Sugestões ???

Grato,
Bruno Sander

[netão]

Pessoal,
Andei dando uma "pesquisada" e, até agora, o que me pareceu ser a melhor opção em relação a substuicao do escapamento e a seguinte:

Retirar o catalisador e "ligar" o tubo de 3" direto na saída da turbina (que, originalmente, sai no catalisador). Onde existe o "silencioso" original, colocar outro, refletivo, dimensionado para os tubos de 3", e, fazer todo o "desenho" tal qual o original (aproveitando os mesmos suportes).
A vantagem do refletivo e a diminuição do barulho, sem perda de torque ou potência de "saída" (compreesao), já que o mesmo seria dimensionado para 3"...
O escapamento original e o catalisador seriam retirados e guardados para, no futuro, serem repostos!

Segundo os "entendidos" que trabalham com escapamentos, o ganho real de potência com tal mudança seria entre 15 e 20cv e de 3 a 5 kgf de torque!!!!

Seria isto verdade mesmo ???

A maioria disse-me que o consumo irá aumentar entre 5 e 10% (dependendo da forma como eu dirigir) e a vida ultil do motor diminui cerca de 10 a 12%.

Como sou 100% novato neste assunto, será que alguém poderia me dar uma ajuda com opnioes e alguns dados técnicos (Reais) ????
Estou completamente perdido em meio a tantas "vantagens", "desvantagens" e "melhor forma de fazer"!

Sugestões ???

Grato,
Bruno Sander

Você ficou empolgado com o escape,mas como disse,gosta dessas motores novos por não serem barulhentos.
Tens coragem de rodar com um motor assim?

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal,
Andei dando uma "pesquisada" e, até agora, o que me pareceu ser a melhor opção em relação a substuicao do escapamento e a seguinte:

Retirar o catalisador e "ligar" o tubo de 3" direto na saída da turbina (que, originalmente, sai no catalisador). Onde existe o "silencioso" original, colocar outro, refletivo, dimensionado para os tubos de 3", e, fazer todo o "desenho" tal qual o original (aproveitando os mesmos suportes).
A vantagem do refletivo e a diminuição do barulho, sem perda de torque ou potência de "saída" (compreesao), já que o mesmo seria dimensionado para 3"...
O escapamento original e o catalisador seriam retirados e guardados para, no futuro, serem repostos!

Segundo os "entendidos" que trabalham com escapamentos, o ganho real de potência com tal mudança seria entre 15 e 20cv e de 3 a 5 kgf de torque!!!!

Seria isto verdade mesmo ???

A maioria disse-me que o consumo irá aumentar entre 5 e 10% (dependendo da forma como eu dirigir) e a vida ultil do motor diminui cerca de 10 a 12%.

Como sou 100% novato neste assunto, será que alguém poderia me dar uma ajuda com opnioes e alguns dados técnicos (Reais) ????
Estou completamente perdido em meio a tantas "vantagens", "desvantagens" e "melhor forma de fazer"!

Sugestões ???

Grato,
Bruno Sander

Em teoria o escapamento só vai fazer diferença com alto giro, quando o volume dos gases é maior. Então em medias rotações, na região do torque com o volume de gases menor, não deve fazer diferença e o torque não deve mudar.

Escapamento de diâmetro maior funciona mesmo em veículos a gasolina que tem a faixa de torque lá no alto próximo a rotação de maior potência como nos motores de motos e motores preparados. No motor diesel é só pra fazer barulho e falar que tem...

[Pedro_OKTANE]

Como eu disse tudo sobre Escape na página anterior.
Se nao remapear o Chip, o ganho de potência vai ser psicologico e/ou
praticamente nulo. Tem carros que até perdem torque e potência dependendo
do diametro aplicado

[Giovani]

Como eu disse tudo sobre Escape na página anterior.
Se nao remapear o Chip, o ganho de potência vai ser psicologico e/ou
praticamente nulo. Tem carros que até perdem torque e potência dependendo
do diametro aplicado

X2!

Andei num Troller 3.0 com escapamento dimensionado, do coletor até a saída. Perdeu muito rendimento. O ronco ficou legal...

Em motor diesel eletrônico: chip nele!

[]'s

[Bruno Sander]

Como eu disse tudo sobre Escape na página anterior.
Se nao remapear o Chip, o ganho de potência vai ser psicologico e/ou
praticamente nulo. Tem carros que até perdem torque e potência dependendo
do diametro aplicado

Mas, se eu trocar mesmo o escapamento, COM CERTEZA, farei um novo remapeamento da ECU logo em seguida!
Mas, você acha que vale a pena trocar o escapamento ????