L200 Sport Aquecendo

PY5KJ, .

Só vejo 2 razoes pra MIT nao resolver:

1- Não resolve porque não intere$$a a eles. O problema é conhecido, e a solução tambem (desde 2001). Basta colocar o radiador , enfim o sistema de refrigeração das Pajero-sport.
Assim como o problema que poucos conhecem, que é do ar-condicionado das l-200 gls que nao tem ventoinha de refrigeração elétrica. Basta instalar o kit das pajero-sport (item tratado em outro tópico).

2- A MIT-original, fica no japão..... a distancia faz a comunicação dificil. Ou então, no japão nâo existe o problema.... :roll:

Flávio Mendonça,

As L-200 GLS não tem a ventoinha elétrica pro ar condicionado.

Somente o modelo Sport é que tem, e usa as ventoinhas da Pajero-sport, que na concessionaria MIT-RIO custa a bagatela de 1800 reais, e deve ser acrescido de mais 227 pratas do rele necessario pra instalar. A isso tudo some a mão de obra (se voce não fizer o serviço by yourself).

Um amigo aqui do forum, resolveu o problema adaptando uma ventoinha de vectra.... aqui vai o link
http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=15325

Eu mesmo, devo fazer esta adaptação na minha......

PY5KJ,

muito obrigado por perceber meu erro. Realmente o sistema de refrigeração comporta um pouco mais de 7 litros. E o que voce escreveu está absolutamente correto.

Completando o que o JairoM disse, eu ainda suponho mais um motivo porque a MIT ainda não resolveu o problema:

quem sabe em um futuro próximo a L200 não virá com um outro motor?

Eu não tenho bola de cristal, mas...

a Ford, a Toyota, a GM já melhoraram de motor e a Land Rover pulou fora do barco, justamente por isso.

O motor da L200 ficou sendo o menor deles e obviamente com menos torque. Além do fato de que já estavam 'tirando suco de pedra" deste motor 4d56 há um bom tempo.

Já foi apresentada a nova L200 na europa e etc.

Por final a própria MIT deve saber disso, porque a galera sempre fala disso nas concessionárias.

"Japonês só é bobo nas video-cassetadas do Faustão".

Marcello Ladeira,

QUANTO ao aquecimento, posso estar errado pois não conheço com detalhes L200 ,mas vale a pena conferir:

Se for igual a Ranger , tem uma helice acoplada ao motor atraves de um acoplamento viscoso.Esse acoplamento pode estar enfraquecido e a helice não teria a atuação necessária.
É relativamente fácil testar.Com o motor parado, gire a hélice com a mão.Deve ser possível girar a helice porem deve ser sentido um "arrasto".Se ela girar sem sentir uma reação significativa, pode ser que ela esteja fraca e justifica o aquecimwento.
Na duvida compare com outro veiculo(ranger,S10,Hilux)de preferencia outra l200 que não aqueça.

O fato da mitsubishi não resolver o problema pode ser porque talves não haja problema de projeto , mas somente falha de um componente e como quase todos os mecanicos de conssecionária são umas antas essa solução pode ficar não divulgada.

Na ranger tinha uma especie de ajuste e eu , devido ao forte barulho de "vento "que o motor fazia , afroxei o ajuste de modo a diminuir o barulho.Testei e ainda funcionava bem.Quando vendi o carro , o sugeito que compro me contou que subindo uma serra forte , num dia muito quente no litoral , em rotação alta(3800 rpm) ela acendeu a luz"chek gage" e a temperatura estava alta.Aliviou o pé e a temperatura voltou ao normal.Isso ela nunca tinha feito antes.

Então se o sistema for o mesmo creio que pode estar ai o problema.Não acredito em radiador pequeno , pois só aquece quando a ventilação natural é pequena .Se não há ventilação , não adianta radiador maior.Nas de competição pode ter radiador maior mas tenho certeza que a ventilação deve também estar reforçada.

Homero

Homero, tbm sempre achei que a calibragem do viscoso da helice tivesse fraco(+ isso ja vem de fabrica). Tinhamos uma Sport 04 que a helice ficava livre quando o motor atinigia mais de 4500rpm e a temperatura ja depois do meio. Nunca tive problemas com a temperatura chegar na faixa vermelha, mas sempre achei que o problema de aquecimento da L200 esta no viscoso da helice que fica livre mesmo com o motor quente. Ja as 06 passa boa parte do tempo fazendo barulho de vento e quando é exiginda a helice trava mesmo, mas acho que ainda precisa de uma calibragem melhor.

Everton Júnior,

Eu nunca entendi direito como funciona esse sistema, mas, parece que de fato limitam a rotação da helice nas altas.Isso talves seja para garantir ventilação para o ar condicionado em baixa rotação e não fazer barulho demais em alta???
Na minha Hilux o acoplamento é bem forte , mas não se nota barulho de vento em alta e felizmente ... não aquece mesmo em situações pesadas... bem até agora.

Como disse , não conheço com detalhes a L200 , mas as da Ranger tinham uma mola talvez bimetálica na frente do acoplamento que eu imagino fosse para sentir a temperatura e girar um pequeno eixo .Verifiquei que ao girar esse eixo ,variava a força de arrasto , a minha ficava totalmente no lado mais forte.Então coloquei totalmente no lado mais fraco.Se a L200 for igual (pode ser que sim pois essas soluções costumam ser as mesmas) então poderia tentar deixar no ajuste mais forte.Eu havia concluido na minha que se a mola fosse um sistema de compensação de temperatura , ela não estava funcionando , dai aliviei na marra.

Tem também solução troglodita : travar o acoplamento ,mas sómente em caso de desespero.

Homero

Homero
Nossa, acho q nas ranger eletronica, esse barulho é cronico, e pelo q leio, é um acoplamento viscoso com gel.Qual seria a vantagem?será q da pra adaptar nas l-200?
Normalmente, os motores a diesel normal?(mwm e international)tem faixa util de potencia ate 3800 rpm +-.Nas mit, os motores giram mais por serem ´´quadrados``.Será q tem algo haver tambem?
abraços...
:P

murilloaquino,

Creio que todos os acoplamentos viscosos são iguais no princípio de funcionamento , somente o dimensionamento é diferente.
Na Ranger nova , diferentemente da L200 , o intercooler é enorme e colocado a frente do radiador , então ele tem de garantir um fluxo maior de ar pois tem mais calor sendo gerado ,alem do que tem 3 radiadores sobrepostos:ar, intercooler e agua e quanto mais radiadores , mais dificil´será para o ar passar atraves deles.

Acho que as MIT giram mais porque para aumentar a potencia , sendo a potencia o produto do torque X rotação , se voce não pode mais aumentar o torque por questões de controle de emissões , então voce mantem a alimentação em rotacão mais alta que então o produto aumenta .(potencia)

A minha ranger eu havia apertado o waste gate e aumentado o oleo , não satisfeito , aumentei a rotação maxima sem carga de 4500 para uns 5300.Isso acelera o desgaste , porem como era somente eu e meu filho que usava a pickup , a gente com carga só ia até 4000.Fiz isso pois notei que a partir de 3500 o torque começava a cair e depois de aumentado ela ficou muito melho até mais de 4000 rpm.
A potencia máxima certamente deve ter aumentado e girava fácil até 4000 rpm que só em situações especiais a gente chegava.Ela andava tão gostoso que no inicio de 2004 estava estudando trocar por uma nova e fui fazer teste drive numa 2.8 sem TGV que era de fato melhor , mas, pela diferença de dinheiro resovi adiar a troca até que algo melhor aparecesse , dai então a Hilux.

Vou dar um tempinho e depois que ela fizer 1 ano(maio) vou começar a fussar na Hilux...Vamos ver até onde vai...


Homero

huum...
cuidado com a garantiaa...
oo se pudesse(e soubesse) fuçar a do velho aki tambem..
hahahaa
abraços...
:P

Olá Marcelo,

Eu tbem já percebi esse problema na minha L200, o motivo foi à tampa do radiador, q não dava retorno do reservatório de água, resumindo queimou a junta ... Ai, plainamos o cabeçote e coloquei junta original,,, mais um problema,, essa camionete já esquenta por natureza, e com o cabeçote baixo esquentou mais ainda.... e com todo respeito a seriedade do site.. Essa tal de L200 é uma BOSTA... a minha esta com 180mil km, ja foi feito 2 vezes o motor... a agora deu problema num tal de modulo q fica embaixo do porta luva.... ai ai ai ... Eu consegui melhorar o problema de aquecimento da seguinte maneira.. tirei a válvula termostática... nunca mais esquentou.. e foi recomendado por um técnico da revendedora...

Flávio

Citação:

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Postado originalmente por Marcello Ladeira

Bom senhores, para todos que acompanharam em outros tópicos minhas dúvidas informo que já estou calçado com uma L200 Sport HPE 04/04 manual, com 21.000km originais e todas as revisões na ViaJap (aqui em BH).

Como vários já haviam relatado o maior problema deste carro é o superaquecimento, o que pude comprovar ontem.

Pelo que vi, ele só acontece quando o carro é muito exigido... ontem tentei por umas 6 vezes sair de uma enrascada de ré, mas devido ao piso escorregadio o carro ficava no mesmo local... com isso a temperatura subiu... tava de ré + reduzida + motor a +/- 4000RPM.

Pelo que me pareceu o problema esta relacionado com o tamanho da ventoinha pois, se não me engano o radiador é muito maior que ela.

Alguém já conhece alguma solução para este problema?

[]s

Marcello Ladeira

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Citação:

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Postado originalmente por Flavio Sorrilha

Olá Marcelo,

Eu tbem já percebi esse problema na minha L200, o motivo foi à tampa do radiador, q não dava retorno do reservatório de água, resumindo queimou a junta ... Ai, plainamos o cabeçote e coloquei junta original,,, mais um problema,, essa camionete já esquenta por natureza, e com o cabeçote baixo esquentou mais ainda.... e com todo respeito a seriedade do site.. Essa tal de L200 é uma BOSTA... a minha esta com 180mil km, ja foi feito 2 vezes o motor... a agora deu problema num tal de modulo q fica embaixo do porta luva.... ai ai ai ... Eu consegui melhorar o problema de aquecimento da seguinte maneira.. tirei a válvula termostática... nunca mais esquentou.. e foi recomendado por um técnico da revendedora...

Flávio

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Flávio,
Dá uma olhada no tópico abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=21857
Vc vai ver o problema e a solução para estes problemas da L200.

Um abraço,

Olha o comentário do Flávio, isso encaixa com o que ouvi de um amigo de Goiás que tem L200, retirar a "Válvula Termostática".

Porque podem haver várias Gambiarras/Soluções para o mesmo problema? Bom pelo que tudo indica o problema de aquecimento não tem uma origem apenas e sim todo um conjunto de fatores, ou seja, não é apenas o motor que está no limite mas todo o sistema.

[]'s,