Pajero Sport 2.5 Diesel 2007 Luz do Motor e Baixa Potência

Walter, ela oscila o conta giro mas o motor continua normal, quando chega nos 2500 rpm o ponteiro começa oscilar, se eu tiro o pé o giro fica oscilando bem pouco, mas se apertar e o rpm for chegando perto dos 3000 giros ele cai pra zero e acende a luz de anomalia. Ele vai gradativamente, mesmo com a turbina desligada ou ligada ela corta do mesmo jeito. Sinto que quando o ar esta quente o giro sobe um pouco mais e a aceleração chega a 100km/h, mas com o tempo frio fica em torno de 85 90 km/h, lembrando que o ponteiro começa oscilar nos 2500 rpm e conforme vai pisando o ponteiro do conta giro vai ficando mais loko ate chegar no zero. Ela oscila no painel, mas acende a luz de anomalia, ja desliguei a borboleta e a vtr continua andando sem problema algum, mas com a turbina desligada. Hoje desmontei mais uma vez e achei um trincado no coletor de escape. vejo que vc e de Bragança, eu sou de Mairipora, se conhecer um mecanico de confiança e indicar eu agradeço.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Hollier dê mais detalhes sobre esse sintoma. Esse tal corte limita a rotação independente da posição do acelerador? É só o painel que oscila ou a rotação também?

No começo do mês fiz uma viagem de 8000 Km com a Sport (Chile e Argentina) e notei que em situações extremas, subindo serra a 4000m de altitude o motor apresenta leve oscilação, tanto no ponteiro quanto na aceleração. Isso depende da posição do acelerador, quanto mais exigido mais oscila. Ao que parece é a atuação do regulador de rotação, que no nosso caso é a central da injeção. Parece mais com "característica" (falha) de projeto do que defeito.

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Então vamos por partes:

1-Nenhuma turbina de motor diesel pode ser ligada ou desligada. Elas tem um funcionamento contínuo e progressivo, girando desde a marcha-lenta e só começam a produzir pressão com o aumento da rotação e do fluxo de gases do escape. Na maioria delas o controle de pressão é feito por uma válvula de alívio (waste-gate) que ao ser acionada por uma "cuíca" movida pela pressão do coletor, abre uma janela no caracol quente para que parte dos gases saia diretamente para o escape, reduzindo a rotação e a pressão. No nosso caso é diferente, pois a turbina é TGV (VGT), de geometria variável, que no lugar da waste-gate tem várias aletas móveis que modificam o fluxo de gases no caracol quente, fazendo ela atuar como se fosse uma turbina pequena em baixa RPM e grande em alta RPM, lembrando que uma turbina pequena faz o motor ter muito torque em baixa, mas estrangula a saída em alta, enquanto uma turbina grande gira bem em alta, mas causa atraso na atuação em baixa (turbo lag). Portanto, o único controle existente sobre a turbina do motor 4d56 é a variação da geometria para adequar à rotação, não existindo a situação de turbina ligada ou desligada.
O que você chama de turbina desligada é a permanência do acionamento no estado de repouso, ou seja, na configuração de baixa RPM, impedido o motor de atingir a rotação máxima e possivelmente gerando fumaça e aquecimento sob aceleração forte.

2-Afirmaste acima que trocou tudo menos o sensor de rotação, porque quem informa a rotação para o painel é o módulo. Mas quem é que informa a rotação para o módulo???? ... o sensor de rotação... logo a suspeita recai sobre esse sensor.

3-Graças ao criador, ainda não precisei de mão-de-obra especializada nos Mits que tive, mas aqui em Bragança tem uma oficina muito famosa por ser especialista em Mitsubishi. Nunca fui lá pessoalmente, mas sempre que passo em frente a vejo cheia de L200 e Pajero. O endereço é Alameda Portugal, nº 36. Como não conheço, não me responsabilizo pela indicação, mas no seu caso é melhor dar uma olhada na fixação/posição ou mesmo troca do sensor de rotação.

Abraços e boa sorte.

Amigão obrigado pela atenção!! no caso da turbina eu me expressei mal, mas é exatamente isso que vc disse, fica fraca quando acende a luz da injeção, ela fecha a borboleta da entrada de ar e abre as aletas. Vou fazer o teste do sensor de rotação, pois ele e paralelo, quando comprei ela o mecanico trocou algumas peças da polia do vira e lamina de angulo, junto ele colocou o sensor, mas foi paralelo pelo valor que ele me cobrou do sensor! Obrigado mesmo amigão.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Então vamos por partes:

1-Nenhuma turbina de motor diesel pode ser ligada ou desligada. Elas tem um funcionamento contínuo e progressivo, girando desde a marcha-lenta e só começam a produzir pressão com o aumento da rotação e do fluxo de gases do escape. Na maioria delas o controle de pressão é feito por uma válvula de alívio (waste-gate) que ao ser acionada por uma "cuíca" movida pela pressão do coletor, abre uma janela no caracol quente para que parte dos gases saia diretamente para o escape, reduzindo a rotação e a pressão. No nosso caso é diferente, pois a turbina é TGV (VGT), de geometria variável, que no lugar da waste-gate tem várias aletas móveis que modificam o fluxo de gases no caracol quente, fazendo ela atuar como se fosse uma turbina pequena em baixa RPM e grande em alta RPM, lembrando que uma turbina pequena faz o motor ter muito torque em baixa, mas estrangula a saída em alta, enquanto uma turbina grande gira bem em alta, mas causa atraso na atuação em baixa (turbo lag). Portanto, o único controle existente sobre a turbina do motor 4d56 é a variação da geometria para adequar à rotação, não existindo a situação de turbina ligada ou desligada.
O que você chama de turbina desligada é a permanência do acionamento no estado de repouso, ou seja, na configuração de baixa RPM, impedido o motor de atingir a rotação máxima e possivelmente gerando fumaça e aquecimento sob aceleração forte.

2-Afirmaste acima que trocou tudo menos o sensor de rotação, porque quem informa a rotação para o painel é o módulo. Mas quem é que informa a rotação para o módulo???? ... o sensor de rotação... logo a suspeita recai sobre esse sensor.

3-Graças ao criador, ainda não precisei de mão-de-obra especializada nos Mits que tive, mas aqui em Bragança tem uma oficina muito famosa por ser especialista em Mitsubishi. Nunca fui lá pessoalmente, mas sempre que passo em frente a vejo cheia de L200 e Pajero. O endereço é Alameda Portugal, nº 36. Como não conheço, não me responsabilizo pela indicação, mas no seu caso é melhor dar uma olhada na fixação/posição ou mesmo troca do sensor de rotação.

Abraços e boa sorte.

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E aí resolveu o problema?

Olá amigo....resolveu o problema do seu carro????

Boa noite pessoal do forum!!! Antes de tudo quero agradecer todos que gastaram um pouco do tempo me dando algumas sugestões, Obrigado mesmo. bem...o problema era o sensor de rotação, que fica na polia do vira, não sei qual era o defeito nele, mas no scaner não apresentava problema e marcava a rotações certinho, mas provocava o problema no veiculo, troquei ele e acabou o problema. Obrigado a todos e ate a proxima, que seja apenas para falar bem desse carro maravilhoso, ate hoje não gastei nada com ele, apenas diesel, oleo do motor, agua e revisões. Adoro esse veiculo! abraço a todos

Citação:

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Postado originalmente por Hollier

Boa noite pessoal do forum!!! Antes de tudo quero agradecer todos que gastaram um pouco do tempo me dando algumas sugestões, Obrigado mesmo. bem...o problema era o sensor de rotação, que fica na polia do vira, não sei qual era o defeito nele, mas no scaner não apresentava problema e marcava a rotações certinho, mas provocava o problema no veiculo, troquei ele e acabou o problema. Obrigado a todos e ate a proxima, que seja apenas para falar bem desse carro maravilhoso, ate hoje não gastei nada com ele, apenas diesel, oleo do motor, agua e revisões. Adoro esse veiculo! abraço a todos

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Parabéns ao Walter, que matou a charada com muita propriedade.:palmas::palmas::palmas:

Com certeza, Glaicon! Palmas para ele!!

Abraços,

Essa tava fácil. Foi o único sensor não trocado... rs...rs...rs...

Pajero Sport 2.5 HPE 2008 acendendo a luz da injeção. - YouTube[/QUOTE]

Passei e (ainda estou passando) pelo mesmo problema, toda vez que acelerava o carro a luz a Ing. Eletronica acende, bom fui em varias oficinas, porem apenas uma resolveu, foi trocado a SOLENOIDE DA TURBINA (um conector MARRON, e outro PRETO), alem de trocar o SENSOR DE ROTAÇÃO. As mangueiras foram trocadas tambem, mangueiras que ligam nesta valvula solenoide. Depois disso parou o problema.
Valor SOLENOIDE na autorizada as duas R$ 580,00, Sensor de ROTAÇÃO 250,00, mão de obra oficina similar de tudo ficou em media de R$ 1.500,00 (Mão de obra + ALgumas outras pecinhas que foram aparecendo)

Porem ainda estou passando por um outro problema, o mesmo mecanico me disse que o carro esta com DESGASTE NOS ANEIS DE SEGUIMENTO. Ainda nao tive tempo para parar e mandar abrir o motor para conferir.
Mais ainda vou abrir o motor, pois trata-se de um carro muito bom, e merece o trato.

Meu carro é uma Pajero Sport 2.5 diesel 06/07, km 27.000 originais. É mais ou menos o mesmo problema. Rodando na cidade não acontece nada. Quando em viagem, ele acende a luz de advertência da injecao e perde potência. Então, é só desligar que ele volta ao normal. Numa viagem de 400km ocorre uma ou duas vezes o problema. Engraçado que na cidade não acontece nada. Levei na autorizada me mandaram trocar o módulo HPE. Levei então numa oficina na minha cidade onde testaram 2 módulos usados e o carro apresentou o problema. O mecânico disse então que era no turbo. Revisou o turbo e não resolveu. Levei o carro para a capital em uma oficina que confio demais, o carro ficou lá por 10 dias, não identificaram o porquê do problema. Acham que é na bomba injetora que custa R$ 15000,00 nova. Sugeriu então que eu trocasse o carro. Não sei o que faço pois gosto demais do carro e já percebi na internet que muitos carros a diesel esse problema ocorre. Gostaria muito de ajuda!

Citação:

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Postado originalmente por LUIZPINTO

Meu carro é uma Pajero Sport 2.5 diesel 06/07, km 27.000 originais. É mais ou menos o mesmo problema. Rodando na cidade não acontece nada. Quando em viagem, ele acende a luz de advertência da injecao e perde potência. Então, é só desligar que ele volta ao normal. Numa viagem de 400km ocorre uma ou duas vezes o problema. Engraçado que na cidade não acontece nada. Levei na autorizada me mandaram trocar o módulo HPE. Levei então numa oficina na minha cidade onde testaram 2 módulos usados e o carro apresentou o problema. O mecânico disse então que era no turbo. Revisou o turbo e não resolveu. Levei o carro para a capital em uma oficina que confio demais, o carro ficou lá por 10 dias, não identificaram o porquê do problema. Acham que é na bomba injetora que custa R$ 15000,00 nova. Sugeriu então que eu trocasse o carro. Não sei o que faço pois gosto demais do carro e já percebi na internet que muitos carros a diesel esse problema ocorre. Gostaria muito de ajuda!

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Quando tinha a L200 Sport 03/04 comprada nova, na primeira viagem esse problema da luz de anomalia ocorreu. Quando acelerava forte pra ultrapassar ela acendia. Parava desligava por alguns minutos e tudo voltava ao normal. A solução foi acelerar menos, andar mais devagar e não tive mais problemas.