Para descobrir se a bomba é de plástico ou metal, basta remover a mangueira pequena que entra verticalmente sobre a caixa da bomba, inserir um arame metálico e com a mão girar a bomba..
Se fizer tlac, tlac, tlac é a de plástico.
Se fizer tlic, tlic, tlic, é de metal.
As originais de metal parecem ser eternas. A do meu 90 chegou aos 160mil 100% perfeita.
É importante observar o uso de fluído correto em proporção certa, de 30 a 50% de concentração, conferindo assim a lubrificação ideal da bomba.
Abraços
Clemente
enquete kilometragem motor tdi 300
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30/01/2014, 11:50CGAUER
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30/01/2014, 13:25WaldmartinsEntão, eu estou com uma bomba com hélice de metal zerada aqui em casa guardada, mas como a bomba que está na VTR está na garantia do motor (que está todo "marcado" para eu não mexer), não posso nem tirar essa mangueira pra verificar.Citação:
Postado originalmente por CGAUER
Eu tenho QUASE certeza que a bomba que colocaram é de plástico porque nessa oficina, segundo o dono, rotor de metal come a carcaça do motor...inclusive na hora que ele abriu, ele me mostrou e falou:
"Aqui ó...tava vendo...toda comida. Inclusive depois vc tem que trocar isso..." :shock::putz:
Foto das tais ranhuras que o "mecânico" falou...sorte que nessa época eu já lia o fórum há alguns meses e não acreditava em tudo que ele falava...senão eu tinha morrido numa grana e mandado trocar essa parte
Anexo 449025Anexo 449026
Não lembro de ter visto a bomba, por isso não posso afirmar, mas pelo comentário dele, DEVE SER de plástico mesmo.
Sobre o fluido, eu uso o original Havoline XLC 50/50 :concordo:.
Abs
Wald -
30/01/2014, 13:31CGAUER
Estas marcas são causadas por cavitação...
Cavitação ? Wikipédia, a enciclopédia livre
Não é culpa da bomba, mas sim do projeto e nunca ouvi falar de problemas neste sentido, NUNCA! Um bom fluído diminui a zero os efeitos da cavitação...
Abraços
Clemente -
30/01/2014, 13:58Waldmartins
Vivendo e aprendendo...nunca tinha ouvido falar nessa palavra...NUNCA! rsrs
De qqr forma, essa são marcas do antigo dono. Se depender de mim, o máximo que pode ocorrer agora é uma LEVITAÇÃO da VTR...rsrsrs
Abs
Wald -
30/01/2014, 14:29Tom-S3
Discovery I, 1995, 338.000Km.
Segundo o relato do dono anterior, o motor foi refeito com cerca de 100.000Km porque o motorista de um dono anterior vacilou e não viu o marcador de temperatura subir.
O motor tá firme e forte. Tá fazendo entre 9 e 11/litro, dependendo do dia, uso ou A/C ligado.
Estava baixando bastante óleo, mas lendo as dicas aqui do fórum, troquei a tampa de abastecimento do óleo (aquela amarela que fica na parte superior do motor) por uma nova e original.
Não baixa mais óleo. \o/
Tá baixando um pouco de água porque está vazando pela junta "P". Já comprei a mesma (+ VT e bomba nova) e trocarei dentro de um mês, na próxima "janela operacional". :) -
30/01/2014, 14:48Tom-S3
Wald,
Essa história de "rotor metálico raspar no motor" é meio furada, hein?
Conforme o Clemente explicou pode ser a cavitação. Ou, sei lá, pode ser que apertaram muito a bomba (sobre-torque) e o rotor ficou muito mais perto do bloco do motor do que devia. Ou, pode ser que a bomba anterior estava com o rolamento do rotor zoado que ficou com folga e raspando no bloco.
Não seria melhor negociar com o mecânico e colocar uma metálica, para não ficar com a dúvida da confiabilidade da bomba com rotor de plástico?
Troquei a bomba d'água do Series 3 estes dias e tirei umas fotos. Nem marcas de cavitação nem de sobre-torque. Só uma ferrugenzinha básica, mesmo... ;)
E Series não tiveram rotor de plástico. Sempre foi de aço.
Anexo 449031Anexo 449032Anexo 449033
Espero ter ajudado.
Abraços,
Tom -
30/01/2014, 14:57WaldmartinsPois é Tom...o problema é que o mecânico mora em outra cidade (BH...434km) e a garantia acaba em março. Acho que vou esperar até lá pra trocar. ACHO que não deve dar problema até lá...Citação:
Postado originalmente por Tom-S3
De qqr forma, eu verifico TODOS OS DIAS (que saio) o nível do fluido de arrefecimento para ver se não baixou e QUALQUER barulho diferente na VTR eu paro pra tentar ver o que...
Abs
Wald -
03/02/2014, 00:20Guiga Tostes
Defender 110 ano 2000, 300tdi 222.000km rodados dos quais 21k na minha mão.
9,6km/l(cidade/estrada0 nunca cheguei ou passei dos 10km/l, não baixa agua ou oléo(trocado a cada 5000km juntamente com filtro), pode ser preciosismo mas troco o filtro de comb. a cada 15mil(sempre fiz assim em outros 4x4 que tive) juntamente com o filtro de ar, o sedimentador tb é sangrado a cada 5000mil km...sigo a máxima: oleo, filtros e correias são baratos...fazer motor é caro!
Abs e longa vida aos LR! -
03/02/2014, 10:25Nelson Defender 110
Guiga,
só para registrar, a troca do filtro de diesel é a cada 10.000 Km.
O filtro de ar a troca é a cada 20.000 Km, e rodar 90 graus a cada 10.000 Km.
Outro dia, o meu filtro de diesel entupiu completamente com 9.000 Km. Não sei se coloquei combustível em algum posto duvidoso, etc...
O carro ligava mas não tinha força.
Tive de rebocar o carro para casa. Quem matou charada foi o motorista do reboque da seguradora.
Troquei o filtro o carro ficou perfeito.
Citação:
Postado originalmente por Guiga Tostes
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03/02/2014, 10:39Nelson Defender 110
Clemente,
para dar um feedback.
Vc acertou na valvula termostática com defeito. Estava travada aberta.
Anexo 449400
A valvula da direita é a antiga e dá para ver o gap (que não deveria haver) , mesmo com ela fria.
A valvula ainda era original !!! Ano 96 gravado no corpo.
Anexo 449399
Agora instalei outra original. Ano 2013...
Anexo 449401 Anexo 449402
Guiga,Citação:
Postado originalmente por CGAUER
a sua Bandeirante está lindona. Parabens !!
Vi que vc instalou um turbina. -
03/02/2014, 12:02CGAUER
Que bom que deu tudo certo!
Abs
Clemente
Citação:
Postado originalmente por Nelson Defender 110
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03/02/2014, 14:32Alexandre Tietsche
110 2004: 223.000km
110 2005: 202.000km.
Ambas perfeitas.
