GC ZJ 5.2 v8 - Motor original c/ cambio manual seria possível?

[andretomasi]

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André desculpe o abuso, qual relação ficaria boa com uns de C&P ficaria boa com uns pneus 33 ou 35? hoje a minha está com a original 9x41 ou 3,73 com lsd no traseiro e um True Trac. grato.

4.56 se tu anda muito em estrada, mas se ela é mais pra trilhas e expedições vai direto pra 4.88 (9x44) do Wrangler.

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[MARCELOLUCHESI]

4.88 do Wrangler? nenhum Wrangler vem de fabrica com essa relaçao. em geral 3.07sport opcional 3.55 que vinha no saaha ou 4.10 no Rubicon e no Wrangler 2.5 4cil. Os JKs se não me engano são 4.10 e 3.55
Em geral o pessoal tem usado para trilha 4.10 a 4.56 para pneu 33 ou 35. e 4.88 para pneus 37-38" Isso tudo em motor 6cilindros. Já com o V8 acho que não precisa reduzir muito não.

[LUIZ VALLETRONIC]

4.56 se tu anda muito em estrada, mas se ela é mais pra trilhas e expedições vai direto pra 4.88 (9x44) do Wrangler.

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Boa tarde andre

Lendo os topicos vejo que você entende bem de cherokee vamos ver se pode me ajudar.
Estou com um barulho no diferencial traseiro, ele o barulho so aparece quando a cheroka esta abaixo dos 60km,em liha reta e sem aceleração ou ate mesmo em neutro;Quando fasso curvas assentuadas para direta ou esquerda sem acelerassão tamben aparece.

Vou tentar descrever o barulho pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa-
repita o pa-pa-pa bem rapido esse e o barulho.

No aguardo da sua opinião e dos demais foristas desde ja muito obrigado

Em tempo ZJ 97 5.2

[Jean Batistelli]

Me expressei mal estou com o bloqueio lsd original no diferencial traseiro e um true trac no dianteiro, com peneus 33 ou 35 qual a relação mais apropriada?

[Renato Fraga]

Só complementando a questão das caixas de câmbio mecânicas:

Dakotas brasileiras só receberam as caixas AX-15 e AS-82. Todas com saida sem flange para a Tcase. Pode ser separado da capa seca.

No caso de encontrar uma caixa de Wrangler ou XJ mecânica, basta trocas as capas secas. Caixas de Troller, F250, entre tantas outras pode ser facilmente adaptadas por intermédio da capa seca do Dodge Dart.

O maior problema dessa adaptação seria encontrar um volante do motor. Tem o lance do sensor de rotação que faz leitura nele. É algo para ser verificado com atenção.

[Jean Batistelli]

Oi Renato, em relação a adaptação o conjunto que eu estava cogitando que seria a da dakota v6, pois tem um cambio completo desses aqui para vender, só teria que indentifica-lo para saber se era um AX-15 ou AS-82, minha unica duvida era em relação a T-case, daria muito trabalho para colocar a da Cherokee ou teria que usar uma flange? o volante do motor estava pensando no da Dakota v6 e se caso desse problemas com o sensor de rotação iria carburar ela, sei que parece loucura mais ela é para uso exclusivo em trilhas e expediçoes, e não me importo muito com a originalidade, pois quero algo funcional, como havia falado antes para o André, achei uma oficina que faz reparo em cambios automáticos a 300-kms de mim então vou fazer essa tentativa. até porque tenho 2 cambios automáticos e se arrumar e ficar bom vou passar um bom tempo sem esquentar com isso. Desde já obrigadão.

[Jean Batistelli]

Oi Andre´, essa válvula se tirar a tal da esfera não atrapalha em algo? por conta de um entupimento numa válvula dessas o prejuízo é grande, como no meu caso só utilizo o carro nos fins de semana ele passa a maior parte do tempo parado, sendo assim vou estudar um pouco sobre isso, e dependendo eu tiro essa tal esfera. desde já agradeço mais uma vez a sua ajuda.

[dsamaz]

Renato,

decidi hoje eu mesmo instalar um câmbio mecânico numa dodge ram minha (desisti de esperar por mecânicos). Já tirei o cardã e afroxei uns 3 parafusos da caixa.

Já tenho a capa-seca do Dodge Dart e o volante de um v8 8.3 dodge antigão...
Ainda falta: novo cardã, platô da embreagem (disseram que da dakota diesel se encaixa no volante) e disco embreagem (estou aberto a ideias).


"O maior problema dessa adaptação seria encontrar um volante do motor. Tem o lance do sensor de rotação que faz leitura nele. É algo para ser verificado com atenção."

Gostaria muito que você descrevesse o funcionamento, posição e nova configuração deste sensor, para o mesmo continuar funcionando com o volante.
Não gostaria de apelar ao carbura nem àquelas ignições de competição.

Obrigado
Daniel

Só complementando a questão das caixas de câmbio mecânicas:

Dakotas brasileiras só receberam as caixas AX-15 e AS-82. Todas com saida sem flange para a Tcase. Pode ser separado da capa seca.

No caso de encontrar uma caixa de Wrangler ou XJ mecânica, basta trocas as capas secas. Caixas de Troller, F250, entre tantas outras pode ser facilmente adaptadas por intermédio da capa seca do Dodge Dart.

O maior problema dessa adaptação seria encontrar um volante do motor. Tem o lance do sensor de rotação que faz leitura nele. É algo para ser verificado com atenção.

[Jean Batistelli]

Olá Théo, obrigado pela informação, na verdade eu nem sabia da existência dessa válvula one way, mais sempre pensei dessa forma, sei que enviar só o cambio não vai adiantar, pois já se vão 02 cambios em muito pouco tempo, ha alguma outra coisa de errado, e só acredito que seja sanado fazendo testes com o carro junto, liguei para muita gente que mexe com o cambio em Sp, Go, e DF os que me falavam de enviar só o cambio já ficava descrente, vou dar uma estudada sobre essa vávula que vc falou, já li muito sobre o cambio mais não tinha me atentado a essa parte. Desde já muito grato pela sua atenção.

[andretomasi]

Essa válvula em teoria deveria ajudar quando se dá partida no carro com o fluido do câmbio frio, pro câmbio não ficar fraquejando; na prática, ela só dá incômodo quando resolve entupir ou acumular sujeira. O pessoal que não usa o carro no dia a dia acaba tirando a esfera metálica dessa válvula pra não ter mais esse tipo de problema.

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[andretomasi]

Ela deveria ajudar, mas em carro que fica parado muito tempo e é exigido em trilha, com exposição à sujeira, etc, ela acaba incomodando.

Não tem problema tirar, a única desvantagem é que quando ligar o carro frio, o câmbio pode ficar meio xoxo até chegar na temperatura ideal de trabalho. Ou se não quiser tirar ela, é só manter a manutenção em dia, se o fluido não tem contaminação por sujeira, etc; ou até instalar um relógio de temperatura do óleo da caixa pra ficar de olho.

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[roberto5.2v8]

Ela deveria ajudar, mas em carro que fica parado muito tempo e é exigido em trilha, com exposição à sujeira, etc, ela acaba incomodando.

Não tem problema tirar, a única desvantagem é que quando ligar o carro frio, o câmbio pode ficar meio xoxo até chegar na temperatura ideal de trabalho. Ou se não quiser tirar ela, é só manter a manutenção em dia, se o fluido não tem contaminação por sujeira, etc; ou até instalar um relógio de temperatura do óleo da caixa pra ficar de olho.

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ola amigo . olha a respeito desta valvula one way. aonde fica ? é na saida do cambio? ou é dentro do carter? qual é a função dela por favor pois nunca ouvi dizer sobre ela estou curioso rsrsrs