Uso da Cherokee Sport

:(

Citação:

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Postado originalmente por Leo - Beethoven

Exatamente o que disse. Com a válvula termostática de menor temperatura e com o visco travado, a temperatura vai baixar legal, vc vai ver.....Isso pq o radiador e a élice/velocidade do visco dão conta de refrigerar muito bem. Aí vc terá dois problemas, um é que o motor irá rodar em uma temperatura muita baixa e segundo é que o controle de temp vai ficar a cargo da válvula (abre e fecha constante) e ela não foi feita pra isso, a válvula foi feita apenas para o que se chama de partida a frio, esquentou o motor já era, ela abre e pronto, ou então em velocidade constante em estrada onde o vento frontal tende a reduzir a temp naturalmente. Como ela vai ficar abringo e fechando direto a vida útil dela vai ser comprometida, mas não a curto prazo....

Vc até pode usar uma termostática mais baixa, mas o visco tem que estar bom. Mas como o visco original é p/ 100°C não vai mudar muita coisa (a não ser na estrada), por isso a minha idéia de usar um visco compatível, mas com temp de 90-95°C, sacou ?

Abs.

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A ideia de adotar uma valvula que abra aos 80°C doque os 90°C(original) é que no meu caso o visco foi pra casa do chapéu:sad:, ai que estava o problema ... o motor chegava na ksa dos 100°C o visco não travava concequentemente a elice não girava na velocidade correta pra refrigerar.... a valvula abria e nada adiantava a não ser na estrada onde o vento frontal ajudava mantendo a temperatura na ksa dos 100°C isso nas retas pois quando pegava uma subida muito longa ... aff... ai a coisa ficava feia.
Sei lá posso estar errado mas tipo:
-analizando o comportamento do motor com o visco travado e com a termostática abrindo aos 80°C ..... eu entendo que o motor demorará mais tempo pra chegar na ksa dos 80°C visto q a elice estara trabalhando constante... ai chega nos 80 a valvula abre e puxa a agua do radiador q estara bem refrigerada... consequentemente apos a troca de calor a mesma se fecha ... ai eu acredito q ate a agua dentro do motor chegar nos 80°c não será tão rapido a ponto da valvula ficar ... abrindo e fechando constatntemente .. estou certo ? ou falei besteira :???:
abs

Citação:

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Postado originalmente por gersonpelegrini

:(

Sei lá posso estar errado mas tipo:
-analizando o comportamento do motor com o visco travado e com a termostática abrindo aos 80°C ..... eu entendo que o motor demorará mais tempo pra chegar na ksa dos 80°C visto q a elice estara trabalhando constante... ai chega nos 80 a valvula abre e puxa a agua do radiador q estara bem refrigerada... consequentemente apos a troca de calor a mesma se fecha ... ai eu acredito q ate a agua dentro do motor chegar nos 80°c não será tão rapido a ponto da valvula ficar ... abrindo e fechando constatntemente .. estou certo ? ou falei besteira :???:
abs

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Gerson,
em tese você está certo, mas quando falamos em baixar a temp. de trabalho do motor, estamos falando em 95° no mínimo 90°. Se a válvula abrir em 80° significa que o motor vai trabalhar entre 70 a uns 83 ou 88°:stop::stop: esquece, pois desta forma o motor vai pro saco rapidinho....porém analise e veja se a máxima chega e se mantenha em 93-95°... se sim tudo resorvido.... se ficar abaixo disso, vamos partir para outra.

O q eu e o Leo estamos tentando, alterando o funcionamento do visco é manter todas as peças originais e não compremeter o motor, sem aumentar o consumo e principalmente sem fazer gambis.... capiche???

Citação:

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Postado originalmente por crovida4x4

Gerson,
em tese você está certo, mas quando falamos em baixar a temp. de trabalho do motor, estamos falando em 95° no mínimo 90°. Se a válvula abrir em 80° significa que o motor vai trabalhar entre 70 a uns 83 ou 88°:stop::stop: esquece, pois desta forma o motor vai pro saco rapidinho....porém analise e veja se a máxima chega e se mantenha em 93-95°... se sim tudo resorvido.... se ficar abaixo disso, vamos partir para outra.

O q eu e o Leo estamos tentando, alterando o funcionamento do visco é manter todas as peças originais e não compremeter o motor, sem aumentar o consumo e principalmente sem fazer gambis.... capiche???

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entendi sim.. vou fazer assim deixar a valvula original e travar a elice e ver noque dah se ficar na casa dos 90-100 blza:grin:abs

Citação:

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Postado originalmente por crovida4x4

Gerson,
em tese você está certo, mas quando falamos em baixar a temp. de trabalho do motor, estamos falando em 95° no mínimo 90°. Se a válvula abrir em 80° significa que o motor vai trabalhar entre 70 a uns 83 ou 88°:stop::stop: esquece, pois desta forma o motor vai pro saco rapidinho....porém analise e veja se a máxima chega e se mantenha em 93-95°... se sim tudo resorvido.... se ficar abaixo disso, vamos partir para outra.

O q eu e o Leo estamos tentando, alterando o funcionamento do visco é manter todas as peças originais e não compremeter o motor, sem aumentar o consumo e principalmente sem fazer gambis.... capiche???

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Exatamente isso. :concordo:

Pessoal !!

me perdoem mais os chutes estão ficando complicados.....:twisted:

Quer dizer q a termostática vai ficar abrindo e fechando..:shock:.....:lol:

Se a termostática abrir em 80º a temperatura não vai passar dos 90º..:shock:...:lol:

Se modificar o visco a temperatura vai baixar...:shock:...:lol:

Todo mundo sabe q radiador é subdimensionado, q o cofre do motor é praticamente fechado, e da pra fritar ovos no capô..... portanto em temperatura de trabalho do motor, o acoplamento é 100%, e insuficiente pra manter a temperatura entre 90/95º, neste país tropical com esse sistema de arrefecimento, nem no inverno e na estrada vai baixar dos 90º......... então.... qual é o problema.... :pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por nzardo

Pessoal !!

me perdoem mais os chutes estão ficando complicados.....:twisted:

Quer dizer q a termostática vai ficar abrindo e fechando..:shock:.....:lol:

Se a termostática abrir em 80º a temperatura não vai passar dos 90º..:shock:...:lol:

Se modificar o visco a temperatura vai baixar...:shock:...:lol:

Todo mundo sabe q radiador é subdimensionado, q o cofre do motor é praticamente fechado, e da pra fritar ovos no capô..... portanto em temperatura de trabalho do motor, o acoplamento é 100%, e insuficiente pra manter a temperatura entre 90/95º, neste país tropical com esse sistema de arrefecimento, nem no inverno e na estrada vai baixar dos 90º......... então.... qual é o problema.... :pensativo:

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Niltão,
o que estamos tentando fazer é justamente evitar chutes, e partir para algo certeiro;-)

Sabemos que o indicador de temperatura no painél nos mostra uma temperatura de trabalho na ksa dos 100°. Se fosse nos 90/95º que vc menciona, nem estaríamos aqui falando sobre isso:concordo:

Por isso, testes de arrefecimento utilizando termopar e coletor de dados nos motrará exatamente todo o mapeamento de temp. não só no radiador, mas em todo o motor, em várias combinações (ar ligado, ar desligado, potência máxima, torque máximo, etc, etc, etc)

Eu particularmente não tenho problemas pois soh ando em estradas com a viatura, mas os nossos colegas que enfrentam o trânsito de SP, e que precisam ficar o Ar Condicionado 100% ligado e apenas com gasolina.... já viu neh.... é jogar na mega-sena ou comprar um posto de combustíveis:grin:

Citação:

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Postado originalmente por crovida4x4

Niltão,
o que estamos tentando fazer é justamente evitar chutes, e partir para algo certeiro;-)

Sabemos que o indicador de temperatura no painél nos mostra uma temperatura de trabalho na ksa dos 100°. Se fosse nos 90/95º que vc menciona, nem estaríamos aqui falando sobre isso:concordo:

Por isso, testes de arrefecimento utilizando termopar e coletor de dados nos motrará exatamente todo o mapeamento de temp. não só no radiador, mas em todo o motor, em várias combinações (ar ligado, ar desligado, potência máxima, torque máximo, etc, etc, etc)

Eu particularmente não tenho problemas pois soh ando em estradas com a viatura, mas os nossos colegas que enfrentam o trânsito de SP, e que precisam ficar o Ar Condicionado 100% ligado e apenas com gasolina.... já viu neh.... é jogar na mega-sena ou comprar um posto de combustíveis:grin:

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Claudio,

é isso mesmo ??? o problema é a temperatura no transito e as serrinhas....pois na estrada a temperatura vai pouca coisa a mais do ideal, apesar q a viagem q fiz pra Bonito naquele calorzão mesmo na estrada ia la pelos 100º....:shock:

Obviamente tendo uma 'foto' dos dados fica melhor, mas aquela fornalha q é o cofre do motor, com o radiador original, num tem jeito, depois q esquenta, pode colocar termostato q abre antes e eliminar o visco, q a danada vai baixar muito pouco a temeratura...:cry:

Com radiador original, ja tem receita pronta e aprovada, retira-se a danada da helice original e seu mardito acoplamento viscoso, e coloca-se uma elétrica com 8 pás, mantem-se a temperatura mais proxima do ideal e ganha-se potência....:dance:...... isso aliado aos 'Vents' no capô, pois parado no transito a troca de ar do compartimento do motor é sofrivel...:sad:

O problema é q no Brasil, não tem essas ventoinhas, mas vale a pena uma pesquisa, ainda mais vc q ta no ramo e é amigão dos concorrentes....:twisted::twisted:

Se vc arrumar uma ventoinha dessas to na fila.....:concordo:

Tarde meninos, bem estou eu lah com um parto pra resolver... vamos lah.

- eliminei o acoplamento viscoso.. travei a elice
-troquei a valvula termostatica pra uma q abre aos 80°C
- troquei as mangueiras
-verifiquei se a bomba d'agua estah funfando ... tireia a cebolinha e liguei o motor bza saiu agua pra todo lado... sinal q a bomba funfa msmo
....más oque aconteceu a agua ferveu passou dos 110°C... ou seja algo está errado
acho que falta fazer uma limpeza geral no radiador e por ultimo verificar a junta do cabeçote.se está perdendo agua por lá... mas verifiquei o oleo do motor e está tudo normal).. aff alguem jah passou por isso????

Nao tem ar no sistema ?????????????

limpeza e aditivo sempre !!!!!!!!!.

abs

Citação:

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Postado originalmente por gersonpelegrini

Tarde meninos, bem estou eu lah com um parto pra resolver... vamos lah.

- eliminei o acoplamento viscoso.. travei a elice
-troquei a valvula termostatica pra uma q abre aos 80°C
- troquei as mangueiras
-verifiquei se a bomba d'agua estah funfando ... tireia a cebolinha e liguei o motor bza saiu agua pra todo lado... sinal q a bomba funfa msmo
....más oque aconteceu a agua ferveu passou dos 110°C... ou seja algo está errado
acho que falta fazer uma limpeza geral no radiador e por ultimo verificar a junta do cabeçote.se está perdendo agua por lá... mas verifiquei o oleo do motor e está tudo normal).. aff alguem jah passou por isso????

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tem gato na tuba por ai.....:pensativo:

O fato de vc ter tirado a 'ceboula' não quer dizer q ta tudo em ordem, a bagaça pode estar entupida dai pra frente....;)

Deixa de ser preguiçoso e tira a mangueira superior, soca a mangueira na tampa do distribuidor...... dai vc vai ter certeza q a agua ta fluindo e o seu volume....:concordo:

Qdo tiver jorrando agua pela mangueira, procure tampar com a mão 'dileve' ( se a agua estiver fria, cuidado com a mão) pra ver até onde tem pressão.... pois a bomba pode ta brochando e ficando fraquinha..... quinem o dono...:twisted::twisted:

Oremos pra não ser cabeçote.... uma coisa legal é colocar um tar de aditivo q reage a luz infra vermelha.... dai fica xupeta pra achar vazamento e ganhar dor de cabeça...... pro con$$$erto.....:shock::shock:

Vixiiiiii ta parecendo CSI..... :mrgreen::mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por nzardo

tem gato na tuba por ai.....:pensativo:

O fato de vc ter tirado a 'ceboula' não quer dizer q ta tudo em ordem, a bagaça pode estar entupida dai pra frente....;)

Deixa de ser preguiçoso e tira a mangueira superior, soca a mangueira na tampa do distribuidor...... dai vc vai ter certeza q a agua ta fluindo e o seu volume....:concordo:

Qdo tiver jorrando agua pela mangueira, procure tampar com a mão 'dileve' ( se a agua estiver fria, cuidado com a mão) pra ver até onde tem pressão.... pois a bomba pode ta brochando e ficando fraquinha..... quinem o dono...:twisted::twisted:

Oremos pra não ser cabeçote.... uma coisa legal é colocar um tar de aditivo q reage a luz infra vermelha.... dai fica xupeta pra achar vazamento e ganhar dor de cabeça...... pro con$$$erto.....:shock::shock:

Vixiiiiii ta parecendo CSI..... :mrgreen::mrgreen:

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Meu amigo Niltinho menino to rindo até agora uauhsuasuah.. mas sabe porque tireia a cebolinha porque qndo tirei a mangueira superior a agua não saiu pois a valvula termostatica estava fechada ai gêgê... não deu certo pois a valvula fica antes da mangueira .. tendeu ....

mas vou varetar o radiador.... colocar pressão pra verificar se tem vazamento no cabeçote... e vo vendo no que dá

ps: Nilton vc tem a bomba d'agua dele? se tiver fala o $$$
mui grato... vo trabalhar um pouco afff ate as 20:00hs eita
abs

Citação:

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Postado originalmente por gersonpelegrini

Meu amigo Niltinho menino to rindo até agora uauhsuasuah.. mas sabe porque tireia a cebolinha porque qndo tirei a mangueira superior a agua não saiu pois a valvula termostatica estava fechada ai gêgê... não deu certo pois a valvula fica antes da mangueira .. tendeu ....

mas vou varetar o radiador.... colocar pressão pra verificar se tem vazamento no cabeçote... e vo vendo no que dá

ps: Nilton vc tem a bomba d'agua dele? se tiver fala o $$$
mui grato... vo trabalhar um pouco afff ate as 20:00hs eita
abs

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Q negócio é esse de asuhsuahsaushaushasuah ????... :mrgreen:

Ta rindo do Q ?? vc não disse q tinha tirado a termostática ????..:evil:

Não vareta ainda não q pode dar merd......:rolleyes:

Tira a mangueira de baixo PÔ ! ! ! !...:lol:

se eu tenho a bomba.... para de fuça na viatura e le os e-mail....:twisted:. ja perdeu um dia.....:-(