Eixos de Rural em CJ5

Na foto que o Walter mandou dá para ver que o Jipe dele tem o kit fess, portanto dá para colocar Kit Fess em Jipes com eixos de Rural.

A vantagem, segundo o que já ouvi dizer, é que o Jipe fica mais macio, e com boa estabilidade.

SPOA é sempre aconselhável quando se vai colocar pneus maiores. Vou fazer no meu Jipe também.

Com pneus maiores e eixos de Rural, tem que se colocar os alargadores de para-lamas (fender flare), para não ter problemas com a fiscalização (e não jogar lama e água na cara dos outros também).

Acho que deu para dar uma força.

Epiro,
Muito obrigado pela ajuda e pelas dicas...

Mas ainda restaram algumas duvidas...

Oi Ramil !!! :D

Citação:

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Postado originalmente por ramil2007

Gostaria de saber se é preciso passar os eixos de tras para flutuantes, e o q viria a ser isso?(desculpem a ignorância).

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Por que vc está perguntando se precisa???

Citação:

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Postado originalmente por ramil2007

Desculpem muito a ignorância, mas eu posso colocar o kit fess nessa adaptação de eixos da rural, e qual seria as vantagens disso?

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Sim, pode. Vantagens: pode deixar o jipe um pouco mais macio....mas tbm já ouvimos muito ao contrário, de que o jipe ficou mais duro e pulando que nem cabrito! Na minha opnião, o kit Fess só deve ser instalado em jipes SPUA, com feixes arriados e com jumelos originais. Para melhorar o resultado, acho interessante nós colocarmos graxa entre as lâmninas, juntamente com alguma lâmina resistente para diminuir o atrito! :wink:

Citação:

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Postado originalmente por ramil2007

Gostaria de saber tbm se é preciso alongar a carroceria, com pneus 33''? Seria necessario Spoa?

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Aumentar a "boca" da da caixa de rodas, acho que não. Fazer SPOA eu sempre acho interessante, mas acho não é uma coisa que "preciiise"! :wink:

Citação:

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Postado originalmente por ramil2007

E como ficaria com Spoa, kit fess, eixos rural, pneus 33'', freio a disco nas 4 rodas, hidrovácuo D20, direção mecânica de santana, calços de PU de 1''1/2, motor 4 cilindros de opala alcool, carroceria de fibra, como ficaria esse conjunto, e se precisaria de mais alguma alteração de segurança?

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Com excessão do Kit Fess com SPOA, acho que ficaria muito bom! Mas vai com calma cara, veja primeiro as coisas mais importantes e essenciais, depois tu te preucupa com o resto! A graça que eu acho de ficar modificando os jipes é vc fazer poucas coisas por vez, porque daí tu sente diferença e sente que realmente foi importante e surtiu efeito aquilo que vc fez.....mas isso é outra história...! :D

[]'s

E ae Mauro,
Blz?
POis eu ouvi dizer que deveriam passar para flutuantes, mas nem sabia o q significava isso...

Muito grato pelas dicas...

Vou encostar meu Jeep no começo do ano que vem lá na Deep Tec 4x4, para fazer motor/cambio/kit deeptec/freios/chassi/direção...

Valew pelas dicas...

Tenho um jeep willys e quero colocar eixos de rural ou de f-75 para dar mais estabilidade, mas tenho uma duvida quanto a resistencia destes eixos como rolamentos de rodas e pontas de eixo e carcaça e se estes eixos sao tao quanto resistentes quanto os do jeep cj5 e como instalalos no jeep se tem que fazer alteraçoes nos cardas e nos feixes de molas.

Caro colega,
Embora não saiba qual o ano do seu CJ5, assumo que foi dos fabricados com os eixos "grossos". Assim, os eixos da rural são do mesmo tipo e fabricante do CJ5.
Caso sejam dos mais modernos (preferidos, pois a tubeira é mais resistente), são carcaças de DANA 44 fabricados pela Albarus.
Dependendo de qual veículo veio, podem ter as seguintes relações:
5.88:1, 5.38:1 e 4.89:1 - portanto, tenha certeza que ambos possuem a mesma relação antes de comprar.
A única diferença é que o comprimento da tubeira (e respectivos semi-eixos) é maior. Rolamentos, etc... são iguais.
Como é mais largo, realmente oferece maior estabilidade, só que voce terá que remover os apoios das molas e soldar ambos mais "para dentro"
para acertas à largura do jeep.
Quanto à resistência, ficará só um pouco a menos quando instalado no jeep, mas voce não vai ficar saltando valetas para descobrir isso não é?

Abraços,

leo

Citação:

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Postado originalmente por MARCOS NASCIMENTO CJ5

...instalalos no jeep se tem que fazer alteraçoes nos cardas e nos feixes de molas?

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Oi Marcos!!! :D

Acho que não vai precisar, pois a dintância entre os eixos e a cx de transferância continuará a mesma!
As sapatas do eixo é que vc vai ter que soldar mais pra dentro, pois os feixes do jeep ficam mais pertos um do outro que os da Rural!
Como o Leopoldo já falou, a resistência em si é a mesma, só perderia um "pouquinhozinho" pois o peso do jeep ficaria sobre um ponto mais para centro do eixo, mas em compensação o jeep é mais leve que a rural...então, fica tuda na mesma!
O eixo da f-75 é mais largo que o da Rural, por isso, eu optaria pelos da Rural, para não ficar tãããooo grande assim!
Prefira o eixo traseiro da Rural 4x4 ou f-75 4x4, pois a bolota do diferencial fica mais para o lado direito, que nem o eixo do jeep, assim, o cardam traseiro não ficará inclinado para o lado!
Para ver fotos da instalação, vá até http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/1957/index.htm

Espeo ter ajudado !

[]'s

O meu jeep e um willys 73 e os eixos a qual me referi seriam de uma rural entre 73 em diante, e o que vc acham de um jeep v8 302 canadence com eixos de rural para trilha so para lazer trilhas de media dificuldade, os meus planos sao ficha tecnica:

- motor 302 v8 canadense do maverick
- cambio 5 marchas f 1000 com adaptacao da deep tec mais reduzida original
- rodas da f1000 com pneus radial
- caixa de direçao do maverick ou do landau
- freios a disco
- chassis reforçado
- e eixos de rural 4x4

Citação:

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Postado originalmente por MARCOS NASCIMENTO CJ5

- motor 302 v8 canadence do maverik
- cambio 5 machas f 1000 com adptacao da deep det mais redusida original
- rodas da f1000 com pneus radial
- caixa de direçao do maverick ou do landau
- freios a disco
- chassis reforçado
- e eixos de rural 4x4:

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:D Fala Marcos!!!

:D Seja Bem Vindo ao Fórum! Bom, de cara eu riscaria essas direções da lista! Ponha "Direção de Maverick" na pesquisa e leia tudo que já rolou por aqui. "Reforço de Chassi" é outra que vc deve pesquisar. Leia tudo antes de iniciar a reforma! :wink:
[]'s

Citação:

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Postado originalmente por MARCOS NASCIMENTO CJ5

- motor 302 v8 canadence do maverik
- cambio 5 machas f 1000 com adptacao da deep det mais redusida original

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Eu pensaria de novo nesses ítens aí. Se com o L6 do opala o pessoal já explode a reduzida original willys 3x por semana, com o 302 então vai ficar triste...

Não sei se caberia, mas acho que valeria a pena ver se dá pra adaptar reduzida da band, ou de algum outro carro com motor maior.

:D O que vc fala com explodir a reduçao do jeep original, as ingrenages nao aguentam...., ou ela que nao aguenta a força do motor, ou e pela rotaçao que sera maior tendo um motor com mais forca e um cambio com uma relaço mais longa e com 5 machas.

Ja ouvi falar em muitos jipeiros que tem land rover trocarem a caixa de transferencia pela do jeep willys que dizem ser a mais resistente.

O que vc me falam do cambio de 5 machas da f1000 ou da c20 com o motor 302 v8, sera que o cambio aguenta.

Citação:

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Postado originalmente por MARCOS NASCIMENTO CJ5

Ja ouvi falar em muitos jipeiros que tem land rover trocarem a caixa de transferencia pela do jeep willys que dizem ser a mais resistente.

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:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Citação:

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Postado originalmente por MARCOS NASCIMENTO CJ5

O que vc me falam do cambio de 5 machas da f1000 ou da c20 com o motor 302 v8, sera que o cambio aguenta.

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Para agüentar um motor desses, no mínimo um Clarck de 4 ou 5 marchas. :lol:
A reduzida/câmbio do Willys não agüenta esse coice todo do motor V8. É muito torque, o que acaba estourando os dentes das engrenagens. :cry: :cry:
Pense também no conjuto da Toyota, é muito parrudo também. :wink:

[s] robustos,