Eixos de Rural em CJ5

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Postado originalmente por Marcelo

Pense também no conjuto da Toyota, é muito parrudo também. :wink:

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Vale lembrar que esse conunto, é muito dificil de ser encontrado... Como diria o Giovani, é mosca branca com sapatinho de cristal.... :D :D
Todo caso, se voce sair porai procurando, e por algum acaso encontrar duas, compre uma pra mim que depois eu te pago, por que o trem guenta mesmo!!!
[]'s
Gustavo

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Caro colega,
Embora não saiba qual o ano do seu CJ5, assumo que foi dos fabricados com os eixos "grossos". Assim, os eixos da rural são do mesmo tipo e fabricante do CJ5.
Caso sejam dos mais modernos (preferidos, pois a tubeira é mais resistente), são carcaças de DANA 44 fabricados pela Albarus.
Dependendo de qual veículo veio, podem ter as seguintes relações:
5.88:1, 5.38:1 e 4.89:1 - portanto, tenha certeza que ambos possuem a mesma relação antes de comprar.
A única diferença é que o comprimento da tubeira (e respectivos semi-eixos) é maior. Rolamentos, etc... são iguais.
Como é mais largo, realmente oferece maior estabilidade, só que voce terá que remover os apoios das molas e soldar ambos mais "para dentro"
para acertas à largura do jeep.
Quanto à resistência, ficará só um pouco a menos quando instalado no jeep, mas voce não vai ficar saltando valetas para descobrir isso não é?

Abraços,

leo

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Leopoldo,

Um Jeep Ford 1977 original apresentaria qual configuração nos eixos? já são Dana 44 iguais ao da F-75 ou são menores?
Se eu utilizar os alargadores das rodas (no meu eixo atual) disponíveis no mercado (que em média aumentam 1 polegada de cada lado) melhora alguma coisa na estabilidade ou o efeito seria insignificante?

Achei num ferro velho um eixo dianteiro de F-75 com o diferencial completo por R$ 100,00 e o trazeiro por R$ 25,00 (só a carcaça oca).
Na verdade a F-75 está inteira lá (na aparência), com carroceria de madeira, mas como por aqui ninguém dá valor nesses carros, está se acabando à margem da rua e o dono me vende só essas peças se eu quiser.
Não sei se seria melhor eu trocar os eixos, alguém teria uma sugestão?

[perdendo o sono por causa do jipe]

Tanto faz,
a carcaça do diferencial, coroa, pinhão, satélites, planetárias......é tudo dana 44, desde que original.

Só muda a bitola, ou seja, o comprimento das tubeiras e semi eixos.

Alargadores???????

Para quê se você já vai colocar eixos mais largos????

Ah!, entendí. A melhora é insignificante, e poderá trazer mais problemas que benefícios.

Você pode montar os eixos, só depende de não ter problemas com os guardas que vão ficar de olho nos pneus para fora.

Agora, tenha cuidado com a carcaça ôca, não é só simplesmente jogar as peças lá dentro e apertar os parafusos.

Montagem de eixos requerem ferramentas especiais que 110% das oficinas não tem, não querem ter, e mesmo querendo ter não sabem usar.

Procure uma já montada e não mexida.

Quanto ao V8, hehehe, eu sei que muitos vão protestar, mas meu jeep tem o motor 302 a 10 anos, primeiramente com a caixa 3 marchas do jeep(não aguenta), depois a 4 marchas da rural 6 cilindros (tambem não aguenta) depois com a caixa 4 marchas do jeep OHC, aguenta bem mais, mas não indefinidamente e finalmente com o automático do Landau(esse aguenta qualquer tranco). Só não experimentei o câmbio mecanico de 3 ou 4 marchas da ford , mas sei que ambos aguentam bem.

Uso a reduzida do jeep e pelo menos a minha ainda está inteira.
Nunca explodiu como dizem, mesmo abusando, por isso tenho minhas ressalvas quanto a condenar a caixa.

O dia que a minha estourar e eu sobreviver, vou estudar o que aconteceu e aí sim tirar as minhas conclusões. Embora já tenha começado a analisar o problema devido aos colegas com 6 cilindros que estouraram as carcaças.

Mas sabe como é, tem adaptações que dão certo, outras...... não.

Agora, respondendo à sua pergunta, se o seu problema é estabilidade, só aumentando mesmo a bitola do jeep.

Lembrar que você poderá eventualmente ter problemas com a fiscalização. Mas é um "poderá".

Caso fique muito bem feito, incluindo alargadores de para-lama, e extensão nos para-choques ...........a legislação proíbe mais que 10 cm de pneu exposto de cada lado, olhando o jeep de frente........... aumenta a chance de escapar na inspeção obrigatória.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Tanto faz,
a carcaça do diferencial, coroa, pinhão, satélites, planetárias......é tudo dana 44, desde que original.

Só muda a bitola, ou seja, o comprimento das tubeiras e semi eixos.

Alargadores???????

Para quê se você já vai colocar eixos mais largos????

... só depende de não ter problemas com os guardas que vão ficar de olho nos pneus para fora.

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Leolpolo,

Como eu não quero problemas com a fiscalização, acho que vou manter os eixos originais, visto que são Dana 44 (a carcaça é enorme e o tubo grosso) e estão em ótimo estado de conservação (não está desgastado em baixo).

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

... Agora, respondendo à sua pergunta, se o seu problema é estabilidade, só aumentando mesmo a bitola do jeep...

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Quanto aos alargadores de roda:

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

...Ah!, entendí. A melhora é insignificante, e poderá trazer mais problemas que benefícios.

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Quais seriam os problemas resultantes desses algardadores? pois se eu decidir manter o eixo original (mais curto) penso em colocar pelo menos os alargadores, pra ganhas essas duas polegadas a mais. Mas se vc me dizer que é só trabalho jogado fora eu deixo como está.

Até mais.

Saaaaaaaalve rapêize! :D :D :D

Estou de olho em uns eixos de Rural pra colocar no Jiponga e queria saber da massa quais são os passos pra fazer a troca. Exige alguma gambi sinixxxtra ou é mais tirar um e pôr o outro, claro, trocando pelo menos os braços de direção.

[]´s rurais,
Rogério

e a posição das sapatas das molas

Saaalve Leopoldo! :)
Estive dando uma olhada no seu Jeep mais uma vez (espetacular, por sinal) e me diga uma coisa: o seu não está com eixos de Rural não, está?

Abraço,
Rogério

roger centraliza o eixo com o centro do jeep , solda as sapatas na posiçaõ que estiverem as molas , monta e faz o barramento de direção , num tem segredo .
ah refaz cardãns ,se bem que o dianteiro se vc manter spua num precisa mexer (vc vai fazer SPOA no jiponga ?? ), tem tb as linhas de freio , mas é tudo bem simples , é quase tira um põe outro .
[]'s

Graaaaaaaaaaaande Betowski! :D :D :D
Tudo em Paz, brodín?! 8)

Cumpadji, valeu pelas dicas! Tu já fez isso no Brucutu?

Por enquanto não vou mexer nas molas do Jiponga, não, então não devo mexer nos cardans. Aliás, por que eu precisaria mexer no cardan de trás se fosse manter as molas por baixo do eixo? Não entendi.

E de peças pra comprar, além das barras de direção, das carcaças dos eixos e dos semi-eixos, o que mais eu vou precisar, partindo do princípio que vou usar minhas relações de diferencial atuais, rolamentos e munhões?

Abração, irmão! 8)

Rogério

tambem penso em colocar os eixos da rural no meu jeep.
Me diz uma coisa, eles sao dana 44 ne?
Se eu colocasse os eixos da rural e fizesse SPOA, acho que a largura compensaria a nova altura da viatura (para que nao perca estabilidade) ne?

Citação:

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Postado originalmente por roger_caldas

o seu não está com eixos de Rural não, está?

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Não. Deixei a bitola original do CJ5 pois com os 35x12.5x15, não haveria alargador para compensar e ai seria prato cheio para qualquer comando!

Olá,

presta atenção no seguinte:

a bolota do eixo da rural é quase central, da 4x2 e 4x4 também!!!!
se vc pretende um dia botar um câmbio clarck ou uma mecânica maior, vai dar M! O cardã traseiro vai ficar muito angulado ou estrangulado mesmo, além de que, na melhor das hipóteses vai ter que fazer um banco com amortecedores pra aguentar as vibrações.... se for fazer spoa então!!!

Eixo traseiro pra jeep é o da F-75 4x4.... tem que ser... ou então o amigo gasta uma $$$ pra comprar um CV e tapeia o problema....

falo por experiência!

[]´s