Defeitos no meu CJ-5

Citação:

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Postado originalmente por Rogério Barthy

...mas sim com a velocidade única deles que para quem está acostumado com temporizados e três velocidades, estranha muito.

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Rogério,

Não sei se os seus limpadores são os da Donatti, mas aquele modelo tem duas velocidades. Eu não sei ao certo como ligar isso, só sei que você vai precisar de uma chave de trifásica. O pessoal aqui pode te ajudar melhor. :wink:

[s] velozes (mas nem tanto),

Acho que vou optar pela troca da borracha mesmo.... mas valeu pela dica!!

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo

Não sei se os seus limpadores são os da Donatti, mas aquele modelo tem duas velocidades. Eu não sei ao certo como ligar isso, só sei que você vai precisar de uma chave de trifásica. O pessoal aqui pode te ajudar melhor. :wink:

[s] velozes (mas nem tanto),

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Ia dizer isso, o da Donatti/Oxford com quatro fios tem 2 velocidades.

[ ]´s

O da Donatti tem 2 velocidades ???

O eletricista disse que não!! :x a não ser que ele tenha comido merda quando era criancinha ou comido criancinha quando era merda.... :evil:

Vocês tem certeza ??

Cristiano,

Tem quatro fios?
É comprado no Donatti, Oxford, etc?
É igual ao da foto?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...25b41d286f.jpg

Então 100% de certeza que tem duas velocidades :wink:

Procure um eletricista decente.. o primeiro que levei disse que não dava pra ligar por causa da coluna, e só ligou o limpador direto com uma velocidade.. o último já era mais entendido e adaptou a ligação pra duas velocidades e parada automática.

[ ]´s

Comprei o par, na Donatti a aproximadamente 18 meses e eles vieram c/ tomada com 3 fios (pos, neg, parada programada).

Aí Rogério, então esse não é o mesmo, o que comprei na Oxford e o Donatti vendia também (e português, entre outros), há 2 anos atrás, tem quatro fios, duas velocidades e parada.

[ ]´s

bem ,pessoal , peguei a discussao pela metade , mas o que posso dizer é o seguinte :
ligue os dois limpadores em uma única chave trifásica.
os quatro fios (nunca vi este motor ) devem ser um terra , um para a primeira velocidade ,outro para a segunda e outro para a parada automática.
o da parada automática deve ser um fio positivo , ligado diretamente da caixa de fusíveis .
outro fio positivo (da caixa de fusíveis) de ir ligado no meio da chave e os dois de velocidade em cada ponto restante.
o terra deve ser fixado em algum ponto do próprio qudro de parabrisas ,com um terminal olhal (furo).

Gente,

Hoje eu levei o jeep e os dois diferencias com a caixa de reduzida para a oficina para voltar ele a andar com as quatro patas... http://community.the-underdogs.org/s...kingSmiley.gif

Mas o mecânico levantou dois problemas inicialmente que me preocuparam...

:arrow: Ele diz que o entralhado é muito grande, ou manda cortar no torneiro ou compra um novo ? é isso mesmo ? http://community.the-underdogs.org/smiley/misc/eek8.gif
:arrow: Ele diz que a travessa que segura o câmbio tem que ser posicionada um pouco mais para trás, para segurar a reduzida também.
:arrow:

[]´s ansiosos pela ajuda

O entalhado é esse ? o preço é esse mesmo ? http://community.the-underdogs.org/s...sc/bawling.gif

http://www.jet.com.br/donatti4x4/det...dproduto=11576

Citação:

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Postado originalmente por cristiano.attie

Gente,
:arrow: Ele diz que o entralhado é muito grande, ou manda cortar no torneiro ou compra um novo ? é isso mesmo ?

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entalhado grande?
Cristiano, que sistema de transmissao vc ta usando? tudo original?
eixo entalhado eh grande mesmo. passe pra gente as especificaçoes detalhadas pra podermos ajudar vc.
se tua caixa de transferencia (reduzida) for a original willys, vc tem que usar o entalhado original independente da caixa de marchas que vc usar.
mas quando se adapta outra caixa de marhas o entalhado, claro, nao casa ai a galera manda no torneiro soldar a ponta do entalhado original.
mas isso tem que ser muito bem feito.tem gente que eh contra, preferem usar metodos mecanicos pra compensar. mas haja $$$$

Citação:

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Postado originalmente por cristiano.attie

:arrow: Ele diz que a travessa que segura o câmbio tem que ser posicionada um pouco mais para trás, para segurar a reduzida também.
:arrow:

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isso tem que ser feito em 99% dos casos onde ser troca de motor por um diferente.


[]´s

o meu motor é um OHC com cambio 4 marchas original... nada demais... só que ele está atualmente 4x2 com o diferencial traseiro, segundo meu mecânico, de opala.... tem uma peça que fica depois do câmbio que tem que tirar, aí aparece o tal do entalhado grande que estou falando...

minha suspeita sobre a travessa é a seguinte...

como a mecânica original do meu jeep, pelo ano dele (1962) não é essa... eu acho que a travessa pode ter sido modificada sim... uma vez eu comparei a distancia da hélice para o radiador de um jeep 1979, com a mesma mecânica mas original... e a distância dele é maior que a minha... minha hélice é bem junta do radiador...