Vou ver esse carbura que o Murilo me indicou aqui!Citação:
Postado originalmente por Claudio Almeida Machado
Mas vlw assim mesmo!:concordo:
Vlw!
Motor De Opala 4cc - Qual O Carburador Ideal ?
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09/01/2012, 02:09Fabrício BastosFazendo meio que um OFF TOPIC aqui rapidim!
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09/01/2012, 06:26maxdelta
entre um carburador de simples e um de dupla sempre vá de dupla!
Um carburador 3e de opala 6cc, fica muito bom em jipe!
Quanto dá falta em subidas ingremes é do carburador, o q vc pode fazer pra melhorar é desligar o reduzido e subir na pressão do pé!
Além de carburador duplo ser mais economico, o 3e e h34 quando abre a 2ª fase ele injeta mais gasolina q um h40.
Atualmente eu tenho um h40DEIS, mas procuro um 3E com difusores 25/29. Estou vendo nessa loja auto horizonte, pq aqui onde eu moro o 3e é o carburador preferido de quem turbina opala 4cc!
Boa sorte! -
09/01/2012, 10:37Paulo AVVc tem basicamente 5 opcoes:Citação:
Postado originalmente por fapbjeep
Weber/Wecarbras DFV228, Weber/Wecarbras DFV446, Brosol/Solex 3e, Brosol/Solex H40/44 ou Brosol Solex H34.
Todos vão funcionar bem com algumas pequenas diferenças de consumo, potência, etc.
Na minha opinião, tanto faz, uma vez que a diferença de desempenho entre eles vai depender mais do estado da peça do que do modelo. Por isso cada um diz uma coisa. Teoricamente o 3e seria melhor que o H34 que seria +/- equivalente ao DFV446 que seria melhor que o H40/44 que seria melhor que o DFV228. Isso na teoria.
Atualmente tenho um H34 (duplo mecanico) e anteriormente tive dois H40/44. Minhas impressões com essas peças (lembrando que são antigas e usadas e portanto não se pode esperar o comportamento "ideal" de fábrica):
Potência/força: O H40/44 é mais estúpido, arranca mais nervoso. Afinal de contas é uma única bocona de 40mm que abre mais rápido em resposta ao comando do pedal do acelerador. Mais difícil dosar a aceleração (o curso do pedal fica mais reduzido como consequência do mesmo motivo citado acima). Se enfiar o pé de uma vez até o fundo dá uma "afogada". A potência final obtida do motor com o H34 é basicamente a mesma porém tem uma arrancada um pouquinho mais xoxa devido ao corpo duplo progressivo, com um curso maior do pedal. Por isso não tem falhas ao cravar o pé, sendo mais "fácil" de dirigir com ele e teoricamente mais econômico (acredito que na verdade o consumo deve ser praticamente o mesmo, mas o H34 é menos sensível ao pé do condutor).
Nunca tive problemas de engasgos ou falhas devido à inclinação mas o H40/44, por ter o nível da cuba bem mais próximo da borda do corpo do carburador baba mais gasolina para fora nessa situação. o H34 é mais estanque.
Consumo: na prática o H34 (5 a 6km/l) se mostra ligeiramente mais econômico que o H40/44 (4 a 5 km/l).
O H40/44 é mecanicamente muito simples, uma baba para desmontar/limpar/montar. O H34 também é relativamente simples, porém com quase o dobro de peças (afinal é um corpo duplo). Pode ter sido azar (de novo, peças antigas e usadas), mas nunca consegui manter uma marcha lenta satisfatória (cada hora tá de um jeito e as vezes ficava sem; muito sensível com qualquer sujeirinha) com os dois H40/44, já o H34 tem uma marcha lenta fenomenal, fica cravada na regulagem (nunca, nem uma vez sequer, tive perda da marcha lenta).
Não posso dizer muita coisa sobre os DFVs (já tive carburador Weber (Weber 30/34), porém em outro veículo, e no geral costumam ser mais fortes, gastões e um pouco mais complicados mecanicamente). O pouco que sei, especificamente do DFV446 vem da boca dos outros: teoricamente mais forte e beberrão que os demais (corpo duplo simultâneo) e não tolera bem inclinações, mecânica razoavelmente simples e muita reclamação do bendito pistãozinho do injetor. Aparentemente o DFV228 é muito parecido como H40/44 e o 3e (corpo duplo progressivo a vácuo), por ser o mais moderno, ser o preferido pela maioria.
Eu no seu lugar colocaria aquele que vc encontrar em melhor estado de conservação, o que não é fácil avaliar pois, por mais parecido que seja com um zero, um carburador recondicionado é o que é: RECONDICIONADO, e não pode ser comparado a um carburador zero, com as especificações e peças originais de fábrica. É colocar na máquina, testar e avaliar. No final vai muito também da preferência pessoal.
Não se esqueça que cada carburador tem uma base diferente e será necessário trocar o coletor ou usar uma flange adaptadora. O mecanismo de acionamento e a entrada de de cada um é diferente e provavelmente vc terá de adaptar o suporte do cabo do acelerador e o filtro/tubulação de ar.
Abraços, boa sorte -
09/01/2012, 10:53calhiandro
Maxdelta, justamente estou estudando colocar um 3e de opala, tem um no mercado livre por 350,00 + frete já baanhado pode ser usado tanto no alcool ou na gasolina. Olha meu motor é alcool original ohc 2.3 e o coletor é simples, será que dá para adaptar esse carburador 3e de opala você conhece alguém que instalou isso e deu certo?
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09/01/2012, 11:58Robertux
Pessoal, não conheço a loja nem quero fazer propaganda de ninguém mas só como dica para os colegas dêem uma olhada aqui.
CARBURADOR BRASIL :: CARBURADOR BROSOL (SOLEX) H 34 SEIE GM OPALA 4 CC GAS. (NOVO) - CARBURADOR BRASIL - R$ 900,00
É caro, mas novo é novo, alguns anos de tranquilidade. -
09/01/2012, 13:06Paulo AVCitação:
Postado originalmente por Robertux
Que estranho! Esses carburadores pararam de ser fabricados já a um bom tempo. Vc sabe se são peças de algum estoque antigo ou a solex voltou a produzi-los? -
09/01/2012, 16:42Robertux
A Urba - Brosol, que adquiriu a Solex, fabrica até hoje, inclusive estou encomendando um para o meu motor OHC que usa o H34 SEIE, mas é um pouco diferente do Opala.
Código do H34 SEIE do Ford OHC = 50003
Código do H34 SEIE do Opala 2500 = 54.523
Veja a lista dos carburadores que foram tirados de linha e os que ainda são fabricados em:
http://www.brosol.com.br/br/
http://www.urba-brosol.com.br/pdf/Ta...s%20BROSOL.pdf -
09/01/2012, 22:40Alexandre Jeep Vermelho
Bom, la vai minha humilde opinião...
O DFV 446 fica muuuitooo bom no opala 4, já usei e dá muita diferença para o H34 (mesmo jeep, motor, etc). Lembrando que o motor de Opala 4 cilindros utiliza aproximadamente 220 CFM @ 5000 RPM
3E - 200 CFM
H34 - 210 CFM
446 - 270 CFM
- Todos valores aproximados.
Abraços -
10/01/2012, 17:10Robertux
O problema co o DFV 446 é que não fabrica mais há muito tempo, os que existem estão velhos e fuçados, dificilmente vc consiguirá um em bom estado, mas, se achar, é realmente uma excelente opção. carburador simples, barato, facil de mexer e eficiente.
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12/01/2012, 17:18maxdeltaOs gicles do 3e a alcool é diferente do a gasolina, pelo menos no 3e de santana é diferente!Citação:
Postado originalmente por calhiandro
Vc vai ter q fazer flange e adaptação é adaptação, em relação a 3e, já vi um cara q trocou o h40 eis q estava instalado em um opala 4cc e adaptou o 3e com difusores 25/29, em questão de boca aumentou, em relação ao h40, porém o opala ficou mais economico, começou a fazer 7 km/l, não fazia 5!
E vi um caso q o cara trocou o 3e de santana pelo 3e de opala 6cil, pq turbinou e precisava de algo mais abrutalhado q não fosse a weber 40!
O 3e que ficaria bom no jipe é 3e q saiu no opala 6cil(difusor 25/29). O de opala 4cil e do santana os difusores acho q é 25/27, o 3e de santana acha q nem lixo, o de 6cil já é mais dificil de encontrar!
Mas em jipe não vi nada de diferente! Eu tenho vontade de injetar o jipe, tem umas trilhas q faço de samurai e depois vou de jipe, apesar do samurai não ter a violencia do jipe(q é o q mais gosto no jipe) as trilhas ladeiras e erosões são mais fáceis de samurai, pq ele não dá falta, não dá excesso, e por causa disto estou ficando com ódio de carburador!
Tenho andado em contato com a fueltech eles me tiraram bastante dúvidas, eliminaram alguns mitos! é isso, vamos montando o jipe um dia de cada vez, meu próximo empreendimento é o DD, enquanto isso fica o h40 deis!
Boa sorte pra nós! -
12/01/2012, 18:25calhiandro
Maxdelta, estava certinho para colocar o 3e de opala tinha até quem fizesse a flange de adaptação, mas quando fui comparar a base do carburador para encaixar no coletor não dá! A base do carburador é maior que o furo do coletor de admissão teria que retrabalhar a admissão abrindo mais, então desisti. Meu coletor é so simples que tem a boca triangular que segura o carburador em dois parafusos, os modelos a gasolina tem a boca quadrada então e so colocar a flange e o carburador. Teria que gastar com um coletor para esse carro que tivesse a boca quadrada ou retrabalhar o coletor. Vou esperar mais um pouco e quem sabe seguir na ideia de vocês e injetar, nosso amigo 4x4garage disse que uma injeção que da certinho é a do monza ele disse que tem um kit desse para vender por R$600,00 reais mais a mão de obra que segundo ele ficaria em torno de R$1000,00.
Sobre o DD que você quer instalar você não vai se arrepender é muito bom, tenho o DIS é show. -
14/01/2012, 22:10Renan Folly
E o weber 460?? O que acham, tem boas opções de giclagem da certo? Uso um weber 446 dá excesso demais o mecânico não dá conta.