V8 302 Auto - Cabe?

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

1 - esquisito seria apelido.

2- 51 cm ..... muda pro CJ-6 e seu problema estará resolvido.

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Leopoldo,

Mesmo usando um kit da http://www.advanceadapters.com/ para encurtar o conjunto o cardan ficara muito pequeno?
Você lembra as medidas quando o seu jipe era CJ 5?

com o kit e sem mexer na frente do jeep e sem a bomba de ar condicionado:

+/- 30 cm

a vantagem de usar um CJ-6 é que não precisa mexer no cambio automático, dá para fazer uma adaptação NA TRANSFERENCIA.

não precisa do kit, não precisa abrir o cambio para fazer a adaptação, um serviço que nem todos sabem como fazer.

é só tirar do landau e colocar no jeep.

ela fica isolada do cambio. é logístico. se quebrar o cambio ou a redução, pode-se trocar qualquer um sem mexer no outro.

Oque precisa ficar bem claro é que o kit da AA não é de jeep MAS usado no jeep.

Lá tem o CJ7, que s beneficia-se com isso. NO CJ5, o cardan traseiro pode ficar muito curto e dependendo da suspensão, é um problema de vibração e curso.

POR ISSO

Não que não seja possível usar pois, eu usei por um bom tempo.... óbvio.

MAS

o joia é colocar a redução no mesmo lugar e puxar o motor para frente. Preserva-se inclusive os furos no assoalho para as alavancas.

MAs dá ????

sim, pq pra frente, depois de removida a travessa debaixo do radiador, vc coloca sem problema o motor na posição X .... nem precisa cortar a parede de fogo, depois ajusta o paralama, a grade e o capo.

Pois é ....

vai ficar precido com o CJ5 americano que tem a frente + comprida?

SIM.

Se vc fizer a modificação no CJ-6 desta forma, cabe ainda a bomba do ar condicionado.

MAs .... vão perguntar ... mas no seu jeep vc usa o kit AA ....

sim, PQ começei de um CJ5.

SE tivesse começado de um CJ6 e tivesse estas informações, teria feito assim, não teria comprado o kit AA.

CJ-6 com paralamas e capo alongado para o padrão americano, com motor jogado + para frente, cabe então V8 com todos os acessórios, sem cortar a parede de fogo.

CJ-6 com motor assim instalado, cabe a C4 independente da transferencia, que fica instalada depois do cambio.

Assim sendo, pode-se colocar o mesmo cardan traseiro.

Isso é bom pq não precisa mais mandar fazer cardan dianteiro. Compra-se o original.

Isso é bom pq dependedo do C4(o de conversor grande), o cardan dianteiro pode bater ou ciscar na caixa seca do automatico ou no tubo de abastecimento de hidraulico

De qualquer forma, a adaptação do V8 exige uma série de avaliações de oque cabe aonde e como se vai montar para não ter seviço EXTRA ou desnecessário de adaptação.

Desperdício de $$$$, DE PACIÊNCIA, de horas de trabalho, de saco cheio, embora de divertimento .... coitadas das namoradas ou esposas.

E

Considere ainda que:

assim sendo feito um CJ-6, não depende de peça importada (O KIT), que afinal, não é indestrutível e pode até um dia dar dor de cabeça.

Da forma como eu expliquei, usa-se um cambio normal, sem adaptações que podem ser de qualidade abaixo da esperada, pois depende da boa vontade de quem fez, como fez, em que dia fez, mesmo importada.

E o kit da AA, não é um eixo fabricado do bruto ..... é um eixo soldado ... porém soldado como deve ser feito ... recozido, usinado, soldado, usinado, temperado, revenido e retificado.

Ajudei? ligue 0800 - não entei pelo cano ..... ou pelo automático.

Então o que seria mais "fácil" e viável seria:

CJ 6 com cambio auto e reduzida independente e sem ar, sendo que se tirarmos a travessa dianteira podemos colocar o conjunto pra frente e deixar a reduzida no local original.

Agora umas duvidas:

1.) Ja viu esse kit de injeção da holley?
2. ) Quanto a reduzida usando a original temos que usar com limitações, não seria interessante colocar uma mais parruda como da hillux ou toyota?
3.) Quanto ao cambio auto vi alguns com conversor grande e outros (acho que os mais antigos) com conversor pequeno muda algo usando um ou outro?

1- O ar condicionado é só + uma opção.

prever a sua instalação como a de outros acessórios é esperteza.

sempre deixe espaço para alguma coisa a mais pq esta coisa sempre aparece.

2- sim, há 2 kits, um que substitui o carbura outro, o mais novo que substitui uma pá de coisas, o Multi point.

3- se o cambio está separado fisicamente, vc põe o que quer, ou não.

4- o conversor grande é chamado de mais moderno. Já tive os dois, primeiramente o pequeno, hoje uso o grande.

Não percebí dferença de desempenho .... mas deve haver . Só não o achei.

:shock: :shock: :shock:
Caramba, o negócio andou por aqui.
1 Dia fora e uma chuva de informações, tenho com o que me divertir agora.:mrgreen:
Obrigado mais uma vez Leopoldo.

[]'s processando as info

Olha um com V8 pra vender aí:

http://produto.mercadolivre.com.br/M...8-302-1971-_JM

Caros Amigos,

Já vou avisando logo de inicio. É apenas mais uma loucura.

Neste feriado, eu e meu sogro pegamos um motor V8 Ford 302 em um rolo e estamos pensando em montar um 4x2, tração traseira para rodar somente em ruas/estrada. Em nossas buscas, achamos jogado no canto da oficina um eixo traseiro de CJ canela fina.

Pergunta: Se a gente alongar a relação ao máximo, usar algum cambio automático e pneus 31x12,5x15, qual seria a durabilidade do mesmo? Qual seria a velocidade máxima segura/sem quebra, isso é, se o eixo resistir a 1° marcha e sair do lugar?

Podem jogar pedra a vontade, e fiquem tranquilo que não vamos assassinar um jeep!!!!!

Abraços,

Dirceu

Montar um o que com o V8 ? um jeep, uma rural, um fusca, um gerador ???

Alongar ao máximo. O que vc define por isto ?

Usar algum cambio automático ? qual ? quais as relações deste algum ?

Velocidade máxima ? o que é que isto tem a ver ?

O que quebra com a velocidade são seus ossos !

O que quebra com o torque: pode ser tudo depois do cambio !

Vc tem mais dúvidas que ideias.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Montar um o que com o V8 ? um jeep, uma rural, um fusca, um gerador ???

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A idéia que surgiu é de montar um T-Bucket 1923.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Alongar ao máximo. O que vc define por isto ?

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Alongar ao máximo quer dizer, substituir a relação do diferencial.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Usar algum cambio automático ? qual ? quais as relações deste algum ?

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Esse ainda não sei, pois vamos ter que comprar um!!!!

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Velocidade máxima ? o que é que isto tem a ver ?

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Velocidade altas = altos giros = altas temperaturas = quebra e/ou fusão dos componentes!

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

O que quebra com a velocidade são seus ossos !

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Principalmente os da cabeça que já são meio moles.:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

O que quebra com o torque: pode ser tudo depois do cambio !

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Esse é a minha principal dúvida???

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Vc tem mais dúvidas que ideias.

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Pode ter certeza...

Abraços Leopoldo e obrigado pela tentativa de ajuda.

Dirceu

Citação:

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Postado originalmente por DJunior

1- A idéia que surgiu é de montar um T-Bucket 1923.
2- Alongar ao máximo quer dizer, substituir a relação do diferencial.

3- Esse ainda não sei, pois vamos ter que comprar um!!!!

4- Velocidade altas = altos giros = altas temperaturas = quebra e/ou fusão dos componentes!

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1- Isso não é jeep.
2- existem algumas opções e o termo máximo não se enquadra.
3- sem resposta.
4- fusão ? a que velocidade vc pretende ir ? eu me preocuparia com isso a partir dos 1200 km/h

Leopoldo e ALL.

Estava fuçando atrás de um kit pra injetar o 302 e achei isso aqui no site da Holley:
http://www.holley.com/types/Truck%20Avenger.asp

É um carburador especial para off-road, suporta grandes inclinações, etc.

Alguém já ouviu falar? Sabe se o trem é bom mesmo?

Pedi uma cotação da criança, ainda não chegou, quanto tiver posto aqui.

Vai aí uma fotim com boa resolução.

[]'s

se o seu problema é inclinação cota uma injeção monoponto holley