Jeep turbo na lama!!

[Thiago Rodeghel]

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Blower só não gera pressão quando está fora do circuito e todos meus comentários foram em relação a blower fazendo papel de blower, ou seja, do ralenti até onde ele conseguir soprar.
Veja o gráfico de pressão de qualquer Mercedez Kompressor e entenderá o que estou querendo dizer, e se a conversa mudar para o melhor dos dois mundos, turbo e blower, o link abaixo não tem nada a ver com jipe mas tem tudo a ver com o uso eficiente destes dois brinquedos.

http://www.greencarcongress.com/2005..._vws_new_.html

Sds,
Sukys

Blower só não gera pressão, se não houver entrada de ar suficiente pra ele criar pressão. Por isso a borboleta é colocada antes do blower, seu pé vai controlar isso. Sem pressão, o blower dá uma "reforçada" no motor, parecendo um aspirado mais forte... se vc chamar no acelerador, criando pressão... aí é só colar no banco .

A partir do momento q vc coloca o blower no motor, e liga tudo, não tem como ele ficar fora do sistema... A não ser q vc coloque uma polia eletromagnética, mas aí tbm já influenciaria a mistura... e já vai pra outro assunto.

[s]

[Sukys]

Por isso a borboleta é colocada antes do blower, seu pé vai controlar isso.

Agora é que me toquei da configuração que está usando, e se já havia feito esta descrição peço desculpas porque pra mim passou batido. Estava considerando que havia adaptado o blower mantendo a posição original do TB, entre o dito e o coletor.
Mas mesmo assim não precisa de manovacuômetro pra determinar a relação de polias. Demorei mas achei o CD que tem um programinha em Excel com alguns modelos da Eaton, e na web talvez encontre coisa mais completa.

Sds,
Sukys

[Thiago Rodeghel]

Agora é que me toquei da configuração que está usando, e se já havia feito esta descrição peço desculpas porque pra mim passou batido. Estava considerando que havia adaptado o blower mantendo a posição original do TB, entre o dito e o coletor.
Mas mesmo assim não precisa de manovacuômetro pra determinar a relação de polias. Demorei mas achei o CD que tem um programinha em Excel com alguns modelos da Eaton, e na web talvez encontre coisa mais completa.

Sds,
Sukys

Sem crise, eu tinha mencionado antes da borboleta. Nas fotos dá pra ver a posição da Tbi, mas tbm poderia ser de carburador. Essa foi a maneira q aprendi a instalar... igual aos famosos dragsters. Borboleta antes do blower.

Eu vi esse programa. mas era pra usar direto no site.

[s]

[carraro]

carraro já que tu entende bem de turbina me diz ai como saber que turbina usar em determinado motor? por exemplo eu adptei um mtor diesel 2.2 no cj meu e não sei que turbina usar eu já tenho um turbo mais a realidade dele é outra ele é ap! ou tanto faz o comustivel a mesma turbina serve? diz ai camarada já que tu é expert no assunto eu sou iniciante não disponho de uma gorda c/c como tu menciona ai atraz, e sou atrivido eu mesmo faço minhas adptaçãoe colhendo inf de expert como tú diz ai alguma coisa que me ajude valeu....

fluxo pega um livro sobre "mecanica de fluxo" e desossa ele, ai tu nao vai mais precisar de uma super conta e podera andar bem forte sem quebrar tudo por causa de pequenos erros que (mexanicos- preparadores) nem imaginam existir,em sobre alimentaçao tem que ç conheçer a fundo todo o processo senao ,QUEBRA.ps´;turbina pra diesel,possui um diagrama de pas diferente ,empurra mais em baixa,e com mais força, a do seu ap ,nao vai dar muito certo .

[carraro]

Quanto à discussão sobre o intercooller, a informação que tenho é que na tilha, como o ato de acelerar e desacelerar é constante, o intercooller retarda a pressurização do coletor, uma vez que a turbina tem que encher adicionalmente o volume do intercooler. Se convertido pro álcool, melhor sem intercooler.
Carraro, quero turbinar o motor do meu jipe 2.0 GM FLEX. Vc sabe me dizer se o acelerador eletrônico pode atrapalhar meus planos?

nem pense em usar esta M... só vai te trazer tristezas,na lama muita vedaçao e pouca eletronica = muita felicidade com o 4x4,o acelerador eletronico vai exigir muitas outras adptaçoes bem carinhas.existe varios outros caminhos pra ç atingir melhores resultados.

[Sukys]

=Essa foi a maneira q aprendi a instalar... igual aos famosos dragsters. Borboleta antes do blower.

Motor em "V" é a configuração com maior compactação, eficiência e simplicidade, mas em linha pode complicar em função do reposicionamento do carburador ou, nos injetados, do TB.
No site da Blower Company tem (tinha) a foto do Bombeirinho, o Jeep do Borges (dos tempos da Jipenet) equipado com Eaton. Cheguei a andar neste jipe e o resultado agradava, o único senão é o custo.

Sds,
Sukys

[Rafaguterres]

Não, Rafa, é um simplório Gurgel X15 versão militar, que compensava a falta de tração na base do pulo, pelo menos quando dava pra pegar embalo.

Hehehehe, Fantástica a última foto!!!

[Thiago Rodeghel]

Motor em "V" é a configuração com maior compactação, eficiência e simplicidade, mas em linha pode complicar em função do reposicionamento do carburador ou, nos injetados, do TB.
No site da Blower Company tem (tinha) a foto do Bombeirinho, o Jeep do Borges (dos tempos da Jipenet) equipado com Eaton. Cheguei a andar neste jipe e o resultado agradava, o único senão é o custo.

Sds,
Sukys

Até q não foi tão dificil fazer a flange pra TBI, no injetado é até fácil... Carburado realmente concordo, colocar um M45 fica complicado.

Realmente custo é problema... ah se tivessem blowers nacionais

[s]

[carraro]

Até q não foi tão dificil fazer a flange pra TBI, no injetado é até fácil... Carburado realmente concordo, colocar um M45 fica complicado.

Realmente custo é problema... ah se tivessem blowers nacionais

[s]

alguns anos atras conheci um (gol GT 1.8)com um blower ,nao lembro o tamanho das pas mas o carro era um pequeno canhaozinho tinha uma pegada em baixa violenta!!!!!!se nao me engano saiu uma reportagem sobre ele na 4rodas,agora no nosso caso a gente só tem um problema "DIMDIM"EXISTIR AS COISAS ATE EXISTEM MAS COMO A MAIORIA É IMPORTADA fica proibitivo para o cidadao assalariado,o negocio é meter um (V-6 )ORIGINALZINHO COM UMA CAIXINHA DE DODGE AUTOMATICA E PRONTO TA RESOVIDO!!!!ACABOU O PROBLEMA DE TORQUE/HP/PESO.ETC......

[Thiago Rodeghel]

alguns anos atras conheci um (gol GT 1.8)com um blower ,nao lembro o tamanho das pas mas o carro era um pequeno canhaozinho tinha uma pegada em baixa violenta!!!!!!se nao me engano saiu uma reportagem sobre ele na 4rodas,agora no nosso caso a gente só tem um problema "DIMDIM"EXISTIR AS COISAS ATE EXISTEM MAS COMO A MAIORIA É IMPORTADA fica proibitivo para o cidadao assalariado,o negocio é meter um (V-6 )ORIGINALZINHO COM UMA CAIXINHA DE DODGE AUTOMATICA E PRONTO TA RESOVIDO!!!!ACABOU O PROBLEMA DE TORQUE/HP/PESO.ETC......

Tbm faço parte desse mundo assalariado8-) .... Claro q tbm não fiz de uma vez, fiquei quase 1 ano com o blower parado esperando o momento certo Nesse tempo aprendendo...

Mas tbm tá complicado achar um V6 ou V8 a preço bom... principalmente os injetados... Na época tive de ir de AP mesmo, e até agora tá blz

[s]

[Sukys]

Realmente custo é problema... ah se tivessem blowers nacionais...

O custo seria alto do mesmo jeito.
Em http://forum.carrosderua.com.br poderá acompanhar o trabalho de um gaúcho no desenvolvimento de compressor tipo Paxton, e por lá é possível entender a complexidade, e o custo, que existe para criar algo aparentemente tão simples.

Mas tbm tá complicado achar um V6 ou V8 a preço bom... principalmente os injetados...

Uma coisa é custo de aquisição e outra, muito diferente, é custo de manutenção, e a grande encrenca está nos sensores, que não duram a vida toda. De AP se acha até em farmácia, e dos importados? Com que custo?

Sds,
Sukys

[Thiago Rodeghel]

O custo seria alto do mesmo jeito.
Em http://forum.carrosderua.com.br poderá acompanhar o trabalho de um gaúcho no desenvolvimento de compressor tipo Paxton, e por lá é possível entender a complexidade, e o custo, que existe para criar algo aparentemente tão simples.



Uma coisa é custo de aquisição e outra, muito diferente, é custo de manutenção, e a grande encrenca está nos sensores, que não duram a vida toda. De AP se acha até em farmácia, e dos importados? Com que custo?

Sds,
Sukys

O pior mesmo é o compressor, mas do tipo roots, não teria nenhum problema para a EATON fabricar aqui no Brasil. Mas como vem tudo dos EUA, tudo acaba na dependencia do dolar, aí vem mais impostos coisa e tal...

Se bem q, só como comparativo, tem alguns jipes por aí com pneus q valem mais de 1000k cada... isso sim é absurdo $$$$.

Aí é verdade AP tem peça em qq esquina... o restante infelizmente...

[s]