Giclagem DFV 228

[Ramella]

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A tabela que eu tenho aqui é essa:

Gicle Principal: 125
Gicle AR: 85
Gicle Marcha Lenta: 70
Tubo Injetor: 50
Válvula da Bóia: 200
Difusor: -
Venture: 27
Respiro Marcha Lenta: 140
Tubo Misturador: 375
Válvula de Máxima: -
Alvo do Jato: -
Número do Carburador: 228.213.02

Olá Elias.......essa numeração de carburador 228.213.02 , sabe se é o mesmo usado para Rural 6cc ?? Tenho uma com o carburador dfv 228 e nao sei se é a mesma numeração !! Tô com um problema a um ano tentando acertar o meu carburador ! Já mandei 2X em casa especializada e não deu certo...ele fazia 2.2 por litro, agora ta fazendo 3.0 por litro....e to pensando em mudar toda giclagem, mas não sei conferir !! é facil identificar esses numeros nos gicles ??

[eliasFerreira]

Olá Elias.......essa numeração de carburador 228.213.02 , sabe se é o mesmo usado para Rural 6cc ?? Tenho uma com o carburador dfv 228 e nao sei se é a mesma numeração !! Tô com um problema a um ano tentando acertar o meu carburador ! Já mandei 2X em casa especializada e não deu certo...ele fazia 2.2 por litro, agora ta fazendo 3.0 por litro....e to pensando em mudar toda giclagem, mas não sei conferir !! é facil identificar esses numeros nos gicles ??

Opa!
Ramella, não sei se é o mesmo da Rural 6cc.
Tente pegar um carburador emprestado que esteja funcionando bem, e faça um teste.
É fácil identificar os números, sim.

Um amigo estava ficando maluco com o jeep dele, quase mandou retificar o motor, pois estava fraco e muito gastão, e o problema era só um furo no escapamento.
Vc já deve ter verificado outras causas, mas continue procurando.

Abraço.

[Walter da Camper]

Mesmo tendo uma certa experiência com acerto de carburadores, estava tomando um baile do DFV228 original do motor GM 4cil, com todas as peças novas.
Aí resolvi partir para o método científico: instalei um sonda lambda no escape e um hallmeter, ambos os mais baratos que encontrei.
Pelo comportamento do motor eu jurava que estava pobre em baixa e rico em alta. O hallmeter mostrou exatamente o contrário! Ai foi só adequar o tamanho dos gicles de acordo com as leituras e o motor ficou redondinho.

Uma dica que ajudou bastante: Esse carburador funciona em 3 fases: Abaixo do venturi, um pouco acima da borboleta tem 3 pequenos furos (quase invisíveis) que vem do circuito que passa pelo giclê de lenta. Depois que a borboleta ultrapassa o último furo (uns 25% de aceleração) a alimentação passa a ser feita pelo circuito do giglê principal. Quando a rotação atinge umas 3000rpm o vácuo começa a puxar gasolina do circuito suplementar, um caninho na parte superior que não passa por nenhum giclê e que dá pra ver a gasolina saindo por ele em alta.

[eliasFerreira]

Mesmo tendo uma certa experiência com acerto de carburadores, estava tomando um baile do DFV228 original do motor GM 4cil, com todas as peças novas.
Aí resolvi partir para o método científico: instalei um sonda lambda no escape e um hallmeter, ambos os mais baratos que encontrei.
Pelo comportamento do motor eu jurava que estava pobre em baixa e rico em alta. O hallmeter mostrou exatamente o contrário! Ai foi só adequar o tamanho dos gicles de acordo com as leituras e o motor ficou redondinho.

Uma dica que ajudou bastante: Esse carburador funciona em 3 fases: Abaixo do venturi, um pouco acima da borboleta tem 3 pequenos furos (quase invisíveis) que vem do circuito que passa pelo giclê de lenta. Depois que a borboleta ultrapassa o último furo (uns 25% de aceleração) a alimentação passa a ser feita pelo circuito do giglê principal. Quando a rotação atinge umas 3000rpm o vácuo começa a puxar gasolina do circuito suplementar, um caninho na parte superior que não passa por nenhum giclê e que dá pra ver a gasolina saindo por ele em alta.

Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

[Walter da Camper]

A sonda é de Blazer V6 e o hallmeter é o xing-ling mas barato que tinha no mercado-livre, um tal de Type-R que gostei por ser analógico (dei uma olhada agora e não achei mais o anúncio).
Mas pode ser qualquer sonda e qualquer hallmeter (exceto os modelos wide-band) pois são todos compatíves entre sí.
Você tem, ainda, a opção de usar um multímetro digital no lugar do hallmeter, mas a leitura é mais complicada para acompanhar as respostas do motor com aqueles numeros pulando.

Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

[Ramella]

Bom pessoal em parte resolvido o problema,o gicle que veio de alta ta errado mesmo, eles vao mandar o 125,o pistao ejetor tb veio errado, vao mandar outro,e o tubo misturador num tem mas pra vender aquele com a rosca no tubo, entao vem o tubo e um parafuso que trava o tubo no carburador agora o venturi diz o vendedor que eles sao filiados a mais de 60 clubes de Jipeiros e que exportam pra Mocambique, mais num sei pra aonde, e faz muito tempo q trabalham com isso e sempre mandam esse kit para os clubes com venturi 35 e que nem existe o venturi 27 pra vender entao me resta montar e ve no q da espero q funcione

Ola.......Vc conseguiu acertar a giclagem e consumo do seu Jeep ?? Como ficou sua giclagem ??

[Ian Jeep]

Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

Gostei da ideia, parece simples é muito funcional.
Tem Hallmeter até de de 45$.

[Walter da Camper]

Tem a opção de deixar tudo instalado ou usar apenas para afinação/conferência e depois retirar. Basta colocar um parafuso tampando a porca que foi soldada para a sonda no escapamento.

Gostei da ideia, parece simples é muito funcional.
Tem Hallmeter até de de 45$.

[eliasFerreira]

Tem a opção de deixar tudo instalado ou usar apenas para afinação/conferência e depois retirar. Basta colocar um parafuso tampando a porca que foi soldada para a sonda no escapamento.

A idéia é essa!

Obrigado!

[vavarusso]

Parece uma boa ideia! Eu tb quero fazer, dá para detalhar como funciona isso meu caro Walter! Obrigado

[Walter da Camper]

Na verdade, não tem muito segredo. A sonda lambda é um gerador de tensão proporcional à quantidade de oxigênio existente na descarga. A tensão varia de 0,1 a 1,1Volt. A mistura estequiométrica corresponde a algo em torno de 0,55 Volt.
A instalação é feita fazendo um furo no cano de escape, uns 20 cm abaixo do coletor e soldando uma porca onde vai rosqueada a sonda lambda. A sonda tem 4 fios: 2 brancos=aquecimento (liga no 12V), cinza é negativo e o preto é o sinal para o Hallmeter, que necesseita também de 12V da chave.
Feitas as ligações elétricas, é só dar partida e aguardar o aquecimento (1~2 minutos), andar com o jipe e ler a indicação nas diversas rotações: stoich=estequiométrico; lean=mistura pobre; rich=excesso de gasolina.

[Paulo Fernando]

Na verdade, não tem muito segredo. A sonda lambda é um gerador de tensão proporcional à quantidade de oxigênio existente na descarga. A tensão varia de 0,1 a 1,1Volt. A mistura estequiométrica corresponde a algo em torno de 0,55 Volt.
A instalação é feita fazendo um furo no cano de escape, uns 20 cm abaixo do coletor e soldando uma porca onde vai rosqueada a sonda lambda. A sonda tem 4 fios: 2 brancos=aquecimento (liga no 12V), cinza é negativo e o preto é o sinal para o Hallmeter, que necesseita também de 12V da chave.
Feitas as ligações elétricas, é só dar partida e aguardar o aquecimento (1~2 minutos), andar com o jipe e ler a indicação nas diversas rotações: stoich=estequiométrico; lean=mistura pobre; rich=excesso de gasolina.

Walter aproveitando o tópico, a sonda lambda p o motor bf tem que ser de 4 fios ou tanto faz? Vou fazer o esquema da sonda também porque estou enfrentando o mesmo problema no bf.
Obrigado