Se vier até Curitiba poderá ver a maioria dos jipes preparados para Indor utilizar OHC :dance: :dance: , verá que na poeira e barro o AP ainda não faz tanto sucesso por aqui :discordo:Citação:
p.peleje escreveu:
Se realmente é máis fácil fazer a preparação de um OHC em relação ao AP, então eu estou redondamente enganado, pelo simples fato de 90% dos motores por exemplo de arrancada, ou simplesmente street serem AP e ñ OHC. Eu pelo menos nunca vi um OHC fuçadão.
Arrancada, street, ou simplesmente NO ASFALTO não é o lugar mais indicado pra jipe :discordo: :discordo:
JIPE É UTILITÁRIO, O MELHOR MOTOR PRA UM JIPE É DE UTILITÁRIO !!! O RESTO É VIADAGEM !!! (brincadeirinha) !!! :lol: :lol: :lol:
**** torcendo pra esta discussão ir longe **** :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
OHC 4CC É FRACO?
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11/10/2005, 14:37Alcione
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11/10/2005, 15:35megadeth
Boa tarde amigos.
Meu CJ tinha um OHC 2.3 quando o adotei, e era um bom motor. Porem, este motor foi pro saco e a retifica simplesmente naum era viavel, o valor era (e eh) absurdo. Pesquisei opinioes diversas e precos. No final, optei pelo GM151 alcool, pois tinha desempenho parecido com o OHC (antes que me ataquem, as diferencas sao, ao meu ver, pequenas). Estou satisfeitissimo com o resultado, pois brinco com ele nas trilhas que curto fazer e ainda eh bom (economico) no asfalto (meu unico transporte...). Manutencao barata, valor e facil mecanica me fizeram optar por este motorzinho.
Cada um, cada um. Tem gente que acha 4c fraco. Eu acho 6c demais. Porque? por causa do meu uso!
O importante eh salientar que o desempenho do OHC e do GM151 sao similares. Naum vou palpitar sobre os APs pois nao os conheco...
Valeu!
Ps.: estou sem acentuacao por aqui... sorry!! -
11/10/2005, 17:12p.pelejeCitação:
Postado originalmente por ramiro_eli
Ramiro,
Vc já disse tudo que eu já tinho dito nas mensagens anteriores. Ou seja vc mesmo justificou parte das minhas mensagens. Esse foi um dos motivos que escolhi o motorzinho capenga. MANUTENÇÃO!!!! :palmas: :concordo:
Como o assunto é o AP, motorzinho de dentista e alvo de várias lendas.
Pensando :idea: nisso mudei o nome da viatura para: Saci Pererê. :mrgreen:
Pq além de ser uma lenda, ele tem apenas uma perna.
Observações: eu nunca disse que o AP é mais forte que o OHC, mas a galera disse o contrário, porém ninguém até agora comprovou com números verdadeiros se o OHC realmente é mais forte que o AP.
[]s sabendo que quem condena deve mostrar as provas
Peleje -
11/10/2005, 17:24p.pelejeAlcione,Citação:
Postado originalmente por Alcione
Em relação ao AP ñ fazer sucesso ai na sua terra, o que isso tem a ver com ele ser fraco ou ñ?
Eu jamais disse que arrancada é lugar de jeep e nem que iria fazer do meu AP um motor de arrancada, apenas dei exemplos, justificando a minha escolha, por se tratar de um motor muito mais fácil de manutenção, muito mais moderno :lol:, muito mais econômico :lol:, posso rodar diariamente com ele :lol:, pegar estrada sem pesar tanto no bolso e detalhe sem perder em nada em termos de potência ou torque.
Seu jeep está no documento como utilitário? :mrgreen: :stop:
Qto a ter um motor de utilitário no jeep gosto da idéia porém minha verba é curta pra isso. E mesmo se fosse colocar motor de utilitário ñ seria OHC, pq de motor de utilitário ele ñ tem nada. Colocaria um 4.1 injetado.
Qto a viadagem, eu imagino ñ estar aqui em discussão a opção sexual de cada um e até mesmo acredito que preconceito ñ é legal. :twisted:
[]s
Peleje -
11/10/2005, 17:43p.peleje
Já que ninguém teve coragem de postar ou pq talvez ñ saibam.
OHC 2.3 - 17Kgf/m........3.000 RPM
AP 2.0 - 17.7Kgf/m.....3.000 RPM
[]s esclarecedores -
11/10/2005, 17:49Scacca
Comparar OHC com AP?
Isso é alguma piada?
Não sei pq a VW não usa OHC, huahauahuahau.
Fala sério, sou 200 vezes mais um AP. Alias prefiro meu BF que um OHC, quem ja ambos numa trilha sabe do que falo.
[]'s -
11/10/2005, 17:53ScaccaEstamos comparando motores originais, se eu meter uma veneno no AP turbo sai de perto.Citação:
Postado originalmente por Vinicius Hauagge
[]'s -
11/10/2005, 18:04Thiago Rodeghel
AFFF Cada discução q nunca termina :lol: :lol: :lol:
AP com câmbio original willys 3m, não fica tão bom assim :parede: As marchas não tem um bom escalonamento, o motor fica fraco :pensativo: e diferenciais 9x44 e mais longo e pneus acima de 31 prejudica o desempenho do motor.
AP com um câmbio willys 4m, já fica melhor, possui as marchas mais curtas e melhor escalonadas :concordo:
AP com um clark 4m ou 5m, melhor ainda, marchas ainda mais curtas e robustez, quem quizer usar a 5ªmarcha mais frequentemente na estrada, o ideal é ter um diferencial 8x43 ou 9x53. Já para quem usa um diferencial 9x44 um clark 4m é mais do q suficiente. Com diferenciais mais curtos dá pra usar até 35 tranquilamente.
Eu tenho um AP 2.0 16v, na estrada, mais precisamente na Dutra, fiz uma média de 8Km/L. Isso em 5ª marcha mantendo uma velocidade média de 95km/h, as vezes chegava a 110km/h. Utilizo pneus 35.
Acho q é essa a receita pro AP ficar legal, e principalmente funcional. Isso baseado no motor 2.0 original, tanto injetado ou carburado.
[s]APzados :concordo: -
11/10/2005, 18:29Alcione
Fanatismos a parte, alguns detalhes passados aqui são bem interessantes :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas:
Pelo jeito vai longe (assim espero) :twisted: :twisted: :twisted: -
11/10/2005, 19:15Carvalho
Tem certeza que o torque máximo do ap 2.0 aparece em 3000 rpm?
se não me engano é 3350 rpm! -
12/10/2005, 21:44Carvalho
Já que ninguém não responde.
O motor OHC é intermediário (RPM) para atingir seu torque máximo é entre o GM 151 e AP 2.0 . Ou seja, está ai a diferença! :D -
18/10/2005, 19:36Rodrigo Cesarini
Para quem não sabe, exite sim muita preparação possível para o OHC, inclusive nos EUA, vejam este site: The 2.3L Ford Webring