OHC 4CC É FRACO?

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Postado originalmente por tavio_g

[]'s OHCzados sem entender se o AP é melhor ou não

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Motor em jeep de trilha, deve ter pouca ou nenhuma preparação. Motor 6 cilindros em linha, é o ideal para se ter torque em baixa rotação, que é o que nos interessa numa trilha. Turbo é pra motor diesel!
Mas falando de 4 cilindros, OHC e AP, posso dizer que o meu OHC era um ranho! Retifiquei 2 vezes! Ruim de deixar no ponto, motor de partida fraco, retífica e peças caríssimas! Quando funcionava legal, até ia bem na trilha, mas precisava manter o giro alto.
Sobre o AP, usei o 2.0 carburado. Sofri com ele pq não alterei o resto do conjunto (relação de dif. e pneus). Mas é um motor muito confiável, baixíssima manutenção, e as peças são baratas. Além de econômico, no meu jeep fazia entre 7,5 e 8 Km/l. Também é preciso manter o giro alto nas trilhas, mas a resposta (me desculpem os apaixonados pelo OHC), é outra história! Num jeep leve, com relação curta e pneus até 31", toca o pavor nas trilhas! Dá show! :dance: Além de deixar a dianteira leve, permitindo alguns saltos, sem traumas... :mrgreen:
Temos muitos jeeps aqui com AP. E para os donos, é só alegria!
Beto, uma hora dessas venha pra cá, para fazer uma trilha à bordo de um Jeep VW... :mrgreen:

[]'s pensando no meu futuro jipinho VW... :lol:

Pessoal de uma olhada neste Jeep preparado pela SPA Turbo.

Beto,

A única resposta que posso te dar: Fique com o OHC que eu continuo com o fraco AP. :mrgreen:

Só te digo uma coisa, dê uma boa revisada nos números que vc postou aqui no fórum para ñ confundir as pesquisas dos usuários. :concordo:

Fique tranquilo que ñ levei pra o lado pessoal.

[]s sem acreditar nas lendas

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Postado originalmente por Ronaldo B.

Ramiro,

Falando em preparação de motores GM, no site www.amigosdoopala.com.br tem algumas receitas de preparação tanto para o motor 4 cil. quanto para o motor 6 cil.. Tem uma receita que parece interessante para preparação do GM151 a álcool onde aumentando a taxa de compressão de 10,5:1 para 13:1 rebaixando em 1,5 mm o cabeçote e trocando o comando original do motor a álcool pelo comando original do motor a gasolina e usando um carburador H34, a potência original que é de 92HP a 4.400RPM e poderia chegar a até 130HP. :shock:

Como não conheço muito dessa parte fica a dúvida que acredito que você ou algum outro amigo talvez possa me ajudar a entender.

Será que somente seguindo essa receita de rebaixar o cabeçote e trocar o comando, mantendo o H34 com a calibragem original consegue chegar a uma potêcnia perto do que é indicada ??? :pensativo:

Na trilha isso vai trazer benefícios, não vai fazer diferença ou pode até piorar o rendimento do motor num CJ ??? :pensativo:

No link abaixo tem a "receita" inteira:

http://www.amigosdoopala.com.br/site...?id_noticia=40

[]´s

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Ronaldo,

Eu usei uma receita parecida com essa no Devasso, e a melhora no desmpenho do motor é impressionante :shock: :twisted:
Mas deve-se tomar alguns cuidados, pois o uso no jeep é difernte de um carro no asfalto. O motor irá fazer muito mais força e baixa velocidade.
Eu não aumentaria tanto a taxa de compressão, no meu está em 9,7:1(gasolina), quanto maior a taxa, mais o motor vai esquentar.
Segundo o site do Opala, ( www.opala.com ) o comando do GM151 na versão gasolina é mais bravo que na versão a álcool, então será bem vindo :concordo:
Outra coisa que rende bem nesses motores é a troca das válvulas por outras de maior diâmetro e o retrabalho das sedes de válvula.
Potência nunca é d+... :dance:

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Postado originalmente por tavio_g

Mito ou verdade?

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Postado originalmente por p.peleje

Vc já pesquisou o torque do OHC e qual regime de rotação para vc falar que o torque do AP só aparece em alta? :wink:

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Postado originalmente por p.peleje

Porém devemos pesquisar mais antes de fazer afirmaçoes erradas.

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Como disse Peleje, não disse o que 1 é melhor que outro, tanto que expressei minha dúvida.
Isso é o que eu ouço falar. Já vi jeep ap 1.8 turbinado em trilha andando muito bem. Tem um amigo meu aqui que tem e não troca por nada.
Mas achei a sua explicação muito boa.

Valeu!

[]s com td entendido. prevendo que esse tópico vai longe...

Citação:

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Postado originalmente por ramiro_eli

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Postado originalmente por Ronaldo B.

Ramiro,

Falando em preparação de motores GM, no site www.amigosdoopala.com.br tem algumas receitas de preparação tanto para o motor 4 cil. quanto para o motor 6 cil.. Tem uma receita que parece interessante para preparação do GM151 a álcool onde aumentando a taxa de compressão de 10,5:1 para 13:1 rebaixando em 1,5 mm o cabeçote e trocando o comando original do motor a álcool pelo comando original do motor a gasolina e usando um carburador H34, a potência original que é de 92HP a 4.400RPM e poderia chegar a até 130HP. :shock:

Como não conheço muito dessa parte fica a dúvida que acredito que você ou algum outro amigo talvez possa me ajudar a entender.

Será que somente seguindo essa receita de rebaixar o cabeçote e trocar o comando, mantendo o H34 com a calibragem original consegue chegar a uma potêcnia perto do que é indicada ??? :pensativo:

Na trilha isso vai trazer benefícios, não vai fazer diferença ou pode até piorar o rendimento do motor num CJ ??? :pensativo:

No link abaixo tem a "receita" inteira:

http://www.amigosdoopala.com.br/site...?id_noticia=40

[]´s

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Ronaldo,

Eu usei uma receita parecida com essa no Devasso, e a melhora no desmpenho do motor é impressionante :shock: :twisted:
Mas deve-se tomar alguns cuidados, pois o uso no jeep é difernte de um carro no asfalto. O motor irá fazer muito mais força e baixa velocidade.
Eu não aumentaria tanto a taxa de compressão, no meu está em 9,7:1(gasolina), quanto maior a taxa, mais o motor vai esquentar.
Segundo o site do Opala, ( www.opala.com ) o comando do GM151 na versão gasolina é mais bravo que na versão a álcool, então será bem vindo :concordo:
Outra coisa que rende bem nesses motores é a troca das válvulas por outras de maior diâmetro e o retrabalho das sedes de válvula.
Potência nunca é d+... :dance:

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Ramiro,

Obrigado pelas dicas. :concordo:

No meu caso, ainda não dá prá pensar em aumentar muito a potência do motor senão o câmbio não aguenta, estou com o 4 marchas original. :cry: por enquanto :mrgreen:

[]´s

caramba, que discussão apaixonada :palmas:

de um lado os defensores do AP (me incluo na lista) e de outro a turma do OHC, com pitacos dos fãs do GM 151
bom de tudo isso, foi perceber a qualidade das informações e modestamente inferir algumas conclusões:
1. os jipeiros que utilizam motor AP estão felizes :concordo:
2. a turma OHC tem razão (é um pusta motor), mas acertar o ponto e manutenção são complicados :pensativo:
3. GM 151 - bom torque, mecânica simples mas vejo como algo em início de defasagem (a GM ainda fabrica este motor :?:)
o palpite final: cada um escolhe a sua paixão :dance:
estou passando do AP 1.8 para o 2.0 e como meu jipinho é bem leve, prevejo que vai ficar um tratorzinho nas trilhas e um foguete nas estradas

[ ] ´s sem medo de fazer trilhas a 3.000 rpm onde o bicho pega :twisted:

Tenho OHC taxado e motor refeito a um ano , acho bonzinho :oops: . Morro de arrependimento por ter investido nesse motor , principalmente pelo absurdo dos preços e dificuldade para comprar peças para reposição. Hoje, colocaria um GM 151 que mais parece um filho adotivo para o Jeep. Bom torque em baixa e fácil manutenção e preparação o qual dá show nas dunas. AP, aqui , só serve para indoor, mas nas dunas sofre que dá dó :lol:

Minha opinião pessoal... tenho um ohc no meu jeep... taxado, alcool, carburador H34 com giglagem gigantesca... perto do 200... coletor dimensionado e com um blower esperando pra ser colocado no bichinho...
Por enquanto, so alegria... encara subidas em 4 marcha... relacao 8X43, pneus 31'....
Mas se eu tivesse condicoes, colocaria um V6 da ranger...

Citação:

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Postado originalmente por p.peleje

Se realmente é máis fácil fazer a preparação de um OHC em relação ao AP, então eu estou redondamente enganado, pelo simples fato de 90% dos motores por exemplo de arrancada, ou simplesmente street serem AP e ñ OHC. Eu pelo menos nunca vi um OHC fuçadão.

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Peleje,

O OHC não é visto nas provas de arrancada por um motivo bastante óbvio:
No Brasil ele só equipou verdadeira Bigornas, com o Maverick de 1.150kg :shock:(só para efeito comparativo, um Opala chega a pesar 900kg) ou a super esportiva Rural :mrgreen:
Se algum maluco inventar de adaptar este motor em algum outro carro, automáticamente ele será classificado na categoria Força Livre, onde o bicho pega... :discordo:
Já o AP equipa carros baratos e leves, como o Gol, alem de ter um after market de peças e acessórios p/ preparação de fazer inveja.

Mas só p/ deixar uma coisa clara:
Eu não gosto de motores 4cil em Jeeps(CJ´s)
Mas se eu tivesse que escolher seria nesta ordem:
1o: GM 151
2o: GM 2.4 (S10)
3o: OHC 2.5(Ranger)
4o: OHC 2.3 16v(Ranger)
5o: OHC (CJ)
6o: AP 2.0
7o: AP 1.8
Se tivesse que colocar um AP 1.6 na viatura eu a vendia :putz:

Citação:

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Postado originalmente por Vinicius Hauagge

Minha opinião pessoal... tenho um ohc no meu jeep... taxado, alcool, carburador H34 com giglagem gigantesca... perto do 200... coletor dimensionado e com um blower esperando pra ser colocado no bichinho...
Por enquanto, so alegria... encara subidas em 4 marcha... relacao 8X43, pneus 31'....
Mas se eu tivesse condicoes, colocaria um V6 da ranger...

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Vinicius,

O problema é que com essa configuração parece mais Jeep para arrancadas . :shock:

Bem, por enquanto o jeep é valente... Bom torque em baixas rotações (claro que nao tanto como um bf ou um 3000), excelente em medias e altas, alem do giro subir rapido....
O blower ja esta adquirido, mas infelizmente na minha cidade nao acho um mecanico que se habilite a por o mesmo... Acho que na pior das hipoteses, eu vou encarar a tarefa...
Sinceridade, to curioso pra ver o resultado... ele foi tirado de uma mercedes kompressor, de motor 1.8 ou 2.0, nao sei direito.... e tem ainda um bico de injecao adicional, que funciona com uma chave no painel... quer uma mistura mais rica é so ligar e ver no que da...
Abraço,
Vinicius!