Zé (se me permite chamá-lo assim). O Loras disse uma coisa que é verdade, pode parecer cômodo (fácil) pra nós aqui discutirmos isso aqui agora no conforto a frente do computador, mas a verdade é que o seu relato do acidente e do socorro ao Gilvan no momento me emocionou de certa forma, pois além dõs detalhes no seu texto, "dava pra ler" esta emoção nas suas palavras....já tinha decidido até a abandonar este tópico pq não tava afim de me deprimir ainda mais....aí refleti um momento e pensei melhor a razão disso aqui....na verdade quando se perde alguém próximo da forma como foi, a explicação e conclusão dos fatos vai ser o mais próximo que vamos chegar de trazer o Gilvan de volta....isso é o que diz a psicanálise...compreender a morte que é o nosso maior desconhecido para dar a sensação de alívio e conforto. Pra mim isso não passa de besteira.....Acho que devemos sim entender os fatos para salvar/ajudar outras vidas.....se é que ouve um culpado nessa história, acho que ninguém está interessado em encontrar, mas de um certo modo fico imaginando os amigos próximos deles, os caras que estavam junto com ele no momento passando por isso e todos se sentindo "culpados" por não ter feito algo antes sobre isso ou aquilo outro.....Citação:
Postado originalmente por JOSE CANDIDO
Decidi a voltar a postar aqui, por uma série de razões....mas em uma momento desses, sei que o que mais falta na verdade é alguém pra "ajudar a segurar essa barra toda".....poder conversar e distrair, se é que é possível.....pensei comigo, até poderia mesmo deixar pra lá.....nunca vi esses caras antes.....mas foi facil me ver do outro lado da coisa.......aí, eu aqui, no conforto na frente do meu PC, não teria uma desculpa pra "deixar pra lá".......o fórum é um pouco ingrato a transmitir emoções e tem o lance da distância entre um e outro....mas pelo menos, no que nos une, que é a net, não ia deixar pra lá.....que seja sim discutido aqui todos os detalhes desse fatídico dia....se servir de ajuda pra alguém que não cometa os mesmos erros no futuro, já serviu pra alguma coisa.
Vc agora devem estar pensando: "Como escreve me...d@ esse cara....".....aí eu digo: Se eu escrevo tanto assim, imaginem só eu falando.....
...e olha que isso aqui nem é boteco....
Abs.
Monster - fotos do resgate
Versão Imprimível
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26/06/2007, 18:18Leo - Beethoven
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26/06/2007, 18:31Leo - BeethovenVc colocou coisas importantes realmente, mas em uma cituação como essas é triste, principalmente pra quem estava lá.....ainda mais que os caras não são novatos nisso....niguém imagina que vai acontecer algo assim....Citação:
Postado originalmente por Loras
O towbar é bom, mas não pra trilha....sem contar que se tivesse mesmo com o cáster fora, mesmo com towbar ele puxa.....o José disse algo que faz muito sentido, como a direção era hidrálica, ele deveria estar com o motor ligado....bastou o carro dar uma engasgada no motor e ter morrido pra fazer o que fez....e faz muito sentido.....
Consertar na trilha ? Já passei por isso no Buraco do Camel aqui em SP.....mas a questão é que quem nunca curtiu pra caramba rebocando um amigo, é como fazer a trilha duas vezes, e ainda poder zoar o cara no final....
A questão é muito complicada e delicada.....como o Sukys aqui já deu uma aula sobre o assunto. Acho que deveríamos usar isso aqui como exemplo para situações futuras e detrminarmos a segurança como o principal item das nossas viaturas, e seguras sdeverão ser as nossas atitudes na trilha, seja conosco ou com os parceiros e amigos.
Temos que saber a dizer não. Muitas vezes um colega vai numa trilha com vc em um jipe detonado onde todos sabem que só vai dar dor de cabeça....mas como ninguém quer ser o chato da vez, ninguém vai dizer pro cara que ele não vai, pelo menos não desse jeito. Devemos todos então sermos os chatos de todas as vezes e sempre fazermos a coisa certa.
Acidentes e imprevistos vão sempre acontecer, seja na trilha mais leve, com o carro mais preparado.....mas se fizermos todos isso, pelo menos reduziremos as chances.
Abs. -
27/06/2007, 04:58SukysLoras,Citação:
Também sou defensor da segurança!!! Mas infelizmente já tivemos algumas iniciativas no fórum sobre o tema que não foram para frente... tenho certeza de que agora vai!!!
Qualquer um que tenha acesso à revistas com mais de quarenta, cinquenta anos, percebe fácil que nas propagandas que envolviam o automobilismo existia algum teor informativo, em geral técnico, e isso numa época em que o carro era coisa pra poucos, assim como o acesso à informação.
Hoje em dia ocorre exatamente o contrário. Carro vende mais do que pãozinho quente, informação, de qualidade e de graça, só não tem quem não quer, porém existe mais informação técnica nas propagandas dos móveis das Casas Bahia do que em qualquer propaganda de carro ou acessório.
Automóvel nasceu por uma necessidade, se consolidou em função dos predicados, mas agora é vendido como status, mais apropriadamente como símbolo de poder, e a história contada pelas propagandas deixa isso bem claro.
Propaganda de automóvel (e cerveja) não vende automóvel (ou cerveja), vende paisagem, casas bonitas, mulheres boazudas, onde o automóvel (ou a cerveja) é a porta de entrada pra tudo isso. É o chamado marketing cognitivo, onde o significado e o empírico se misturam, não raro com inversão de posição, e desde que haja consumo, dane-se o teor informativo.
Símbolo de poder tem vertentes, e no caso do automóvel existe de tudo, com alusão à velocidade, potência, excentricidade, finesse, etc., e quer ícone de poder mais "gritante" e completo que um veículo Off Road? Como dizem no teatro, fecha o pano!
Abre o pano e volta o fórum, com algum marinheiro de primeira viagem pedindo informação sobre pneu Dickcepek, spoa, guincho de 12.000 lbs, turbo, caixa de direção de Kombi, eixos de Rural, câmbio de Maverick, etc. etc. etc., tudo pra ser instalado em jipe da marca tal.
Loras, como é possível incutir segurança pra caboclo que nasceu levando martelada de marketing? Na cabeça do cara, segurança é a anti-tese do sonho, é a destruição do símbolo de poder que ainda não tomou forma.
A medida que o caboclo vai se enturmando neste meio descobre a importância da técnica, e de tabela, segurança, e invariavelmente isso só ocorre em função de dinheiro gasto com besteira fantasiada de função.
Técnica e segurança são coisas que se adquire por experiência, principalmente em assuntos que envolvem o automobilismo e seu marketing dos sonhos.
Você, com muito mais competência e propriedade do que eu pode falar sobre acidentes e dados estatísticos, mas não é lá pelos 18~25 anos que o bicho pega? E se considerarmos a "idade mental"?
Sempre é bom falar sobre segurança, mesmo porque será de utilidade pra algum desavisado, mas no geral, a briga é boa.
Se a pessoa souber que está andando sobre ponte no escuro, a morte pode vir por pânico e não por queda. :-)Citação:
O fato é que o desconhecimento passa uma sensação de segurança total. Ande por uma ponte sobre um abismo no escuro, sem enxergar um palmo a sua frente. Nada além de uma simples caminhada no escuro. Faça o mesmo de dia, olhado para baixo...
Entendi o que quis dizer, mas não concordo muito com seu exemplo, e só pra variar :-) explico o porque, já que o porque tem lá a ver com segurança ao dirigir:
Quando me atrevo a fazer algo costumo mergulhar de cabeça, vou fundo à procura de tudo que ajude no trabalho, e se não usar do simancol muitas vezes extrapolo. Por motivo que não vem ao caso precisei conhecer o alfabeto Braille, apenas o código e o padrão, mas daí a tentar ler em Braille foi um pulo, e daí a tentar andar com olhos fechados foi outro, dentro de casa, é lógico, porque sou doido mas não louco, e com isso senti na pele, literalmente, como a ausência de visão aguça os outros sentidos. Inicialmente a sensação é de desconforto, justamente por causa da INSEGURANÇA, mas a medida que os outros sentidos compensam a visão é possível fazer muita coisa que à princípio pareceria impossível, só que aí entra um lance interessante, aos poucos ganha-se em segurança, mas a desconfiança permanece, sempre.
Normalmente não fazemos bom uso dos olhos, e em muitas circunstâncias damos mais valor a visão que aos outros sentidos.
Por exemplo, os atuais parachoques de automóvel oferecem um certo conforto na "segurança visual", mas basta fechar os olhos e fazer uso do tato, sentindo a temperatura, textura e eventual flexão para que nossa "segurança tátil" entre em conflito com nossa "segurança visual". Pra alguns mais, outros menos, talvez até em função da frase "tira a mão daí moleque", ouvida à exaustão, passamos mais a acreditar na realidade relativa da visão, até que algum outro sentido faça prova em contrário.
Jipão, pneuzão, santo-antôniozão, nos enchem de "segurança visual", mas basta entrar no carro e sair andando pra perceber, via "bundômetro", à quantas andam o jipe. E "bundômetro" nada mais é que nossa sensação de equilíbrio (ouvido) somada ao sentido tátil do corpo sobre o banco. "Bundômetro" é muito utilizado pelos aviadores, principalmente na pilotagem de aviões pequenos, onde mesmo sem olhar pra instrumentos, que por sinal muitos aviões nem possuem, conseguem identificar movimentos verticais, laterais ou de giro, e voltando ao jipe, com uso de "bundômetro" é possível saber que tal roda está rodando em falso, que o jipe está em deslocamento lateral ou em giro, que determinado pneu está com pressão baixa, que a carroceria está inclinando mais para um lado que pro outro, e por aí vai, e muitas vezes até quando a visão poderia entrar na jogada muitas coisas podem passar batido aos olhos, por falta de referência ou atenção dirigida a outro fato.
Tudo isso é óbvio? Pode ter certeza que pra muitos não é, e quanto mais automatismo tiver o automóvel menos se usa o "bundômetro" e cada vez mais o motorista se transforma em bundão, pelo menos em termos de diagnóstico.
Bom uso da visão é outra história, que tem a ver com técnicas de visão periférica, anti-ofuscamento, e descambam até na cor da iluminação do painel, mas fica pra outra, senão recebo cartão vermelho do pessoal deste tópico.
De cara, postura ao volante depende de ergonomia, o que já torna o assunto individualizado, porque envolve a antropometria de cada um em função das características de um determinado veículo. Você pode ser uma pessoa com "pegada" segura, mas pra isso, sua postura em seu X12 terá suas diferenças em sua 110, principalmente em relação ao braço esquerdo.Citação:
Como recomenda segurar o volante de forma segura?
Pegada depende até de diâmetro, espessura e disposição dos raios do volante, mas de forma genérica pode-se dizer que a postura tem que ser tal que permita liberdade e rapidez nos reflexos condizente com a situação, e da forma o mais natural possível para evitar estresse.
Particularmente sempre dirijo com pelo menos um dos dedões sempre encostado ao raio, porque em caso de estouro de pneu dianteiro, buraco ou mesmo pedra que passou batido pelos olhos, tanto evito (ou minimizo) danos ao dedão como também aumento a garantia de rumo. É uma forma que permite segurar o volante com maior suavidade sem comprometer a segurança, e maior suavidade não só cansa menos como também permite sentir melhor tudo o que se passa no volante pra baixo, pelo menos em carro equipado com direção mecânica.
Simples de responder: tudo o que é alterado entra na zona de tolerância (limite), e até onde vai este limite, na maioria das vezes é determinado na base do chute.Citação:
Nós jipeiros temos sede por pneus maiores... e nem sempre o sistema mecânico original do carro recebe melhorias à altura. Cansei de ver CJs originais em tudo andando em calçados 33... como saber o limite? Isso fica somente para os engenheiros?
Dentre outras, tolerância pode ser encontrada em tabelas, em simulações de computador, em testes destrutivos, mas isso normalmente é coisa feita pelo fabricante ou pouquíssimas e muito bem instrumentadas oficinas, e nunca sem dispensar testes e mais testes práticos, o que já seria o suficiente pra pelo menos coçar a cabeça e fechar um dos olhos na hora de alterar pneus por conta própria.
Mas vamos supor que tudo é feito com 5000% de margem de tolerância. Alteração de pneus altera a dinâmica dos freios, direção, suspensão e ate o baricentro. Aceleração e velocidade todo mundo sabe que altera, e a maioria manda ver motor mais potente pra continuar andando como andava antes. Acho que nem é preciso continuar com a história.
... -
27/06/2007, 05:04Sukys
...
Sempre digo que pergunta genérica só com resposta genérica.Citação:
Sobre a gaiola. Qual a tua opinião?
Precisa ser fixa no chassis? Cintos e bancos na gaiola?
Carroceria com ou sem mobilidade em relação ao chassi? Chassi, sub-chassi ou monobloco? Teto rígido, rígido removível ou sem teto? Peso do veículo? Uso pretendido? Banco original ou tipo competição? Cinto com fixação na gaiola ou no banco?
Nem sou a pessoa mais indicada pra falar sobre isso, mas posso gastar a tecla de interrogação com perguntas pra transformar o genérico em específico, e termino com a famosa frase: "A resistência de uma corrente é igual a resistência do elo mais fraco".
Em meu tempo de motociclista passei por uma fase estradeira, e viajei muito com um amigo, cada um em sua moto. Os capacetes que usávamos já tinham microfone e falante embutidos, daí foi só uma questão de montar um par de transmissor/receptor em FM pra um ficar azucrinando a orelha do outro. :-)Citação:
Um dos principais problemas que encontro nessas situações é comunicação. Como minha atenção está na direção, não tenho mãos sobressalentes para comunicar com o veículo da frente via rádio. Como contornar essa situação?
Não deixa de ser uma opção pra jipe, onde bastaria um par de transmissores, com recepção via rádio FM convencional.
Outra saída é o uso de PX ou PY com PTT acionado por fonia. Em estação base funciona que uma maravilha, em móvel talvez nem tanto, mas é algo pra se levar em conta.
Não sei porque mas lembrei do Juca Chaves, que numa entrevista ao Jô Soares disse ter procurado uma famosa mãe de santo, advinha ou coisa do tipo, pra consulta sobre o futuro. Chegou na casa, tocou a campainha, e ouviu do outro lado: "quem é?". Virou as costas e foi embora... :-)Citação:
Risco previsíveis e imprevisíveis. Nossa exposição ao imprevisto é demasiadamente grande, para relevarmos o previsto...
Pra fazer jus ao nome, célula de sobrevivência tem que ter uma relação conceitual.Citação:
Uma gaiola interna, com cintos e bancos presos a ela, poderia ser considerada uma célula de sobrevivência em um 4x4 com chassis?
Lembra quando comentei que em capotagem, uma pedra ou galho entrando no habitáculo pode causar acidente fatal? Então, a célula de sobrevivência pode prever proteção contra granito de um metro de diâmetro ou pedaço de taquara pouco maior que um lápis. O assunto é complicado.
Olha só que coisa interessante. É muito mais comum ver praticante de bicicross, tracking, montanhismo ou caminhada fazendo uso de equipamentos de segurança, do que jipeiros. E quem corre mais riscos?Citação:
Todo esporte tem seu risco. Esportes radicais são assim chamados pois têm riscos imprevisíveis maiores que os previsíveis, e na maioria das situações, não lhe dão a segunda chance.
Aí voltamos pro marketing cognitivo, pro símbolo de poder, onipotência, prepotência...
O caboclo tem vontade de comprar carro importado mas não tem grana pra manutenção? Compra nacional.Citação:
Pois é... mas nem sempre esse é o fator limitante. Às vezes falta verba... tempo... acessibilidade... de qualquer forma nenhum desses justifica. Explica, mas não justifica.
Não tem grana pra modificar o nacional zero? Compra usado.
Não tem grana pra deixar o usado em condições? Faça Off Road de bicicleta ou mesmo a pé.
É mais saudável, e quem fizer isso pode até faturar alguma grana em créditos de carbono. :-)
Off Road motorizado pode ser feito com investimento relativamente pequeno, segurança compatível, e muita diversão. Vai de cada um.
Sds,
Sukys -
27/06/2007, 09:55p.peleje
Sukys,
respeito muito suas palavras, sua inteligência, mas se levar em consideração tudo que vc escreveu, e sem querer mudar o assunto do tópico, para vc o Marketing é representação do diabo na terra. Propaganda vende sonhos, ai vai do caboclo, interpretar e traduzir o que ele viu no comercial, para suas necessidades de consumo, de segurança e para o bem estar da sua familia.
Enfim, vivemos numa sociedade onde nos fazemos de vítima de tudo.
POr favor não me leve a mal, não quero causar briga e me perdoem pela mudança de assunto, mas precisava esclarecer isso.
[]s
Peleje -
27/06/2007, 10:33equipeminas4x4Cândido,Citação:
Postado originalmente por JOSE CANDIDO
Nunca use uma cinta dobrada, se não quiser que ela arrebente.
[]´s -
27/06/2007, 11:59leovalleEsse é um erro clássico. A cinta tem as alças exatamente projetadas para isso.Citação:
Postado originalmente por equipeminas4x4
Outra coisa é que IMNHO o reboque por towbar é muito mais seguro (ou o certo é dizer, menos inseguro) do que o uso de cintas principalmente em trilhas com abismos, pois basta vc pisar no freio que o carro da frente te arrasta pra onde ele quer. O uso de cinta não dá qualquer controle sobre o carro rebocado. Se o rebocado errar, não há qualquer ação a fazer a não ser esperar a merd@.
Fiquei por 8 horas dirigindo o carro desligado e afirmo que se estivesse me rebocando por cinta, alguma coisa desagradável aconteceria.
Uma coisa que aprendí, quando do reboque e o esbarão em um barranco que provocou a quebra do eixo do setor e deixou o carro sem qualquer direção, foi que amarrando-se a direção reta, com correntes, fica muito mais fácil o reboque de um carro quebrado. Passarei a fazÊ-lo assimm. -
27/06/2007, 12:00Flavio Miranda
All,
Pela falta de oleo prox ao barranco com a marca de pneus, considero improvável a quebra do eixo na trilha. Quebrou na capotagem, bem como a entortada no link.
Penso em duas hipóteses : distração (fácil de ocorrer pela 'sensação' de segurança quando se vai rebocado) ou o motor morreu e a DH perdeu a eficiencia.
De qq forma, uma fatalidade.
Loras,
Aprendi isso num curso rápido da JEEP num daqueles Endurance Day que fizeram aqui em SP para testarmos os Wrangler, Sport e Cherokee.
A posição CORRETA para as mãos ao volante é com os POLEGARES PARA CIMA.
Divide a direção em 2 metades e cada mão deve ficar aprox na junção de cada uma delas.
Qualquer tranco mais forte, inclusive numa manobra para entrar na garagem de casa, pode gerar um movimento brusco no volante e quebrar os dedos que estão "segurando" os raios do volante. Já ouvi casos de quebrar o PULSO.
E prá quem não sabe.. esta é uma das piores fraturas para consertar, pois o pulso é composto de uma meia-duzia de ossinhos milimetricamente encaixados.
Há tempos coloquei este tópico no Fórum http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ight=guia+Jeep e infelizmente, não teve a 'adesão' que eu esperava.
Provavelmente, pela idiotice que temos em achar que isto é muito básico para mim que já sou fod~@o no 4x4 e que não vai acontecer comigo...
José Candido,
Tanto como o Léo, eu tb fiquei pensando nos amigos que presenciaram o acidente deste que li a noticia.
Comigo já aconteceu de eu fazer cagada com carro de passeio e simplesmente por não ser minha hora, eu não morri.
Numa delas, eu fiquei um sábado inteiro isolado em casa me refazendo psicologicamente ....
Tanto quanto cada um de nós, o Gilvan fez suas escolhas.
Sabe-se lá, quantas vezes não fomos responsáveis por ajudar ou até salvar outros amigos em situações adversas, que não culminaram neste final trágico e passaram despercebidas.
Com o tempo e experiência, descobrimos que ser o MELHOR das trilhas, o TOP, o SUPER carro, ganhar muito dinheiro, trabalhar 25 hs por dia, tripudiar sobre as outras pessoas, não vale NADA !
Então, devemos estar muito atentos aos limites dos jipes mas, principalmente aos NOSSOS limites.
O importante é aproveitar cada momento desta breve vida, buscando ser feliz, sem complicar muito e ajudando aqueles que mais precisam. Pensar no que realmente é necessário para viver bem.
[ ] s -
27/06/2007, 13:10Leo - BeethovenResumindo, é a chamada posição 22:10 .....imagine o volante como o relógio e posicione as mãos em 22:10 ou 10:10 (se for de noite ou de dia...:mrgreen:)....polegares pra cima.....Vão dizer até que isso é coisa de gay....mas pra quem não conhece isso, vai perceber que é fácil deslizar as mãos pra fazer manobras nessa posição, e menos estafante pra aguentar os impactos do volante.....experimente...Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Quebrar, eu não quebrei, mas já ganhei uma luxação que me deixou de molho uns tempos....fico imaginando o que seria se recuperar de uma fratura noi pulso....Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Nessa parte sem comentários. X10 com certeza.Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Abs. -
27/06/2007, 16:30SukysPeleje,Citação:
Postado originalmente por p.peleje
Não levo a mal nenhum tipo de comentário, pelo contrário, estamos aqui justamente para debater, e você tocou exatamente o ponto, "vai do cabloco interpretar e traduzir".
Você pode ser "vacinado" e "escolado" contra a propaganda, mas a grande maioria não é.
Embora tenha a ver com o fórum não vou me alongar aqui neste tópico, mas quem quiser saber alguma coisa sobre o assunto pode ler o texto de Vinicius Gomes, Autor do livro "O invisível atua no visível da propaganda?" no seguinte link:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mensagem_subliminar
Sds,
Sukys -
27/06/2007, 16:45Sukys
"O volante é onde você recebe a maior parte das informações que os pneus
dianteiros, suspensão e freios enviam sobre a superfície da pista. Apesar do volante
parecer simples, para máximo controle e suavidade, há certamente algumas técnicas
que você deve conhecer.
Suas mãos passarão um bom tempo no volante, então tanto para o conforto quanto para a
sensibilidade, a sensação tátil do volante em suas mãos é importante. Dependendo do
tamanho da sua mão, você pode querer um volante que seja mas grosso ou mais fino. O
estilo exato, tamanho e construção é uma decisão sua.
Posição das mãos no volante
A posição adequada das mãos no volante é com as mãos nas posições das 9 e 3
horas (ou 9 e 15, 15 para as 3, como preferir). Ao contrário da posição "10 para as
2" que você aprendeu na auto-escola, você tem uma gama de movimentos e controle
muito maior com suas mãos nas posições das 9 e 3 horas. As palmas devem cobrir a
parte externa do aro do volante, com os polegares circundando o aro e repousando
em cima do raio do volante. A base da palma da mão deve estar posicionada de
forma a aplicar uma leve pressão na parte da frente do volante para estabilizar os
movimentos dos seu braço - não deixe seus polegares fazerem toda a estabilização.
A maioria dos volantes esportivos atuais são desenhados para as posições 9 e 3
horas, com locais esculpidos para os polegares."
Texto original em: http://www.turnfast.com/tech_driving...steering.shtml sobre técnicas de condução, aplicáveis tanto pra asfalto quanto terra, tanto pra corrida quanto pra direção defensiva.
O que traz danos à mão, e não só ao dedão, é manter o dedão ENVOLVENDO o aro e DISTANTE do raio, as duas coisas ao mesmo tempo, postura típica em volantes de aro fino, Rural e Jeep antigo, por exemplo. Nesta situação e dependendo da pegada dos outros dedos, um movimento de giro brusco do volante encontra pouca ou nenhuma resistência das mãos até o raio encontrar o dedão, e aí o risco de danos é latente.
Com o dedão já apoiado no raio, o movimento brusco do volante não só poderá sofrer atenuação com a respectiva diminuição de alteração de rota como também será distribuído entre mão, antebraço e braço, e caso a força do volante seja maior que a resistência das mãos o dedão simplesmente escorrega do raio.
Conceito de aceleração, alavanca e atrito aplicados na pegada do volante, tanto que os volantes atuais apresentam ergonomia com "encaixe de dedão" JUNTO ao raio ou POSICIONADO como tal, justamente para dar firmeza em caso de tranco, ficando repousado em 10 horas (mão direita como referência) e ligeiramente flexionado, que é a posição mais segura e confortável.
Outra coisa, o POTENCIAL de risco é menor em sistema de direção assistida do que em sistema de direção mecânica, ainda mais se não tiver amortecedor, e por esses detalhes e muitos mais outros é que no texto anterior deixei bem claro que não existe POSTURA com aplicação GENÉRICA, e só detalhei o posicionamento das mãos como forma PARTICULAR de dirigir, que leva em conta o posicionamento correto do dedão em qualquer tipo de volante que permita apoio sobre o raio.
Quem tem carro mais novo, é só uma questão de sentar frente ao volante e tentar entender o porque de cada detalhe. Nada do que verá de diferente em relação aos volantes antigos existe por mera questão de desenho.
Sds,
Sukys -
27/06/2007, 17:23Dryoffroad
Senhores. Se me permitem a intromissão gostaria de postar aqui o seguinte comentário.
Não tenho acompanhado com frequencia vários dos tópicos postados no 4x4 Brasil, mas desde que se torna público e irrestrito a cadastro específico, podemos postar com liberdade qualquer assunto. Concordo.
Recebi hoje em Bh pessoas conhecidas do nosso Gilvan Costa, que ficaram sabendo das fotos postadas no fórum.
Descidi então, como tenho acesso, mostrar-lhes as fotos.
Esclareço que não são jipeiros e sim companheiros de trabalho e convivio do mesmo.
Eis que não temos no forum somente fotos e sim grandes comentários e suposições sobre o acidente.
Sabendo que, desde quando Gilvan estava montando o carro e recebendo de muitos críticas de outros sugestões e de outros elogios e ele estava presente para ler esclarecer e conversar sobre o assunto, falavam-se até pelos cotovelos.
Não estou defendendo nem acusando ninguem.
Mas acredito não ser a forma mais correta de tentarmos descobrir oque aconteceu no momento do acidente, colocar tantas questões a julgamento aqui no forum.
Imagino oque pessoas que executaram serviços para o Gilvan sentiriam se estivessem lendo todas essas informações que aqui estão.
Imagino oque familiares e outros de maior relacionamento com Gilvan sentiriam na mesma situação.
Sejamos sim críticos com aqueles que não prezão pela segurança na trilha, por aqueles que demasiadamente bebem dirigindo um 4x4, mas sejamos tambem capazes de estar do outro lado da situação.
Será que os serviços prestados, mesmo que não tão perfeitos quanto vocês desejariam ou criticaram não foram executados da forma que foi solicitado?
Quem nunca quis experimentar um novo modelo de suspensão, motor ou outra modificação no carro e não passou por sucessos e fracassos.
Não estou aqui, repito, para defender ou acusar ninguem. Estou expressando a minha opinião após ver a reação das pessoas que não tem tanta intimidade com o forum e leram estas mensagens.
Desculpe se agredi de alguma forma alguem mas não ficaria sussegado se não postasse meu desagrado.
Estou disponivel para receber suas críticas também.