Por aí mesmo...deve ser divertido acelerar este brinquedo.Citação:
Postado originalmente por Flávio Cadore
Abraços
E.X.U.P. na gaiola AP
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11/01/2010, 23:56leobnaval
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12/01/2010, 00:05Flávio Cadore
Esta é a alteração que deve ser feita dentro do motor de parabrisa para ele parar em duas posições.
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12/01/2010, 22:04Remer
Muito Bacana! imagino que minha gaiola nao possa ter uma destes, pois tenho turbo e em baixa ao palhetas do turbo devem pesar, o que pensa sobre isto?
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12/01/2010, 23:44leobnaval
Em motores turbos quanto mais livre a passagem do escapamento, mais rápido enche a turbina é completamente diferente de motores aspirados.
Abraços, Leo -
13/01/2010, 00:13Flávio Cadore
O motor turbo gera uma pressão absurda no escape só pelo fato de gerar mais "gases" de escape...
Uma curiosidade que tenho é quanto ao uso de escape dimensionado junto com turbo, não ficaria ainda melhor? o pessoal geralmente não usa por falta de espaço?
Quem souber responda... -
13/01/2010, 01:12leobnaval
O dimensionamento do escapamento de carros com turbo se da normalmente, tendo em vista o fluxo de gases que irá passar pela tubulação, pois um veiculo 2.0 turbo pode gerar tanto fluxo quanto um 4.0 aspirado, o dimensionamento tem-se em vista o capacidade volumétrica do motor, rotação máx. e pressão que a turbina gera, pois mesmo em veículos turbo uma contra-pressão é desejada aumentando o torque e deixando o funcionamento do motor sem "engasgos" pelo exesso de fluidez dos gases que o escapamento pode gerar.
E carros que foram turbinados deve se redimensionar o escapamento para poder ter melhor aproveitamento dos gases e não estrangular o motor, podendo causar sérios riscos se o veiculo receber um turbo e não tiver o restante redimensionado, até a ponto de aquecer e fundir o motor se usado em situações extremas com o escapamento inadequado, claro que tudo isso depende do modo que o motor foi preparado, manutenção e uso.
Abraços, Leo -
14/01/2010, 17:21salvatti
essa questão de escape em carro turbo é bastante interessante...
esses carros de ruas turbinados...por ex. um AP 1.8 com uma turbina .50 usando somente um "toco" de escape...o carro anda muito mais...percebe-se nitidamente isso.
colocando um escape de 2,5" com um abafador na ponta...parece que segura mais o motor...não gira tão livre
não tenho o conhecimento técnico como a maioria aqui...apenas prático mesmo...
pelo menos no meu carro era assim... -
14/01/2010, 19:22pflouis
Se n me angano pesa 7 kilos o volante do fusca 1600!! pessoal eu sempre andei com volante aliviado na trilha e garanto que eh muito melhor que o original. Claro que aliviado com criterio. o meu tem 800g a menos e td devidamente balanceado. Mas como eu falava o volante leve adicionado com mais taxa de compressão e dupla carburação muda muito, aceleração rapida a qualquer toque no acelerador o gira ta la encima e eu nunca senti meu motor perde força em alta, pra mim é o que precisa! motor de gaiola tem que gira pq é um tipo de veiculo que n se anda devagar como um jipe reduzido que usa toque pra pssa obstaculos, gaiola se passa de pé no bucho e muito rapido por causa da trção 4x2! é o que eu acho heheheh
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14/01/2010, 21:50leobnaval
Concordo com ambas mensagens acima...
Salvatti realmente em carros turbo menos escape = acelerações mais rápidas.
pflouis acino em baixo o que você escreveu motor de gaiola não precisa ter volante pesado e sim ser bem preparado e acertado para ter um bom desempenho.
Abraços, Leo -
16/01/2010, 03:58cRiPpLe_rOoStErparece o ypvs...Citação:
Postado originalmente por Flávio Cadore
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16/01/2010, 12:40Flávio CadoreSim, é o mesmo princípio e que era amplamente usado nas motos 2T de cross e rua. Depois de um certo tempo alguém notou a necessidade nos 4T e agora também estão usando nas motos super esportivas ( R1 usa o EXUP) e até no novo lançamento da Ferrari, que é a 458 Itália.Citação:
Postado originalmente por cRiPpLe_rOoStEr
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17/01/2010, 01:12cRiPpLe_rOoStEr
ja pensou em fazer esse exup DENTRO do coletor para ficar menos exposto?