E.X.U.P. na gaiola AP

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Postado originalmente por Andre.Conrad

Bom muito legal, mas aguem me explica toda este invento. Pois uso um cano para motor de fusca normal e as vezes para fazer muito barulho acoplo um cano de 450 sem miolo. Ate agora nao notei diferença em relação ao torque. Tem ou nao tem diferença a maioria anda com cano reto na minha regiao eu nao, que nao gosto disso em trilha, gosto de curti a trilha nao de ficar surdo. Isso tem ou nao tem nexo?????

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Recomendo o escapamento do puma tem exelente resposta por ser 4 em 1 o que da melhor equalização dos gases e bom torque e potência, além de possuir um abafador ou silensioso o que torna o ronco agradável.

Segue material sobre coletores e escapamentos, recomendo a leitura.

Abraços, Leo

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Desde que bem dimensionado o furo e a vedação da restrição não prende o motor ou perde rendimento, apenas aumenta o torque e assim que a rotação aumenta a restrição abrindo libera o fluxo de escapamento e se tem potência máxima sem ter perdas em alta rotação.



Com um volante mais pesado se tem pior respostas nas acelerações, porém menos perda de inércia o que mantem o torque.

Mas como você fai fazer para aumentar o peso do volante?
Eu desaconselho fazer isso é só não aliviar o volante já esta de bom tamanho.

Abraços, Leo

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Troca o volante da embreagem do 1600 pelo do 1500/1300 que é mais pesado!(a embreagem é menor!)

Franco me refiro ao motor ap...

Leo, Sei que o volante mais pesado vai piorar a arrancada, mas não quero arrandada mesmo. vai ficar igual o fusca "Faz de zero a cem em tempo suficiente" Rsrsrs:) pretendo e perder menos giros em subidas fortes..

dá uma na foto do volante, notara que atras dele tem um rebaixo +ou- 10mm de profundidade. pretendo cortar outro volante e soldar naquele lugar... de forma que por trz do volante vai ficar reto.
Não esquecendo de balancear eixo e volante creio que ñ terei problemas com vibração...
Só não sei se funcionará!!!

Citação:

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Postado originalmente por Franco Fileppo

Troca o volante da embreagem do 1600 pelo do 1500/1300 que é mais pesado!(a embreagem é menor!)

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Franco não achei o peso dos volantes do fusca, o único que achei diziam ter o mesmo peso.
Você teria o peso dos volantes ou a diferença de peso entre eles.
A embreagem realmente é diferente e a dos 1600 é mais robusta.

Abraços, Leo

Citação:

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Postado originalmente por E F Lima

Franco me refiro ao motor ap...

Leo, Sei que o volante mais pesado vai piorar a arrancada, mas não quero arrandada mesmo. vai ficar igual o fusca "Faz de zero a cem em tempo suficiente" Rsrsrs:) pretendo e perder menos giros em subidas fortes..

dá uma na foto do volante, notara que atras dele tem um rebaixo +ou- 10mm de profundidade. pretendo cortar outro volante e soldar naquele lugar... de forma que por trz do volante vai ficar reto.
Não esquecendo de balancear eixo e volante creio que ñ terei problemas com vibração...
Só não sei se funcionará!!!

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Entendo o que você quer fazer, mas eu não faria.
Mais torque não precisa ser ganho com maior peso no volante, até porque volante mais pesado não :discordo: aumenta o torque (como você mesmo disse) apenas não perde a rotação tão fácil o que poderá manter o motor em uma certa rotação atingida.
Eu aprecio muito mais um volante original e um motor com uns up-grades e se for para ter melhor performance até mesmo aliviar o volante (exceto off-road).

Além do que pneus e rodas maiores já são mais pesados e proporcionam o mesmo resultado que volante mais pesado pois depois de atingido uma inércia devido ao maior peso em movimento são mais dificeisa de retornarem ao repouso.

Abraços, Leo

Leo sei que ñ é a melhor forma, mas é algo simple de ser feito e tudo eu mesmo faço na oficina, mas vc concorda que vou perder menos giro. a VW mesmo já fez algo semelhante só que colocou no motor Ap 1.6 o eixo do Ap 1.8 que é mais pesado mudando apenas a distancia do pino munhão em relaçao ao topo do piston para corrigir a diferença do curso de cada virabrequim...

repare que o primeiro tem menos contrapeso 1.6 eo outro com mais 1.8
Só que a VW monta o ap 1.6 com o segundo... ñ achei fotos melhores.

Se você mesmo que vai fazer, então vai em frente...

Estes contra-pesos tem a ver com a vibração do motor tambem.

Abraço

Eu fiz o que fiz para melhorar o que já era bom, outra coisa que fiz foi colocar um escape dimensionado com termo tape e um filtro de ar maior do Vectra. Estimo hoje que o motor tenha algo perto dos 100 cv. Já está bom demais.

Flávio
Gostei da sua invenção.
Tá de parabens.

Citação:

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Postado originalmente por Flávio Cadore

Eu fiz o que fiz para melhorar o que já era bom, outra coisa que fiz foi colocar um escape dimensionado com termo tape e um filtro de ar maior do Vectra. Estimo hoje que o motor tenha algo perto dos 100 cv. Já está bom demais.

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Flávio isso que citou acima você se refere ao motor AP 1.6 carburado?

Abraços, Leo

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Flávio isso que citou acima você se refere ao motor AP 1.6 carburado?

Abraços, Leo

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Não, AP1.6 MI ano 98, original 92,5 cv, +/- 8 cv do cano dimensionado, +/- 2 filtro de ar maior...iiiiiiiii passou dos 100 cv.

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Postado originalmente por diegot

Flávio
Gostei da sua invenção.
Tá de parabens.

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"Quié isso", só faço o que está ao meu alcance.