Gaiola "Sauron"

essa gaiola ta ficando show heim...
nossa na hora que vi auto escola ideal achei que vc fosse de mairiporã...
tem uma com esse mesmo nome aqui pensei né "vo lá da uma força pro cara "ai depois que eu vi FORTALEZA hehehehe

ate mais vai fundo no projeto

não sabia que poderiam ter colocado outra auto escola com o mesmo nome!

hoje comprei alguns canos 2 (6m) de 1 1/2 de parede 2.65mm e ja mandei dobrar para fazer os dois "santo antonio", o do para-brisas, e o de trás onde ficará o x de sustentação da gaiola.. ;D

a parte da frente já está feita.. vou ter só que colocar no lugar e pontear tudo..

fazer alguns graus na estrutura para ter uma melhor fixação e pronto! :D

vai ficar show de bola!!

daqui a 1 mes +- que estar lixando tudo e pintando e começando só a montar a parte mecânica.. abraços!

Citação:

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Postado originalmente por Alberto K

Um projeto que sempre quiz fazer foi um 1.3 forte. Já falei com muita gente que sempre falam: joga fora este motor e faça um 1.6, ou 1.8, 1.9, etc.... mas cismei: quero um 1.3!
Pensava em utilizar os cabeçotes do 1.6 para melhorar a respiração, como foi dito aí.... tá certo que a utilização deste tal motor será mais "urbana", mas de qualquer forma o torque tem que ser bom desde baixas rotações.
Falei como Jorge da SOBE que faz comandos especiais, e ele me reomendou um com cerca de 290 graus, e explicou a questão do levante, lobe center, graduação etc....mas teria que preparar os cabeçotes, principalmente polindo os dutos. Pergunta: polindo-se os dutos diminui-se os atritos internos, aumenta-se o fluxo, mas não diminui o turbilhonamento? Ou a qustão dos angulos de válvulas (acentos com até 3 angulos diferentes) compensaria isso?
Quero partir de um vira do 1.6 pela questão da lubrificação, isso é fato!
O que recomendariam neste caso do 1.3: deixo os cabeçotes ou troco por 1.6 e trabalho a questão da mistura no preparo do cabeçote?
Mas tenho outro projeto: montar uma gaiola! ai será com 1.6!!!!

Mais uma se me permitem: alguém sabe como eram a preparação destes motores no Speed 1300 que antecederam os Speed 1600? Fiquei sabendo ue estes motores rendiam algo acima dos 80 HP´s!!!!!!

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Alberto, como a maioria já disse o ideal para ter torque é o aumento de cilindrada, como você quer fazer no motor 1300, recomendo que leia e pesquise bastante no www.fusca4ever.com.br, lá tem muitas dicas, receitas, o que fazer e não fazer no motor que peças e marcas usar, etc.

Recomendo que se cadastre lá para ter acesso a todo conteudo.

Você vai ter que definir uma prioridade para seu projeto ou um motor ótimo de baixa RPM ou de alta RPM.

Polindo-se os dutos diminue o atrito da mistura com as paredes do cabeçote e coletor, isto melhora o rendimento (a rugosidade das paredes nesse caso ajundam um pouco na mistura ar/comb. mas perde-se muito no atrito é recomendável sim fazer o polimento)

As válv. com 3 ângulos melhoram um pouco no fluxo, mas o que elas realmente melhoram é o assentamento com a sede garantindo total vedação (recomendo fazer, independente do foco da preparação)

Já a questão do comando, cabeçotes, tamanhos de válvulas vai depender do foco que dará ao seu motor.

Abraços, Leo

Citação:

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Postado originalmente por Alberto K

Olá Leo e Franco,e demais..... posso fazer umas perguntas a respeito da configuração dos motores a ar?
Eu já montei alguns destes motores, inclusive com cabeçotes do gol a alcool de entrada unica. Utilizei as camisas a alcool mais altas com pistões a gasolina, pois a carcaça estava condenada, muito rebaixada após muitas retificas, então as camisas mais altas compessaram....
Era só pra tem um motor de apoio, quando o cliente deixava o seu pra fazer e ele poderia utilizar o carro enquanto retificava-mos o dele....mas o interessante é que ficou muito bom! Com torque alto, economico, andador, e o que chamou muito a atenção foi que um cliente fez questão de ficar com ele, mesmo eu afirmando que não daria garantia e que este motor tinha sido feito só para esta finalidade: "estepe".....
Montei ele em um Miura, e o cara andou por mais de 3 anos com o carro, fazendo viajens e tal, e vendeu pra um amigo dele que foi acho pra Minas, ai perdi o contato.....
Mas vamos lá:
Um projeto que sempre quiz fazer foi um 1.3 forte. Já falei com muita gente que sempre falam: joga fora este motor e faça um 1.6, ou 1.8, 1.9, etc.... mas cismei: quero um 1.3!
Pensava em utilizar os cabeçotes do 1.6 para melhorar a respiração, como foi dito aí.... tá certo que a utilização deste tal motor será mais "urbana", mas de qualquer forma o torque tem que ser bom desde baixas rotações.
Falei como Jorge da SOBE que faz comandos especiais, e ele me reomendou um com cerca de 290 graus, e explicou a questão do levante, lobe center, graduação etc....mas teria que preparar os cabeçotes, principalmente polindo os dutos. Pergunta: polindo-se os dutos diminui-se os atritos internos, aumenta-se o fluxo, mas não diminui o turbilhonamento? Ou a qustão dos angulos de válvulas (acentos com até 3 angulos diferentes) compensaria isso?
Quero partir de um vira do 1.6 pela questão da lubrificação, isso é fato!
O que recomendariam neste caso do 1.3: deixo os cabeçotes ou troco por 1.6 e trabalho a questão da mistura no preparo do cabeçote?
Mas tenho outro projeto: montar uma gaiola! ai será com 1.6!!!!

Mais uma se me permitem: alguém sabe como eram a preparação destes motores no Speed 1300 que antecederam os Speed 1600? Fiquei sabendo ue estes motores rendiam algo acima dos 80 HP´s!!!!!!

Abraços á todos
Alberto
11/8433-6111
albertokaatz@yahoo.com.br
Skype: alberto.kaatz

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Alberto no forum fusca brasil na parte de preparaçao de motores a ar existe um topico fixo chamado melhorando um 1300/1500 tem muita imformaçao lá e acho que é esse tipo de preparaçao que vc procura!

boa sorte e lembre-se: motor tem que ter torque porque potencia é papo pra boteco, afinal o carro anda com o torque e nao com a potencia!

em relação a motor, eu mandei fazer o meu, trocar o comando, polir os dutos, colocar pistao novo, etc~

mas não sei literalmente se o cara fez metade do que eu falei pra ele fazer, só não falei nada porque foi uma enrolada muito grande, daí eu já queria o motor de volta (mudou de 1300 para 1600 e trocou tudo por 500 reais..)

enfim, como eu faço um teste de torque com o motor? ou de potência?
quero saber se o bixin tá forte ou se eu vou abrir ele e trocar tudo..

abraços!

ah, outra coisa..

eu não entendo nada do sistema de freio, sei como funciona, sei instalar e tudo ... só não sei quais peças comprar para instalar..

se ele vai ter hidrovácuo puxado pelo motor boxer, se ele vai ser do chevete, como serão as pedaleiras, como é que seria um freio melhor, como eu poderia liga-lo...

enfim..


para constar:
a minha susp dianteira é de fusca, com os freios à tambor, mechidos por mim.. (estão ok pelo que eu testei, só não estão 100% retos pois fica meio que encostando quando gira a roda, mas é bem pouco)
a minha susp traseira é a da kombi, e a mesma eu terei de trocar os dois cilindros de dentro que acionam as lonas, ela também tem o sistema de cabo para freio de mão, coisa que eu farei o freio seletivo com adaptações.


sujestões? dicas? taquem o pau! me ajudem! valeu! :D

Citação:

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Postado originalmente por Franco Fileppo

boa sorte e lembre-se: motor tem que ter torque porque potencia é papo pra boteco, afinal o carro anda com o torque e nao com a potencia!

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Entendi o que você quis dizer, na verdade o correto seria dizer que o que importa é ter alto torque em baixa rotações.

Não podemos ignorar a potência sendo que ela é diretamente relacionada ao torque e a rotação. Seguindo a fómula Potência = (torque x rpm) : 726,4, então potência é igual a torque vezes a rotação e o resultado disso dividido por 726,4. :concordo:

Sendo as unidades de potência em cv, e torque em Kgf.m

Abraços, Leo

Oliveira por este valor pago, não da pra saber o que realmente foi feito no seu motor, mas por este preço concerteza muita coisa não foi trocada e nem feita, mas o importante é estar funcionando bem...

Para realmente testar seu motor somente em dinamometro o que fica inviável, neste caso! O teste vai ser você andar em outros semelhantes com este motor e configuração mecânica e comparar com o seu.

Quanto ao freio não precisa necessariamente ter servo freio (hidrovácuo) um cilindro mestre duplo de brasilia, kombi, etc. ou até mesmo 2 do fusca sistema simples ligados em paralelos dão e sobram. (o cilindro mestre pode comprar um bom, por que não precisa ser trocado depois, mesmo mudando para disco)

Eu sugiro você montar revisar o sistema (pelo menos deixá-lo funcionando) e aí verificar a necessidade do sistema de freio, aí depois pode-se até instalar freio a disco nas 4 rodas, etc...

Abraços

hum, em questão ao motor eu fiquei muito chateado hoje pela tarde..
ao conseguir finalmente chegar em casa e atentar para olhar o numero do motor (se condizesse com o meu número ele pelo menos deveria ter feito algo..) mas vi algo estranho, o número do motor q está comigo agora não bate com o que tenho o documento = ele me entregou outro motor..

liguei pra ele reclamando e ele mais uma vez foi todo ignorante, falando q o motor era de n sei quem e que se precisasse ele trocaria o numero do motor..

olhei assim e falei, meu amigo, eu prefiro tocar fogo no motor do q trocar o numero dele.. poxa, o filho da puta me enrolou durante 6-7 meses, eu ia desistindo do projeto, e quando ele me entrega é outro motor! ah, vai tomar no cu!

vou pegar meu dinheiro de volta e meu motor de volta e vou atrás de um ap 2.0, aproveito e compro a flange e fico logo com um apzão, depois vejo como melhora-lo..

só não gostei dessa história que o cara me meteu, maior enrolada, não gostei mesmo..


eu estava procurando qual cilindro mestre que seria bom colocar na gaiola, amanhã passarei o dia inteiro soldando as ultimas partes (mais ou menos ultimas..) que serão a parte do cockpit ("santo antonio" traseiro e dianteiro) e uma parte da estrutura de base também..

se a padre cícero (loja de peças daqui, hehe) estiver aberta eu já vejo quanto me vai custar o cilindro mestre duplo e talvez já o compre..

estou pensando em fazer a tubulação em x para que se der problemas em alguma parte da tubulação ainda possa rodar sem um risco maior de acidente.. o que acham?

valeu léo, muito obrigado pelo conselho! :D

Nossa Oliveira que mancada do cara, por estas e outras que eu prefiro fazer TUDO em casa, é claro que tem coisas que não dá, mas daí fico acompanhando o serviço...

Só toma cuidado com os palavrões que os Administradores do forum podem te adivertir.

O que este cara vez não existi você poderia até ser preso se te pegam andando com um motor que a numeração não condiz com a NF e se remacar a numeração é pior ainda. Exija seu motor de volta.

O X que você esta falando deve ser feito no teto da gaiola e no arco tras. do santo antonio, isto vai aumentar e muito a resistência da estrutura da gaiola.

Abraços, Leo

Me descontrolei ontem com os palavrões, saiu meio que sem querer..

vou postar umas fotos que tirei hj da construção da gaiola, fiz a ultima parte do chassi (as soldas ficaram boas!) coloquei o santo antonio traseiro na posição que eu vou querer soldar, gabaritei e "ajeitei" a base dele pra caber direitinho na base do chassi, fiz uns ajustes e ficou bem encaixado.. daí tive de sair e a solda vai ficar para amanhã..

amanhã = soldar as bases dos dois santo antonios + colocar dois canos ligando os dois santo antonios + fazer pelo menos 1 X da estrutura.. :D


próximo fim de semana pela tarde = o outro x+ frente + lixar, tirar tinta e ferrugem + pintar + aplicar tinta de base anti ferrugem + esperar secar + pintar desenhos laranja (estilo os do troller, aqueles chamativos) e preto, na gaiola inteira ;)


vou tentar resolver as coisas do motor nesta terça pela manhã e na quinta pela manhã também, assim como a pintura com os produtos anti ferrugem..
abraços! :D

umas fotos do chassi (pus os dois canos em L "mais ou menos L" na estrutura que já estava montada..) e uma foto do bom jeitinho brasileiro.. tive que abrir a máquina de solda e por um ventilador nela para ela não quebrar, e funcionou super bem! soldei o dia todo, com uns intervalos para não sobrecarregar e deu certo!

aqui vão também as fotos de quando levei para dobrar os canos (saiu muito caro mesmo a dobra, fiz umas 8 dobras por 150 reais.. diga lá que negócio caro!
canos de polegada interna 1 1/2 e de 2" com parede 2,65mm com parede externa de 2" e de 2 1/2..

MUITO caro mesmo, mas procurei em todo lugar e só encontrei em um, e foi nele mesmo que eu fiz, o cara demorou simplesmente 3 horas pra dobrar os canos como eu queria, ficou quase como eu queria mas vai dar pra usar tudo!

tirei fotos da viradora de cano! é relativamente fácil de fazer uma.. basta ter paciência, saco e ferramentas! :)

ainda bem q eu conheço um pouco de informática! mexi no meu celular, e nem me toquei que não tinha passado pro pc as fotos e acabei apagando todas elas..

;/

deu trabalho pra pegar de volta as pobres, mas aqui vão! :D