4x4 1000 TURBO. pode chamar de gaiola se quiser.

Citação:

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Postado originalmente por PitucoDH

Entrando no debate de vocês, me surgiu uma idéia meia maluca, será que não tem um jeito de fazer para quando desativar a tração desativar também o diferencia central, e assim tirando a redução dele? Seria algo interessante a ser pensado do meu ponto de vista, Um Abraço!

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Boa noite Pituco, na realidade bloquear o diferencial ou fazer com que só o cardã traseiro funcione não elimina a redução já que o diferencial está dentro do cambio. Ele não trabalha no sistema coroa e pinhão, ele tem uma engrenagem diagonal diretamente ligada no eixo carretel do câmbio.
Anexo 494979
Deu pra entender?

Na verdade estou mais ou menos copiando a receita do Brutus Turuna que por coincidência é a mesma do companheiro Elias Petry
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...-gs-500-a.html
Só que optei por esse motor por ser a opção mais barata e pratica que poderia se aproximar do desempenho (no caso do Brutus motor de Hornet) sem acrescentar muito no peso.

Citação:

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Postado originalmente por PitucoDH

Entrando no debate de vocês, me surgiu uma idéia meia maluca, será que não tem um jeito de fazer para quando desativar a tração desativar também o diferencia central, e assim tirando a redução dele? Seria algo interessante a ser pensado do meu ponto de vista, Um Abraço!

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Sua ideia seria desengatar o cardã e travar o respectivo eixo no diferencial? Se travar um dos eixos o outro gira mais rápido, a ideia funciona, mas acho que o diferencial não aguentaria.

Sei que a diagramação de montagem do meu projeto não é das mais praticas ou Plug and Play mas a in tensão des do inicio é ser barato.
Por isso optei pela caixa do Fusca em vez da Kombi, para os diferenciais, que mesmo precisando de alterações ainda é mais em conta, custa em media R$ 60,00.
Logicamente é uma experiência, um tiro no escuro, mas se der certo é mais uma opção barata e simples.

Citação:

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Postado originalmente por ademirjse

Sua ideia seria desengatar o cardã e travar o respectivo eixo no diferencial? Se travar um dos eixos o outro gira mais rápido, a ideia funciona, mas acho que o diferencial não aguentaria.

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É, trabalhar continuamente as engrenagens internas (planetárias) da caixa diferencial seria exigir muito dela.
Não sei qual é a relação entre planetárias e satélites no Uno mas o ganho também seria pequeno.

Seguinte, depois que montei os eixos dianteiros cheguei a conclusão que as bolachas em vez do eixo original (patesca) do Fusca ficariam melhores, mas continuo não querendo gastar com 2 câmbios de Kombi.
Procurei então no meu fornecedor de peças usadas (desmanche) duas caixas satélite "Gol, Parati, Saveiro, Gol bx, kombi" e adaptei as minhas coroas para não ter que trocar o pinhão.
Pechincha, gastei R$ 140 de peças e R$ 30 de torneiro.
Somando para efeito de calculo, dês de o inicio gastei R$ 60 de cada caixa do fusca mais R$ 170 de adaptação das duas.
Afinal R$ 290 em dois diferenciais (sendo um acionável) não está nada mal.

Ai, tive que mudar os suportes da balança pq a distancia entre bolacha e homocinética é menor que no caso do fusca que não usa a bolacha, o eixo entra dentro da caixa.
Anexo 495450 Anexo 495451Anexo 495452

Só atualizando ...

Anexo 496221Anexo 496222Anexo 496223

Tá com 33cm livre do solo com pneus R13".
Já comecei a suspensão traseira.

Gomes,

Muito bacana sua idéia.
Acompanhando.

Só me tira uma dúvida, você vai colocar motor Fire, caixa de chevette e 2 caixas de fusca como diferenciais?
Como você vai acoplar a caixa do chevette no motor? E com relação as reduções, não vai ficar muito reduzido?

Citação:

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Postado originalmente por Lucas 4x4

Gomes,

Muito bacana sua idéia.
Acompanhando.

Só me tira uma dúvida, você vai colocar motor Fire, caixa de chevette e 2 caixas de fusca como diferenciais?
Como você vai acoplar a caixa do chevette no motor? E com relação as reduções, não vai ficar muito reduzido?

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Boa noite Lucas, no motor eu só coloco uma caixa seca do uno para segurar o eixo (que já foi retirado do câmbio) e para funcionar a alavanca de acionamento, rolamento, disco, etc.
No eixo irá acoplado um mini cardã ligado ao cambio, com isso elimina-se a necessidade de uma flange.
Não há´na verdade redução nenhuma se levarmos em conta que no Chevette, após o câmbio, também há um diferencial (no eixo).
O câmbio do Chevette não tem diferencial dentro dele como no Gol, Monza, Uno e todos os carros de tração dianteira.
Desta forma no meu caso só haverá um diferencial (por eixo) entre o motor e a roda, normal sem reduções a mais.

Tinha começado a montar a susp traseira tipo "IRS"
Anexo 498460Anexo 498461

Porém descobri na pratica que esse tipo de suspensão apresenta um pouco de efeito bump steer como pude confirmar nesse vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=vB9yMGK0gvw
Aliás é por isso que a CanAm modificou sua suspensão traseira e saiu dos 5 Link e 3 Link bolando um duplo a diferente.
Na via das duvidas e fiz o mesmo e bolei o meu.
Anexo 498462Anexo 498463
Na realidade herdou a robustez da suspensão dianteira mas com o desenho dos braços "A" diferente.

finalmente completei a suspensão traseira e coloquei o motor em cima, pq ele já estava estorvando rsrsrsr.
Anexo 498666Anexo 498667
Próximo passo, ligar os cardã e a caixa de transferência............ vai chão!:shock: