4x4 1000 TURBO. pode chamar de gaiola se quiser.

Citação:

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Postado originalmente por ddiegooo

Muito louco o projeto, parabéns!

Vou acompanhar...

Abs

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Valeu Diego.

Hoje eu pintei as peças com preto vinílico para dar proteção e servir de fundo.

Anexo 493837

Tive um probleminha com a minha prensa e não pude colocar as buchas, mas amanhã coloco elas e o rolamento novo na manga.
Estou montando um lado primeiro para ver se vai ficar bom, depois monto o outro igual.

Fala aí Gomes, tudo blz? como anda aquele esquema da direção para as gaiolas, estou pensando seriamente em fazer um pinhão maior e fazer um suporte especial para a cremalheira do Uno...a minha dá quase 3 voltas de batente a batente, estou pensando em algo perto de 1,5 voltas... só tem que achar uma empresa que faça o pinhão novo e que não seja muito caro...

Citação:

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Postado originalmente por Flávio Cadore

Fala aí Gomes, tudo blz? como anda aquele esquema da direção para as gaiolas, estou pensando seriamente em fazer um pinhão maior e fazer um suporte especial para a cremalheira do Uno...a minha dá quase 3 voltas de batente a batente, estou pensando em algo perto de 1,5 voltas... só tem que achar uma empresa que faça o pinhão novo e que não seja muito caro...

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Fala Flávio, blz, já que você tocou no assunto, a caixa de direção na minha opinião sempre foi o calcanhar de Aquiles no que diz respeito a adaptações.
Minha primeira adaptação, na época em um Kart-cross, foi a do Uno também. Cortei porque era muito comprida para uma frente estreita e confesso que penei para acertar os ângulos de esterço e variações de altura da susp.
Já usei dela inteira também e ficou bom, leve sempre fica (mesmo porque não tem peso nenhum nessas dianteiras) mas na minha opinião os braços (terminais) axiais são muito curtos restringindo um pouco o curso da suspensão.
Acredito que caixas que trabalham com braços mais longos (que partem de um link central) propiciam melhores recursos, temos como exemplo a do Monza ou até mesmo a pesada direção do Fusca.

Monza Anexo 493893 UnoAnexo 493894

Entendi sua ideia mas acho que mandar fazer um pinhão destes não vale a $$$Pena$$$.
Você poderia encurtar o braço da manga de eixo, o esterço total ocorrerá com menor quantidade de voltas, porém a direção ficaria um pouco mais dura, de qualquer forma mudando pinhão e cremalheira também ficaria.:concordo:

Hoje coloquei as buchas mas não utilizei as do Gol, achei melhor fazer umas de PU mais resistentes.

Anexo 493977Anexo 493978

[]s

Hoje comecei a montar a susp dianteira, tá começando a tomar forma.

Anexo 494233Anexo 494234Anexo 494235Anexo 494236Anexo 494237

:curtir:
Acompanhando a evolução...

Eu já pensei numa gaiola com motor 1.0 Fiat, e seria o Fire, sou fã desse motorzinho.
Mas eu usaria motor e câmbio Fiat, instalado longitudinalmente, alongando os semieixos, que serviriam de cardãs, ligados aos diferenciais dianteiros e traseiro.
Com os dois diferenciais ficaria bem reduzida, o que eu compensaria parcialmente com pneus maiores.

Citação:

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Postado originalmente por ademirjse

Eu já pensei numa gaiola com motor 1.0 Fiat, e seria o Fire, sou fã desse motorzinho.
Mas eu usaria motor e câmbio Fiat, instalado longitudinalmente, alongando os semieixos, que serviriam de cardãs, ligados aos diferenciais dianteiros e traseiro.
Com os dois diferenciais ficaria bem reduzida, o que eu compensaria parcialmente com pneus maiores.

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Boa Tarde Ademir, essa questão de se usar o diferencial como caixa de transmissão ou diferencial central já foi amplamente discutida aqui no fórum. A conclusão que chegamos é que qualquer diferencial terá no mínimo uma relação de redução de 3:1 e para compensar esta diferença o pneu teria que ser enorme.
Um pneu 175/70/14 tem aproximadamente 1886 mm de circunferência e por tanto cada volta anda 1.88 m correto?
Se houver um segundo diferencial dividindo essa relação por 3 teríamos que ter um pneu com 5658mm de diâmetro para ter o mesmo resultado.
Um pneu aro 26" tem 2844 mm de diametro e como pode ver seria impossível equivaler as condições normais de um só diferencial, ficaria bem parcial mesmo essa compensação.

Certamente!
Mas na trilha não vai andar na mesma velocidade de um carro na estrada, então penso que o ideal é que fique mais reduzida mesmo.
Digamos que a máxima na trilha seja 80km/h, metade da velocidade máxima que esse Fire alcança na estrada, então não precisa compensar totalmente essa redução do duplo diferencial, e fica com mais torque.

Entrando no debate de vocês, me surgiu uma idéia meia maluca, será que não tem um jeito de fazer para quando desativar a tração desativar também o diferencia central, e assim tirando a redução dele? Seria algo interessante a ser pensado do meu ponto de vista, Um Abraço!

Interessante!
Acompanhando

Citação:

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Postado originalmente por ademirjse

Certamente!
Mas na trilha não vai andar na mesma velocidade de um carro na estrada, então penso que o ideal é que fique mais reduzida mesmo.
Digamos que a máxima na trilha seja 80km/h, metade da velocidade máxima que esse Fire alcança na estrada, então não precisa compensar totalmente essa redução do duplo diferencial, e fica com mais torque.

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Tá então a ideia é essa...
Anexo 494974
Entendi, acho que em 5ª chega aos 80 Km sim mas com pneus grandes.