GPW 1942 2.0 FLEXPOWER hitech

[pmarcell]

Tweet

seguem mais fotos...

agora seguem ...

[Lucas Nassif]

Que relojoaria!!!!!!

[Milton Quindim]

Olá Milton. Ele é o 2.0 FLEX. Comprei num desmanche de um Astra, ainda em 2006 com apenas uma no de uso. É zerinho e muito esperto no jipe. É que no começo estava pensando no 1.8 do corsa até ser informado por aqui, que esse motor é mais frágil por ser da família de motores do corsa 1.0. O motor 2.0 é da família dos motores 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4, doas Astras, Vectras, S10, etc.
Um abraço.

Era isso mesmo a informação que eu queria. sobre a familia dos motores e porque da troca...to pensando neste investimebnto com um 2.0 flex tbm.

[Milton Quindim]

Quem faz e onde comprou esta carroceria do 42?
É lata ou fibra?

[pmarcell]

Quem faz e onde comprou esta carroceria do 42?
É lata ou fibra?

Ela é toda em Lata. Tem um senhor que tem os moldes e o faz, numa cidade (Viamão) aqui ao lado de Porto Alegre. Custou R$3.500,00 há 1 ano atrás.

[ANDRÉHUFF]

Parabens mesmo pelo resultado, foi de uma felicidade incrivel essa sua opção pelo caixote do 42, eu admiro muito esse visual, mas em resultados praticos, vc ja tem o peso final desse carro, outra coisa, quem fabricou essa lataria ou é fibra, desculpa tanta pergunta mas achei esse teu projeto muito legal.

[pmarcell]

Como escrevi para o Milton anteriormente, ela é toda em lata. A maior vantagem é que como o chassi do CJ5 é mais longo uns 10 cm, anteriormente se cortava o chassi para adaptar a lataria do 42. Agora o fabricante faz a lata 10 cm mais longa para caber certinho no chassi. Essa diferença ele prioriza o espaço para as pernas. Além de entrar um pouco no espaço do para-lama traseiro para fixar o banco. Veja que a capota não fica bem esticada. É que ficou mais curta, uma vez que o fabricante SanMarino, faz pelo molde do fabricante de gaiolas (Keko, Maceral) que usam dimensões originais dos jipes. Segundo o fabricante, tem aprox 100 kilos de lata a menos que o CJ5. O caixote do 42 levanta-se em duas pessoass sem esforço.
Um abraço.

[ANDRÉHUFF]

Muito interessante, aqui em São Paulo tem um amigo que pediu uma capota gaucha um pouco maior por que ele espichou um pouco o Cj 3 dele vou ver quem fez, mais uma pergunta, os pontos de fixação da carroceia ficaram os mesmos do CJ 5.

[pmarcell]

Os mesmos pontos sim. A diferença é que agora a lata é presa por coxins e não mais calços. Segundo meu mecânico, não afrouxa a lata, muito melhor apesar de um pouco mais caro.

[Thiago Rodeghel]

Parabéns Marcell

Ficou muito bom a adaptação, principalmente da carroceria com o chassi do CJ5.

E o charger, qdo vai colocar???

[s]

[pmarcell]

Olá Thiago, tudo bem? Se fostes observador verá que num lado do motor está tudo socado, hidrovácuo, bateria, reservatórios, buzina. No outro apenas o tubo que vem do filtro. O Charger vai ali do lado do coletor. Fica sua entrada virada para trás, onde instalo a borboleta do acelerador e dela pro filtro que está dentro do jipe. O charger ficará de lado, com a saída virada para a entrada do coletor. Ali produziremos uma espécie de curva que fixará o mesmo ao coletor. Também um suporte deve ser produzido, porque o charger pesa lá seus 9 kilos. Na curva será instalado o bico injetor extra, pois desejo pelo menos 0,7 kg de pressão.
Meu compressor está anunciado no ML. Enquanto ninguém compra, vou instalando. Se vender mando buscar outro nos EUA. É um eaton M62, que mete mais de 1 kg sem fazer muita força.
Atalmente ele está na tornearia, fabricando uma polia menor que a original e sem embreagem eletromagnética, já que não me interessa. Vc ainda tem seu supercharger?

http://produto.mercadolivre.com.br/M...-eaton-m62-_JM

[Rodrigo Baratti]

Amigo,

Realmente legal o projeto, a troca da lata foi bem pensada, parabéns!
Tenho um CJ3 e tenho grande dificuldade com as pernas (1,93 de altura), a ultima etapa da reforma será alongá-lo uns 15 cm, justamente na porta para aumentar o espaço para os ocupantes.

[]s