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Convex Datacenter
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  1. #49
    Moderador Avatar de Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por Edintruder Ver Post
    Pagel, é algo simples de fazer, basta ter disposição e um pouco de $...

    Os semi-eixos tiveram um acréscimo pois o material para ela teve que ser mais grosso um pouco. Então sairá 900,00 o par de semi-eixos forjados dianteiros. No momento o serviço está parado esperando por esses semi-eixos. Mas comecei um novo serviço, troquei o meu Escort numa Parati 1.0 16v com o motor quebrado. Então no momento estou retificando o motor da "paratosa" para deixá-lo zero km. Enquanto espero peças farei uns reparos de chapa no assoalho dela...
    Ai meu Deus...

    (off topic)
    Eu gosto de vw, mas joga esse motor fora e compra um AP que vc terá a melhor relação de custo/benefício.

    []'s

  2. #50
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    com certeza um AP seria bem melhor, mas só pela documentação seria um verdadeiro entrave, pois precisaria colocar um AP 1.6 para ter chance de legalizar pela alteração da potencia. Só por isso já não compensa trocar. Uma alteração que o pessoal faz é colocar o cabeçote 8v nele. Mas vou mexer o mínimo possível nisso. Original vende mais fácil no futuro.
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  3. #51
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    Eu acho os motores 1.0 16v injustiçados iguals os maxions HS. São econômicos, tem boa potência mas requerem um cuidado diferenciado. Quando cai na mão de quebra chaves (maus mecânicos) são bem destratados.

  4. #52
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    eu tive um gol 1.0 16V 1998 desde 0 km, era de minha mae e depois foi meu. peguei com 70.000 km e vendi com 140.000. Era completo... era gostoso esticar marcha com ele. Era econômico, chegou a fazer 16 km/l na estrada. Mas com 120.000 ele já baixava um pouco de oleo (dentro da normalidade). Boa serviço Edin !!! Poe um 16V turbo !!
    F-1000 - SuperCab - MWM 229TD - ZF 5S-420 - Kit AEM water/Methanol injection

  5. #53
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    Citação Postado originalmente por Coophamat Ver Post
    Off tópico

    Eu acho os motores 1.0 16v injustiçados iguals os maxions HS. São econômicos, tem boa potência mas requerem um cuidado diferenciado. Quando cai na mão de quebra chaves (maus mecânicos) são bem destratados.
    Trabalhei 20 anos com retífica de motores e vi de perto que tanto os 1.0/16v quanto os Maxion HSD são motores subdimensionados e mal projetados. Por isso não aguentam o tranco.

    []'s

  6. #54
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    Elmer, eu incluiria nessa lista o Mitsubishi 4D56 (2.5 da L200) que originalmente tinha menos de 100 CV e a Souza Ramos foi fuçando nele até arrancar 150. Nasceu de um projeto bom, mas depois ficou subdimensionado.

    Citação Postado originalmente por Elmer_Jeep Ver Post
    Trabalhei 20 anos com retífica de motores e vi de perto que tanto os 1.0/16v quanto os Maxion HSD são motores subdimensionados e mal projetados. Por isso não aguentam o tranco.

    []'s

  7. #55
    Moderador Avatar de Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Elmer, eu incluiria nessa lista o Mitsubishi 4D56 (2.5 da L200) que originalmente tinha menos de 100 CV e a Souza Ramos foi fuçando nele até arrancar 150. Nasceu de um projeto bom, mas depois ficou subdimensionado.
    Com certeza, esse aí é outro motorzinho nojento e descartável.

    []'s

  8. #56
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    Citação Postado originalmente por Elmer_Jeep Ver Post
    Com certeza, esse aí é outro motorzinho nojento e descartável.

    []'s
    Offtopic: se for pra falar mal de motor, acrescentem aí o Sprint Eletrônico kkkk

    Ontopic: continuo acompanhado o tópico, Edin!!
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  9. #57
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    kkkkkk
    Motor ruim é o que mais tem por aí! Mas o segredo de tudo é manutenção criteriosa.
    As peças já estão no torneiro que me questionou sobre a retífica das válvulas e sedes. Prefiro fazer eu mesmo em casa o assentamento manual com pasta e taco, pois assim sempre acertei todos os meus motores. Dá muito trabalho, é muito demorado mas gosto de fazer eu mesmo esse tipo de trabalho mais minucioso.

    Esse motor com 160.000km estava baixando bastante óleo e estava com acentuado desgaste de bronzinas. Dificilmente chega com saúde nos 200.000km. Mas em peças o custo do serviço fica na casa dos 1200,00 ms a MO da usinagem. O mesmo serviço num motor Peugeot 1.4 custa de peças por volta de 1000,00. Então não diria ser um motor barato pelo que ele dure e oferece, mas ele é bem esperto pra andar e é bem econômico também.
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  10. #58
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    Quem julga motor por ser 16v eu nao dou muito crédito.
    tenho um siena fire 1.0 16 v ja está com 140 mil km e esbanjando saude rodo cerca de 100 km por dia . Ele nao anda estrangulado na rodovia igual aos fire 8v de sua mesma geracao e chegou a fazer medias de 16.8km/l..
    boa sorte edin acertou na compra fazendo vc mesmo terás confiança e garantia de um bom serviço.

  11. #59
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    Meu ultimo gol era uma ano 2000 16v, excelente, comprei super conservado de uma japones, foi um carro que me deu muita alegria, troquei pelo sonho e necessidade de uma maquina como a F1000, mas era muito elastico, economico, e corria muito, puxava 160 sempre de pe no porao kkk
    Com o Edin na mecanica cuidando do carro como ele sempre cuida, vai durar muito sem dar dor de cabeca!
    Boa troca Edin! Ford abraco!
    F-1000 86 - MWM 229

  12. #60
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    Então, por ser 16v não me assusta em nada, mas não tem como comparar o fire com o ea111. O Fire é muito mais motor que esse da vw! O Fire passa fácil dos 350.000 sem nenhum problema, bastando trocar óleo e filtros no prazo e não deixar superaquecer. Já esse EA111 é um motor resistente para o uso mas de menor durabilidade. Pode ser apenas por conta do sistema de lubrificação inferior ao usado pela Fiat, o que gera a durabilidade menor ocasionado por desgaste. Independente disso difícil quebrar qualquer um desses motorzinhos.

    Vou pintar a Paratosa de PRETONA MALDOSA, pra fazer par com a FEMIL BLACKOUT na garagem de casa!
    4X4 Brasil
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