Mais um ser perdido nas trevas salvo pelo Dr. Guilherme!! :mrgreen:
Dr., li em algum post, alguma vez, que alguém tinha arrumado uma válvula que compensava essa frenagem.
Se não me engano, foi o Kim que tinha encontrado essa preciosidade.
Vou continuar fuçando o assunto freios para ver se acho isso outra vez.
Em relação a dica:
- O dianteiro é completo da Band? Instalação tipo P&P?
- O traseiro é basicamente levar o dianteiro original para traseira? Instalação tipo P&P?
MUITO OBRIGADO por enquanto! :concordo:
Abraços,
Engesa F1 • 1986 • "TERATOGESA"
Versão Imprimível
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04/10/2013, 11:13Italo Padilha
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04/10/2013, 11:24guilhermeabreuCitação:
Postado originalmente por Italo Padilha
ITALO
Aprende com esta , NADA É PLUG&PLAY , mesmo os KITS que falam que é , não são , tem sempre que fazer pequenos ajustes .
Qto a esta tal VÁLVULA fui eu que encontrei a SUMMIT Americana , NÃO RESOLVE a solução ideal é a que eu falei .
No meu caso na dianteira usei o cubo do ENGESA e o DISCO DA BAND que foi parafusado no cubo do engesa por tras e confeccionei uma chapa para suporte da pinça ficou 100% , esta chapa já existe para comprar na ROTA 4X4 , mas tem que fazer uns ajustes , e o cara que fez a minha ficou 100% , da para fazer basta ter um torneiro com boa vontade .
E no traseiro foi o que menos deu trabalho pois foi QUASE PLUG&PLAY .
Mas não desanime , vai por aí que não tem erro , não invente nada diferente do que isto pq não vai ficar bom . -
04/10/2013, 11:31Italo Padilha
Hummm...entendi. :concordo:
Então vai ser tudo +/- Plug & Pray para ter menos ajustes!! :mrgreen:
Sem desanimo! Vou mandar bala nessa receita no fim de semana.
Muito obrigado!
Abraços, -
04/10/2013, 14:12JOÃO R.
Ítalo, fiz a mesma coisa que o Guilhermão fez, no freio dianteiro e traseiro... Olha a foto da chapa/suporte da pinça dianteira aí... Made in torneiro...
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04/10/2013, 16:36Italo Padilha
Salve João,
Muito obrigado pela dica. Vou providenciar o suporte.
Cara, esse fórum é uma enciclopédia, né?! :mrgreen: -
04/10/2013, 20:52Eduardo VeloO engesa vem de fábrica com valv. de redução para os freios traseiros ... o problema é que não serve mais qdo mexe na vtr , coloca pneus maiores , calços na carroceria , troca de eixo ou coloca capota de fibra ... o peso e o desenvolvimento da vtr alteram e aí tem que mexer nessa valv.Citação:
Postado originalmente por Italo Padilha
No meu saímos eu e o meca testanto e trocando os redutores até acertar com um que não arrastava de lado em frenagem brusca ... testamos 8 redutores até chegar no certo ... lembrando que o mesmo redutor não serve para todos engesas ... vc vai ter que pegar um meca com disposição pra achar qual redutor ideal pra sua vtr ... -
05/10/2013, 13:06CARLOS SIQUEIRA
Parabéns Italo, a empreitada será grande, mas vale a pena, e só ter um pouco de paciência. Quanto a receita do doutorzão, o disco da bandeirante foi reduzido no diametro e não na espessura, e não precisou mexer na válvula.
[]'s -
19/10/2013, 14:29Italo Padilha
Salve ALL,
Essa semana meu jipinho ganhou alguns mimos, são eles:
- Bancos concha reclináveis - Carbancos (indicated by Uxio)
- Kit de eixo flutuante traseiro - HD4x4
- Quadro do parabrisa - Cinfel
Anexo 435656Anexo 435657
Semana que vem começo a fuçar os itens do freio, conforme receituário do Dr. Guilherme.
E aí surgiram algumas dúvidas:
- Se eu comprar o kit de eixo flutuante da dianteira e depois quiser fazer aquela "mutação" da bola (Dana44), eu consigo aproveitar o kit de eixo flutuante? :???:
- Gostaria de usar pneus 35" ou 33", quanto preciso "crescer" a carroceria?
Abraços, -
20/10/2013, 20:15guilhermeabreuITALOCitação:
Postado originalmente por Italo Padilha
A dianteira já é fluturante , para colocar disco ventilado da BAND é só comprar os discos , as pinças e fazer o suporte e mais nada , no meu caso o disco da BAND foi colocado por tras do cubo e parafusado nele ( no cubo ) . Tendo apenas de comprar estojos maiores pq ele tem que transpassar o disco e o cubo do ENGESA . -
20/10/2013, 22:48Italo Padilha
Salve Guilherme!
Desculpe pela ignorância...:oops:
É que vi diversos posts, sites, etc falando do dianteiro...então achei que precisasse também.
Afinal, que raios é esse de flutuante dianteiro então?
Aos poucos o jipinho está virando jipe...um dia ele vai ser jipão...:mrgreen:
Abraços, -
21/10/2013, 09:21Eduardo Velo
Italo , o sistema do eixo dianteiro de qqer 4x4 é flutuante pq ele tem que virar as rodas ...
Na traseira é mais usada em caminhões e picapes pq suportam mais carga e outra vantagem é que se quebrar o semi eixo a roda não sai , no semi flutuante se quebrar dentro da tubeira não sai , mas se quebrar rente ao final do semi eixo a roda vai embora , isso não acontece no flutuante pq o rolamento fica preso com a roda . como no eixo diante. de qqer 4x4 . Tem quem usa o eixo dianteiro na traseira travado pra não virar as rodas e assim fica com flutuante igual nos 2 eixos ...
Para usar pneus 33" pode ser com calços originais e não precisa pensar em mexer no eixo diant. os Wrangler usam pneus 35" com Dana 30 e não quebram , a diferença é o peso , o Wrangler usa motor mais leve que os engesas e tem peso menor ...
Muito bacana esses bancos , uso banco de couro do Santana executivo , é bem confortável , mas esses bancos parecem mais confortáveis ainda ...
abs ... -
21/10/2013, 17:03Italo Padilha
Dale Eduardo!
Aos poucos vou aprendendo essas coisas...:oops:
Entendi!
Estou tendendo a usar os 35".
Fui hoje lá na Rota4x4 para pesquisar algumas coisas e vi um Engesa preto com pneus 35". Ficou bacana e não tem muita alteração.
Conversei com o Allan e com o Mário. Eles disseram que tudo vai depender da tocada para ter que sair reforçando e trocando as coisas. Em relação aos pneus 35", eles disseram apenas para trocar as molas e não alterar os calços.
Vamos aguardar as cenas dos próximos capítulos.
Fiz um test drive no banco lá na fábrica mesmo e me pareceu confortável. No entanto, já segui a sugestão do Uxio de pedir com mais espuma no assento.
Abraços,
