Como rebocar a sua viatura seguramente (Flat tow) :)

Caros off-roaders

Não tenho certeza, mas já ouvi comentários que isso tem relação com o alinhamento das rodas. Agora não sei se é a cambagem ou o caster.
Já aconteceu a mesma coisa com um conhecido meu, mas foi com um vitara que não tem eixo rígido na dianteira.

[]´s a todos

Olá amigos,

É verdade, Sandro e Sérgio, muito estranho, eu tinha fotos da suspensão soh q naum acho nessa m%$@$@&*&5 de PC, tenho essas que não ajudam muita coisa, mas amanhã coloco algumas da suspensão.
Aproveitando e vendo que vcs são do Rio, o NJC, Niterói Jeep Clube Vai realizar um evento para iniciantes (EU rs...)em Manilha - Itaboraí, mas havera churrasco, cerva e um bom bate papo neh, se não tiverem nada pro sabado quem sabe naum se encontramos lah, mais informações www.njc.com.br. Mas Sérgio, todo o feixe ta bem fixo e não tem roda travando, eu vou levar em outro profissional pra alinhar pois to vendo que so pode ser isso, com muitos dizem venha pra o mundo 4x4 gastar suas lts!!!!! rs... Imagino o Tannuri... :D

Tenho outra dúvida tb, mais vale fazer a cx de marcha nova (3 marchas) ou comprar uma usada?


Muito obrigado pela atenção, valeu mesmo !

Eu apostaria em cáster errado.
Se o cáster estiver muito baixo ou até mesmo negativo, ele vai virar sempre p/ o lado errado.
Quando foi feito o Spoa o diferencial dianteiro foi rotacionado p/ o pinhão apontar p/ a T-case? Foi o diferencial inteiro ou os munhões foram reposicionados em relação ao diferencial?
Se o eixo inteiro foi rotacionado, pode ter certeza que o seu problema é cáster. :wink:

Citação:

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Postado originalmente por ramiro_eli

Eu apostaria em cáster errado.
Se o cáster estiver muito baixo ou até mesmo negativo, ele vai virar sempre p/ o lado errado.
Quando foi feito o Spoa o diferencial dianteiro foi rotacionado p/ o pinhão apontar p/ a T-case? Foi o diferencial inteiro ou os munhões foram reposicionados em relação ao diferencial?
Se o eixo inteiro foi rotacionado, pode ter certeza que o seu problema é cáster. :wink:

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Olá Ramiro,

Amigo só rotacionei o diferencial traseiro, pois o dianteiro ficou com um angulo "aceitável" para T-case, não mexi na dianteira, mesmo que deveria pois ainda existe uma inclinação grande no cardan, mas nada que fizesse quebrar o cardan ou as cruzetas, mas com certeza tem algo errado na regulagem, vou levar em outro profissional em alinhamento pra ver, pois o q eu levei não deu importância "acho" por ser jeep, esses kras que soh querem serviço fácil e que jah tenham na máquina as fórmulas tudo certinho sabe :twisted: .


Grande abraço...

Caros amigos minha duvida é a segunte : Posso rebocar um jeep ( cj 5 ) com aqueles engates comuns que qquer loja instala , pois no meu indica que o peso max. de carga é de 350 kg !!!!
Se for o caso , onde encontro um reboque de confiança ( em S.Paulo ) e qual preço ? ( peça + instalação )

abraço

valmor

Qual carga um engate deve suportar p/ rebocar um CJ 5 ?
Quem instala e vende um reboque seguro e de confiança em S.Paulo ?

reboco meu jeep com uma scenic automotica 2.0, muita gente me fala que vou acabar quebrando meu carro, alguem ja teve algum problema relacionado a quebra do carro que é o rebocador?

Abraços...

Apenas vais desgastar os pacotes de discos da caixa mais rápido que deveria. As caixas automáticas tem maiores limitações nesses casos pois os discos da transmissão patinam em cada troca de marcha e nas arrancadas. O uso freqüente como rebocaor afeta esse equipamento pois a Scénic não foi projetada para esse fim. Já uma Blazer executive ou uma Cherokee automática suportam facilmente esse serviço extra pois a transmissão foi feita para suportar isso, pois se trata de um veículo mais pesado e tem uma capacidade de reboque bem maior que a Scénic. Se olhares no manual verás que a capacidade de reboque da Scénic fica em torno de 350 Kg, que é a capacidade de andar no dia a dia sem estragar nada. Se olhares a Capacidade de uma Cherokee por exemplo, eu chuto que deve ir a 1200Kg sendo que nesses veículos ainda existem a capacidade de arraste. Na Ranger fica em 3000Kg se bem me lembro. (Está muito frio para ir lá olhar no manual) :D
O que podes fazer é ir passando as marchas manualmente, começando da 1a e quando o giro estiver mais elevado vai pasando uma da cada vez. Isso fará que a próxima marcha entre com uma rpm mais elevada reduzindo as chances dos pacotes das demis marchas patinarem, tal como reduzindo as marchas dessa forma ajudará na manutenção de um controle mais ativo da estabilidade do conjunto (os dois veículos). Com esse cuidado somente a primeira marcha vai sentir o esforço extra. O problema fica na mão de obra e custo de peças de trocar os discos dos pacotes, sendo bem mais caro e trabalhoso que trocar uma simples embreagem.

Citação:

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Postado originalmente por valmor

Quem instala e vende um reboque seguro e de confiança em S.Paulo ?

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Para carros de passeio só confio nos engates da Karmann Ghia..... o resto é só pra proteger parachoque !!!! usam na maiora dos casos a furação original do veículo :wink:

A Keko tb faz engate de boa qualidade/confiabilidade, mas acho que para carros de passeio fizeram apenas um lote experimental para o Toyota Corolla. O engate da Keko tem o recurso de tirar a bola através de pino (mesmo recurso usado em engates das Cherokee e algumas pickups.... num futuro próximo será obrigatório esse recurso, pois não poderá ter excedente após o limite do parachoque traseiro)
http://www.keko.com.br/manager/produ...mages/1328.jpg


Nunca tive problemas com os engates da Karmann Ghia, descendo/subindo a serra rebocado com barco de fibra de 19 pés, ou viajando com 2 bikes num suporte tipo "carretinha" da Thule (faz uma baita alavanca...... o engate da Enfort não aguentou o tranco com esse suporte de bike da Thule)
http://www.thule.com.br/images/pr_9402.jpg


Tem vários representantes/instaladores em Sampa.... eu só levo meus carros no Fernando da Andaluz Acessórios www.andaluzacessorios.com.br ele representa a Karmann Ghia e tb a Keko.

Av. Irai, 217 - Moema
São Paulo - SP - CEP: 04082-000
Fones: (11) 5096-7735 / 5096-7736/5535-0369
ou contato direto com FERNANDO (11) 9257-6342
andaluz@andaluzacessorios.com.br


[]'s

Hoje vi uma pick-up levando 2 reboques, o primeiro tinha a bola na trazeira e engatava no segundo, será q tem alguma regulamentação falando disso(tanto da carteira qto da regulamentação de reboque q puxa reboque) ? ao q me lembro o CTB fala somente em peso máximo do conjunto (para carteira B) e não em qtdades de peças do conjunto.... sem contar que será q é apropvado pelo INMETRO o reboque com bola para outro reboque para carros de passeio/uso misto??


valeu

Citação:

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Postado originalmente por dero

Hoje vi uma pick-up levando 2 reboques, o primeiro tinha a bola na trazeira e engatava no segundo, será q tem alguma regulamentação falando disso(tanto da carteira qto da regulamentação de reboque q puxa reboque) ? ao q me lembro o CTB fala somente em peso máximo do conjunto (para carteira B) e não em qtdades de peças do conjunto.... sem contar que será q é apropvado pelo INMETRO o reboque com bola para outro reboque para carros de passeio/uso misto??


valeu

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Ninguem sabe? :cry:

Dero,

Segue integra do art. 143 com a sua reposta no texto em vermelho.



Art. 143. Os candidatos poderão habilitar-se nas categorias de A a E, obedecida a seguinte gradação:

I - Categoria A - condutor de veículo motorizado de duas ou três rodas, com ou sem carro lateral;

II - Categoria B - condutor de veículo motorizado, não abrangido pela categoria A, cujo peso bruto total não exceda a três mil e quinhentos quilogramas e cuja lotação não exceda a oito lugares, excluído o do motorista;

III - Categoria C - condutor de veículo motorizado utilizado em transporte de carga, cujo peso bruto total exceda a três mil e quinhentos quilogramas;

IV - Categoria D - condutor de veículo motorizado utilizado no transporte de passageiros, cuja lotação exceda a oito lugares, excluído o do motorista;

V - Categoria E - condutor de combinação de veículos em que a unidade tratora se enquadre nas Categorias B, C ou D e cuja unidade acoplada, reboque, semi-reboque ou articulada, tenha seis mil quilogramas ou mais de peso bruto total, ou cuja lotação exceda a oito lugares, ou, ainda, seja enquadrado na categoria trailer.

§ 1º Para habilitar-se na categoria C, o condutor deverá estar habilitado no mínimo há um ano na categoria B e não ter cometido nenhuma infração grave ou gravíssima, ou ser reincidente em infrações médias, durante os últimos doze meses.

§ 2º Aplica-se o disposto no inciso V ao condutor da combinação de veículos com mais de uma unidade tracionada, independentemente da capacidade de tração ou do peso bruto total.