Ngd/internacional 3.0 Pesquisa De Vida útil E Problemas:

[JEFFCATUNDA]

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...e para dar mais fundamentação a esteS nossoS debateS, vou abrir novo tópico específico para avaliar a vida útil destes motores internacional 3.0....só que vou abrir lá no GERAL 4X4 BRASIL, que desta forma aumenta o número de visitantes......

COLEGAS:

Em alguns dos tópicos que participo, tem-se muito comentado a respeito destes novos motores, como são tópicos relacionados a viaturas e não especificamente ao motor...são informações truncadas e, sobretudo, especulativas a respeito dos problemas e vida útil desta nova motorização que terminam por voltar-se mais para a comparação das viaturas e fogem do caso específico....

Para tornar a abordagem destes problemas um pouco mais cientifica, eu me propús a abrir este tópico em que basicamente juntaremos respostas a 3 perguntas específicas para este motor:

1) QUAL A MARCA, O ANO, E QUANTOS QUILOMETROS RODADOS TEM A SUA VIATURA EQUIPADA COM O INTERNACIONAL 3.0?

2)(CASO TENHA APRESENTADO) QUAIS OS PROBLEMAS QUE O MESMO APRESENTOU DURANTE ESTE PERÍODO????

3) ( CASO TENHA APRESENTADO) O QUE VOCÊ ACHA QUE PROVOCOU ESTE PROBLEMA.

É de fundamental importância que só respondam os VERDADEIROS PROPRIETÁRIOS OU RESPONSÁVEIS PELAS VIATURAS...para se evitar o disse-me-disse que pode transformar um só problema em varios e varios, pois um conta para o outro que relata para o outro em uma cadeia sem fim......

Agradecemos a colaboração.

[AKPG]

Vamos lá:
Meu T4 é 2007 e está agora com 22 mil km.
O único problema sério que ele apresentou foi a quebra da bomba d'água que ocorreu com 20k. Gastei a bagaterla de 1300 para concertar na concessionária de SP. Porém, posos afirmar que não troco o meu 3.0 por nada. Nem por um zero km!!!

Abraços.

[Elmer_Jeep]

É de fundamental importância que só respondam os VERDADEIROS PROPRIETÁRIOS OU RESPONSÁVEIS PELAS VIATURAS...para se evitar o disse-me-disse que pode transformar um só problema em varios e varios, pois um conta para o outro que relata para o outro em uma cadeia sem fim......

Agradecemos a colaboração.

PS: E vamos evitar comparações de motor X com motor Y pois já existem tópicos sobre comparativos entre motores Diesel High Speed.

O assunto aqui é INTERNATIONAL NGD 3.0

[]'s

[RezendeDF]

O meu está com 14.645km e nenhum problema. Tá chipado desde os 5.500km aproximadamente.

Até agora só posso reclamar do preço dos filtros. O resto é só alegria.

[MarBO]

Logo que comprei aos 5 mil km a ranger veio com um vazamento no carter foi difícil de acertar so na terceira tentativa que solucionou.
Pescador do tanque foi obstruído por sujeira e acabou sendo trocado por trabalhar forçado (como estava na garantia trocaram mas acho que ainda dava pra utiliza-lo) ao 40 mil km. O carro não chegou a trabalhar forçado como alguns relator aqui do fórum foi somente um aumento no barulho do motor que trabalhava dentro da bomba no pescador.
Existiu a suspeita de vazamento de oleo na turbina mas que se mostrou "normal" (perante a concessionária) aos 40 mil km mas ainda acompanho ate hoje para ver se não aumenta.
Hoje o carro esta com 51 mil km e resumindo nunca me deu dor de cabeça seria (como a L200 AT HPE que me deixou na estrada) a não ser o fato de ate hoje (não relacionado com o motor) o 4x4 low não trabalhar corretamente sempre falhando e sendo necessário tirar o rele e coloca-lo novamente para voltar a funcionar.

[PAULO CARECA]

T4 2006, com 40.000 rodados: Aos 20.000km quebra da bomba d'agua (corpo de alumino, eixo de aço e rotor de plastico, sempre quebra o rotor claro), achei caro o preço do AKPG comprei a bomba original MWM numa representante MWM aqui no interior do RJ, R$ 235,00 em 12/2007, facilimo de trocar nem precisou de retirar os radiadores, só a ventuinha e a correia. Pequeno vazamento na junta do carter que só com um pequeno reaperto sanou o problema. Tambem achei estranho uma pequena melação de oleo nas mangueiras de ar da turbina mas como falou o mec do MarBo aqui tbm meu mec disse que era normal mas para ficar em observação. Utilizo a viatura para tudo, pequenas dunas em Cabo Frio RJ (mas não sou muito fã de areia), Região serrana direto (trilhas secas e alagadas, muitas erosões) e muuuuito asfalto. Talvez o meu 06 não tenha tido todos os probl. citados no Forum por exigir dele sem estrapolar tudo tem um limite, e estou sempre fazendo as revisões necessárias para um T4. Vamos divulgar mais esse tópico pois daqui pra frente só motores 3.0.
Sds

[abreu]

Ranger 3.0 2006 - Andei com ela apenas 18mil Km... Quando Zero Km, vazou oleo na garagem de casa (no dia em que comprei). Levei para a Ford e a minha foi daquele lote que saiu com problemas na junta de uma tampa la do motor. Problema resolvido rapidamente. Nao tive mais nenhum problema com ela.

Troller 3.0 - Esse eu nem vou falar pois nem rodei nele ainda... Mas os poucos 600Km que andei nele, entrou em modo de protecao 1 vez por conta do terminal da bateria folgado. Facilmente resolvido, meu Pai esta usando o carro e nao tive noticias de problemas ate agora.

Abracos.

[Alberto Vasconcelos]

Amigo, se for igual ao meu problema este óleo na turbina pode originar em vazamento nos aneis do motor, jogando óleo para um suspiro que alimenta a turbina.
Alem de melar a turbina tambem acaba colocando óleo no intercooler causando a queda da mangueira de pressão.
Aos 100 mil km o motor tem que ser aberto para trocar os aneis ou até mesmo retificar camisas.
Este Power Stroker pode ser potente mas é fraquinho de dar dó.
Ainda bem que arrependimento não mata.
Hoje não compraria outra Ranger nem por decreto.
Minha Ranger foi a primeira e SEGURAMENTE foi a ÚLTIMA que entrou em minha garagem para melar tudo de óleo.
Por outro lado até hoje somente ouví elogios a F250 e mesmo sendo do mesmo fabricante da Ranger se tivesse $$$ eu compraria...

Logo que comprei aos 5 mil km a ranger veio com um vazamento no carter foi difícil de acertar so na terceira tentativa que solucionou.
Pescador do tanque foi obstruído por sujeira e acabou sendo trocado por trabalhar forçado (como estava na garantia trocaram mas acho que ainda dava pra utiliza-lo) ao 40 mil km. O carro não chegou a trabalhar forçado como alguns relator aqui do fórum foi somente um aumento no barulho do motor que trabalhava dentro da bomba no pescador.
Existiu a suspeita de vazamento de oleo na turbina mas que se mostrou "normal" (perante a concessionária) aos 40 mil km mas ainda acompanho ate hoje para ver se não aumenta.
Hoje o carro esta com 51 mil km e resumindo nunca me deu dor de cabeça seria (como a L200 AT HPE que me deixou na estrada) a não ser o fato de ate hoje (não relacionado com o motor) o 4x4 low não trabalhar corretamente sempre falhando e sendo necessário tirar o rele e coloca-lo novamente para voltar a funcionar.

[Pequeno jr]

Alberto, me desculpa mas isso ai é azar ou falta de manutenção corretiva. Olha a quantidade de motores 3.0 que tem só aqui no forum e não vimos coisas assim e olha que boa parte aqui tem o uso diário, trabalho e trilhas pesadas com esses motores, lembrando que alguns em trilhas utilizam-o em rotações altíssimas nas trilhas.

[schneider_herb]

Como já havia comentado e levantado os problemas ocorridos com meu 2006/2006, acho de suma importancia que nós, proprietários do 3.0 nos juntemos em unissono e forcemos a Ford/Troller a tomar providencias sobre o lançamento desses motores e fazer um recall para que sejamos pelo menos parcialmente ressarcidos. A despesa agora pela troca dos bicos ficará em R$ 5.000,00 de peças alem da mão de obra. A Ford, detentora da marca, simplesmente ignorou minha colocação e falou que a garantia já havia esgotado. Meu Troller hoje está com 50.000 kms. Espero que seja este o último 3.0 que terei. Acho bom analisarem os prós e contras na compra de um 3.0 Electronic. Espero que os possuidores de Troller 3.0 mais recentes, tenham mais sorte que os primeiros lançamentos que acredito, foram um desastre.

[ojaneri]

Proprietário de uma Ranger 06 com NGD 3.0.

Único problema até agora foi o alternador que parou de de funcionar. Garantia negada pela Mito / Crasa (concessionária onde comprei) - não recomendo comprar lá de jeito nenhum, pois não são corretos no pós-venda e lhe deixam na mão. Troca do relé e placa de diodos, custo das peças R$ 270,00, mão de obra R$ 50,00.

[JORIS]

Primeiramente parabéns pela iniciativa, agora sim pode falar quem realmente conhece!

O meu é um T4 2008, 21.000 km, precisou trocar a Bomba do hidráulico e o alternador completo aos 19.000 km, achei exagero trocarem o alternador, más como foi pela garantia nem disse isso a eles hehehe! quanto ao procedimento, foi bem tranqüilo, nem questionaram se tinha havido mau-uso, imediatamente a Troller autorizou!

[]´s.