Comparação da vida dos motores

[Hugo4x4]

Tweet

Concordo em GNG.

Motor diesel que se preze, deve ser feito para ser usado nas mais varidas condições.

Já vi Q20b rodando com óleo queimado, radiador furado e o escambau......e rodam muito!

Caveso,

Um dia perguntei a um mecânico quanto roda um motor VW Gol 1.6 a álcool, a resposta foi: " tem uns que com 30.000 km tem que fazer motor por superaquecimento, outros......” e eu já vi vender um com 500.000 km e o motor sem sinais de cansaço, então a historia é a mesma com todos. Os operadores de carros ou motoristas precisam sim de conhecimento (não de mecânico profissional) e bom senso, devemos dirigir no somente olhando o caminho mais também o painel, saber o quê nos dizem os indicadores, ler os manuais de operação, manutenção e dirigir a viatura dentro de parâmetros normais, “variadas condições” entendo que os extremos estão fora. O mais importante de toda máquina é a lubrificação, por isto devemos ter muita atenção na qualidade e temperatura dos fluidos integrantes do sistema. Não apela com o de óleo queimado e radiador furado, até um q20b vai para o espaço, e se insistir em falar em aberrações mecânicas de aqui para frente para mim o Caveso será o Avesso.

[CAVESO]

Caveso,
Não apela com o de óleo queimado e radiador furado, até um q20b vai para o espaço, e se insistir em falar em aberrações mecânicas de aqui para frente para mim o Caveso será o Avesso.

Diante de algumas idéias que rolam por aqui, prefiro mesmo me manter "Avesso" a elas.

Sugiro visitar uma retífica de motores, qualquer dia desses, e perguntar a respeito desses motores e suas "aberrações".

Se você já se espantou com óleo queimado e radiador furado, pergunte aos tratoristas (ou operadores de máquinas agricolas) a respeito do motor perkins 4236 e das condições que são utilizados no campo....

Abraços avessos....

[Afonso Carlos]

Caveso,

Um dia perguntei a um mecânico quanto roda um motor VW Gol 1.6 a álcool, a resposta foi: " tem uns que com 30.000 km tem que fazer motor por superaquecimento, outros......” e eu já vi vender um com 500.000 km e o motor sem sinais de cansaço, então a historia é a mesma com todos. Os operadores de carros ou motoristas precisam sim de conhecimento (não de mecânico profissional) e bom senso, devemos dirigir no somente olhando o caminho mais também o painel, saber o quê nos dizem os indicadores, ler os manuais de operação, manutenção e dirigir a viatura dentro de parâmetros normais, “variadas condições” entendo que os extremos estão fora. O mais importante de toda máquina é a lubrificação, por isto devemos ter muita atenção na qualidade e temperatura dos fluidos integrantes do sistema. Não apela com o de óleo queimado e radiador furado, até um q20b vai para o espaço, e se insistir em falar em aberrações mecânicas de aqui para frente para mim o Caveso será o Avesso.

OK, Grande Hugo, o que o Cavesso ta tentando passar é simplesmente a experiencia dele com motores, não acho que ele quer dizer que um motor Q20 ou qualquer outro possa rodar sem agua ou sem óleo, mas que deve sim resistir a cargas mais severas do que motores gasolina/alcool, pois são fabricados para está finalidade.


Abração.

[Afonso Carlos]

Diante de algumas idéias que rolam por aqui, prefiro mesmo me manter "Avesso" a elas.

Sugiro visitar uma retífica de motores, qualquer dia desses, e perguntar a respeito desses motores e suas "aberrações".

Se você já se espantou com óleo queimado e radiador furado, pergunte aos tratoristas (ou operadores de máquinas agricolas) a respeito do motor perkins 4236 e das condições que são utilizados no campo....

Abraços avessos....

OK Grande Ideia Cavesso!
Pessoal, nada melhor do que ir em uma retifica para se formar um boa base de dados a respeito dos motores, Hi Speed e dos Low Speed, lembrando que estamos falando em longevidade.

Quanto aos abusos Cavesso, vc nem imagina o que já vi, e vejo todo dia: meu rank de herois seriam:
Mercedes 352
Mercedes 366
Maxxion Q20, S4, S4T, S4T Plus
MWM 226, 229, X10

Esses ai de cima, carregaram e carregam o Brasil nas costas a muito tempo, e sem reclamar, e olha que em 90% dos casos não é na mão do patrão não, mas de empregados que dirigem e não estão nem ai com nada.

Abração.

[Eduardo Velo]

Um dia perguntei a um mecânico quanto roda um motor VW Gol 1.6 a álcool, a resposta foi: " tem uns que com 30.000 km tem que fazer motor por superaquecimento, outros......” e eu já vi vender um com 500.000 km e o motor sem sinais de cansaço ... .

Agora chegou num assunto que é bem o tópico mesmo ... tive 5 VW , 2 a ar fusca e gol(nada a reclamar) e 3 a água sendo 2 álcool - sempre tratei muito bem dos carros e sempre OLHO O PAINEL , sempre ... tive um Passat nos anos 80 , numa viagem subiu um pouco além do costume a temp. e parei pra ver o que era , a mangueira inf. do rad. cortou na chapa e tava vazando água , reparei na hr com uma camara de pneu e toquei pra trocar a mangueira ... não parava mais de aquecer depois disso , tive que encostar pra retificar cabeçote , não acreditava que o VW que todos elogiavam tava com problema ... muito burro , comprei um gol a água alcool , a mesma coisa , passou um pouco do meio pq a termost. não abriu , novamente retifica ... e por ultimo um Santana alcool , tb não abriu a term. e retifica nele ... não deixei nenhuma vez chegar no verm. e nenhum tinha passado de 70.000 km ... vendi o Santana e comprei um premio 1.3 alcool , rodei muuuuuiiiiitttooo com esse premio sem nenhum problema e todos metiam o pau na Fiat ... bom ... o Santana foi o último LIXO VW que comprei , desde 90 troco de carro , mas VW nunca mais ... se eu fosse desligado e não olhasse o painel até concordava que seria falha minha ...

Q20B - vcs me puseram medo a resp. da bomba pq to 6 anos com ele e nunca mexi , fui consultar um bombista , o cara pediu pra eu ligar o motor , observou a fumaça , deu umas aceleradas , verif. RPM e falou que seria besteira mexer nele agora pq está muito bom ... então , não é pelo tempo que mexe na bomba e sim por algum problema ...

[CAVESO]

Q20B - vcs me puseram medo a resp. da bomba pq to 6 anos com ele e nunca mexi , fui consultar um bombista , o cara pediu pra eu ligar o motor , observou a fumaça , deu umas aceleradas , verif. RPM e falou que seria besteira mexer nele agora pq está muito bom ... então , não é pelo tempo que mexe na bomba e sim por algum problema ...

Edu,

Tenho um amigo "bombista" (autorizado Lucas e Bosch) que sempre me diz que só ficou rico depois do lançamento dos motores diesel HS e eletrônicos.

Nunca mexeu em tantas bombas....

[Tarcisio Pinheiro]

E ai, BLZZ!

Tive uma F-1000 86 por 5 anos, rodei 400.000km, com 100.000 fiz o motor porque furou a camisa e depois foram mais 300 tranquilo e bomba nunca mexi, mas toda troca de oleo enchia de oleo lubrificante a bomba injetora.


MWM 226 motor muito bom, foram varias viagens de 5 a 6 horas com motor a 4.000rpm sem tirar o pé


Época boa!!!

[CAVESO]

Pra camisa não furar é só usar aditivo na água de qualidade (já que a camisa do 226 é "molhada").

Bomba injetora enchendo de óleo é só trocar o retentor dela...

Puta motor esse mwm.....

[Elmer_Jeep]

Pessoal, MWM D226 é camisa seca. Saiu em alguns F4000.

A maioria usa o D229 (camisa umida).

CAVESO, já vi camisa umida furada em viatura que usava aditivo. Eu mesmo já tive problemas no 14B do Prateado que corroeu os selos e só usava aditivo do tipo diluido(mais fraco que o concentrado e sem risco de erro na proporção da mistura).

Outro caso era uma camisa de D229 com uma micro-trinca, quando o motor aquecia a trinca delatava e passava água pro interior do cilindro.

[]'s

[CAVESO]

Ó categórico guru, Elmer,

Apenas testei se você estava esperto aí....

É verdade: o 229 é que usa camisa molhada.

Rapaz, peguei um 229 6 bocas aqui uma vez com camisa trincada, e PQP! Desmontamos e montamos umas 5 vezes até descobrir a trinca...

Desculpe, pessoal, pela desinformação que prestei acima.

[Denis Takashi]

OK Grande Ideia Cavesso!
Pessoal, nada melhor do que ir em uma retifica para se formar um boa base de dados a respeito dos motores, Hi Speed e dos Low Speed, lembrando que estamos falando em longevidade.

Quanto aos abusos Cavesso, vc nem imagina o que já vi, e vejo todo dia: meu rank de herois seriam:
Mercedes 352
Mercedes 366
Maxxion Q20, S4, S4T, S4T Plus
MWM 226, 229, X10

Esses ai de cima, carregaram e carregam o Brasil nas costas a muito tempo, e sem reclamar, e olha que em 90% dos casos não é na mão do patrão não, mas de empregados que dirigem e não estão nem ai com nada.

Abração.

Concordo Afonso , apenas algumas considerações:

Pelo menos na empresa do meu pai, o MWM 4.10 ( Vulgo X10) foi, de longe, o pior motor que tivemos, apesar de ser ignorante em torque e potencia, o nosso apresentava diversos problemas com o coletor de água ( Um alumínio poroso que furava direto), consumo elevado, além de ter quebrado um anel com 220 mil Km

Entretanto, Já tivemos um OM366 que rodou 450 Mil Km e nem baixar óleo baixava, só foi aberto pois um 'Abençoado' de um motorista decidiu atravessar a marginal alagada e que resultou num calço hidráulico.

Sei que sou meio fanático pela marca, mas os OM 364 e 314 também são extemamente resistentes.

Abraços

[Afonso Carlos]

Pois é veio, pode ver quem coloquei em primeiro na lista.

Abração.