"Axle Wrap"

HELMER ja fiz isto de varias formas e desenhos mas neste caso em especifico o novo cambio é mais comprido que o original da willis e o que vira é um do (OPALA 4M 6CC,com flange,entao o cliente só quis resolver o warp 1°)e nao queria pagar pra modificar tudo novamente,entao chegamos a uma soluçao em comum:concordo:

este é o motivo inclusive do excesso de rotaçao ao eixo trazeiro pois o novo cambio é 12 cm mais longo.

este tubo ai da foto esta a 3,75cm de diferença da travessa de cambio original ,SPOADO,ou seja nao vai fazer diferença significativa em nenhum momento,ainda mais quando entrar a proteçao,pois passa tudo escorregando.

mesmo se o jumelo fosse feito em "C",nao daria diferença alguma pois ele teria que ser soldado abaixo do tubo e ficaria com a mesma altura do que foi feito e ai nao teriamos como colocar a chapa de proteçao.

caras GOSTO DO TRAMPO DE VÇS mas impliquem um pouco menos com as coisas que sao feitas erradas por todos que nos daremos bem nos somos bem parecidos em quase tudo temos filhos pequenos e entendemos do que estamos fazendo pois nao vamos deixar ninguem se machucar ....mas aquilo la no HARDCORE pelo amor de deus oque foi aquilo la gente.:oops:

Ótimo, e o tal do Axle Wrap ?????????

Heheheeheh !!!!!!!!!!!

Não me lembro onde ví escrito que a haste do braço fixo ao eixo deve ter o mesmo comprimento do seguimento anterior do molejo. Resumindo, a fixação da barra deve ficar alinhado aos suportes do molejo.
O argumento é que essa configuração permite que a barra trabalhe sem interfir na ação do molejo.

Agora, avaliando sob um ponto de vista mais técnico, imagino que os critérios de fixação da barra ao chassi, devam seguir os mesmos princípios utilizados na configuração dos sistemas Four Link e Lader Bar. Ou seja, dependendo de onde a barra for fixa, além de disciplinar o comportamento do eixo, aplica a força gerada pela tração num ponto estratégico do carro afim de otimizar a tração.

Dessa forma acredito que com o auxílio de 4link calculator e outros dispositivos semelhantes, possa facilitar a configuração desse dispositivo que não tem simplesmente a função de evitar que o eixo gire em torno de sí simplesmente.


Abraços a todos e vamos tocar o assunto a diante.

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Ótimo, e o tal do Axle Wrap ?????????

Heheheeheh !!!!!!!!!!!

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Esse axle wrap é um fileo da mãe, rapaz... ele vive ferrando a vida de quem tem feixe de molas...:mrgreen:

Sobre a barra, não consigo dizer como ela iria se encaixar no 4link calc... precisa de variáveis que ela não dá.

Abs

Verdade, heheheheh!!!!!!!!!!!

Mas em relação ao calculator, imagino que seria ignorar o feixe de molas e tentar determinar o ponto mais adequado para a fixação.

Entretanto, confesso que não manjo muito desse programa.


Abraços a todos

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Mas falando do AXLE WRAP................

Não me lembro onde ví escrito que a haste do braço fixo ao eixo deve ter o mesmo comprimento do seguimento anterior do molejo. Resumindo, a fixação da barra deve ficar alinhado aos suportes do molejo.
O argumento é que essa configuração permite que a barra trabalhe sem interfir na ação do molejo.

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Pra mim faz bastante sentido isso e acho (sendo totalmente intuitivo) que se ficar mais longo que o suporte do molejo nao deve afetar o funcionamento do mesmo mas por outro lado ocupa espaço pra nada.
Eu to pensando em fazer uma barra e queria saber se alguem pode me dizer quais tubos e terminais rotulares eu poderia utilizar com segurança e durabilidade.
Outra duvida: esse esquema de jumelo em C que o Elmer mostrou da skyjacker usa um jumelo estreito, da largura do terminal rotular. Que bucha será que poderia ser utilizada no outro lado do "jumelo".
Valeu

PEXE aq na oficina eu uso umas buchas da suspensao do corcel 2, ja vem com o sisteminha em forma de "T"ai pego 2 parafusos ALLEN12.8 e torneio a cabeça deles,encaixo nos tubos de 1.1/2 com parede de 3,35 ,e soldo tudo estes entram na parte de traz (EIXO),na outra ponta entra um terminal rotular n°16....COM BUCHAS DE PU da suspensao do jeep mesmo :concordo:

Alguém diz alguma coisa sobre esse meu sistema ? eu não tive mais problema depois de instalado, é a barra do eixo traseiro da pajero, não sei o ano, quem fez a instalação foi o Sr. Edson da 4x4garage, o Elmer conhece bem.
Valew

Citação:

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Postado originalmente por mrcrema

Alguém diz alguma coisa sobre esse meu sistema ? eu não tive mais problema depois de instalado, é a barra do eixo traseiro da pajero, não sei o ano, quem fez a instalação foi o Sr. Edson da 4x4garage, o Elmer conhece bem.
Valew

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Bom, tem um material aqui pra donwload que explica bem sobre o funcionamento de barras anti rolagem: Artigo traduzido sobre como combater Axle Wrap

A fixação da sua barra no eixo achei interessante mas o apoio do jumelo tenho receio que não funcione corretamente, até conversei com o Walnei no topico do porcão porque a montagem do jumelo que ele instalou estava dessa mesma forma.

Mas se ta funcionando deixa quieto :concordo:

[]'s

pois é gente depois que li uma biblía sobre "TRACTION BAR" e "AXLE WARP"...


inclusive o topico demonstrado pelo HELMER aq e postado pelo LEOPOLDO, em que fica claro o deslocamento dos eixos em relaçao ao jumelo e o ponto fixo da mola formando um (S)só chego numa conclusao:

que o problema alem de grave em veiculos com eixos rigídos nao se aplica somente a carros 4x4 com sistema SPOA e sim a uma infinidade de veiculos com sistema de feixes semi- heliptícas, indiferente do veiculo ser SPOA ou SPUA....a questao é que as fabricas determinam pra seus modelos molas mais ou menos espessas ou numero maior mas nao chegam a resolver de forma satisfatoria o problema ,é claro que estamos falando em sua maioria de pick-ups pois veiculos menores usam atualmente molas helicoidais e os que usam feixes de carga tem traçao dianteira no qual nao a WARP.....

ja nos carros antigos basta ter um motor mais forte que o eixo vira mesmo, e nos jeeps ao jogarmos os eixos em SPOA basta o motor original pra ja fazer tudo virar, arriscando despedaçar a coroa e o pinhao pelo simples travamento de cruzeta:parede:

bom no decorrer de inumeras paginas na net e em livros de fisica o que mais notei é a infinidade de ideias e artificios usados no mundo todo pra tentar travar este perigoso e incomodo movimento,e tentativas de despejar total traçao ao solo evitando o quicar de rodas e que pelo menos pra mim é incorrigivel sem a colocaçao de uma barra como esta.:concordo:

agora pelo pouco que entendi se é que entendi alguma coisa até hoje:mrgreen:

é que:

se "o jumelo da barra"estiver voltado com seu corpo pra cima, ele nao trava o movimento de subida e descida do eixo devido a ganhar uma trajetoria mais alinhada a este movimento,que tem a tendencia de ser arrastado pra traz, trazendo o jumelinho junto, visto que ele esta travado em uma parte mais "solta no ar", podendo percorrer um trajeto maior sem travar o movimento do eixo e mesmo assim gerando o efeito de uma peça fixa:pensativo::shock:

ao contrario de que se ele estiver com o corpo virado pra baixo igual ao postado pelo MRCREMA ele travaria mais, pois esta "area solta "é menor e como ele nao pode ser "esticado" pois perderia o "efeito de barra fixa",ele torna o curso do eixo menor se comparado com a montagem da outra forma:pensativo:

quanto a barra da PAGERO eu imagino que funcione pois esta amarrando o eixo,só acho que o jumelo na posiçao instalada esta fazendo o que comentei acima e é claro é uma peça de um veiculo importado de luxo, entao se nao achar uma jogada em algum canto por ai, ela deve custar meio caro pra ser usada como referencia de instalaçao,a alguns exemplos que tenho aq.....

bom nao sou fisico entao nao posso ter certesa atualmente se estou certo ou nao ,mas acho que nos testes aq na oficina é mais ou menos isto:mrgreen:

:concordo:

Fabiano,

Comprei a barra da pajero em um desmanche de veiculos importados aqui em São Paulo, perto do trevo da via Anchieta, paguei R$ 200,00, eles disseram que é uma peça que não quebra e tinham muitas em estoque.

Valew

:concordo:MRCREMA

a barra é legal ,neste valor tambem ficou com otimo custo/ beneficio ,nao esquenta que ela nao quebra mesmo.

só tenta verificar se ela nao ficou travando um pouco a descida do seu eixo por o jumelino ter ficado pra baixo,aq na oficina 3 jeeps entortaram as barras quando foram montadas assim,depois da inversao nao deram mais problema, mas se nao ficou deixa assim mesmo que deve funcionar bem dos 2 jeitos:pipoca:

a GOODZILA é assim e nunca quebrou e tem um puta curso ,mas acho que deve ter algo haver com o comprimento da barra tambem,talves nos willis principalmente com PTO, o espaço fique muito reduzido pra colocaçao delas ,talves seja por isto tambem:pensativo:

gente só pra constatar um problema que esta ocorrendo com as barras "WARP":parede:


ELAS ESTAO QUEBRANDO:shock:

mas somente se a supensao trabalhar alem do limite :concordo:

a soluçao encontrada até agora foi tentar "alongar" o tubo principal dando maior curso de trabalho pra WARP

ou travar o curso da suspa com cintas,pra que ele nao desça até o fim.


ps: PODEM CAPRICHAR NA SOLDA POR QUE A FORÇA É TANTA QUE ARRANCA TUDO COM FACILIDADE,uma aq chegou a arrancar pedaços da tubeira do diferencial onde foi soldada :shock::shock::shock:











mas gostaria de saber se mexermos na ALTURA do suporte que fixa a barra ao eixo, isto influenciaria de forma positiva no curso????????:pensativo:


algum especialista em GEOMETRIA poderia explicar do porque elas estarem quebrando??????:evil: