Pessoal, um auxilio:
Achei Pistões 4" ja com a trava e o anel por 550,00 o jogo com 6, tem da marca metal Leve(Mahle) e KS, ambos com o mesmo preço. Qual a marca melhor, mais confiavel?
Na verdade eu tava procurando original GM, mas o loko da loja pediu 450 reais cada pistão. Então vou ter que escolher entre esses.
Valeu.
Abraços...
Dúvidas quanto a transformação de um GM 4.1 para 4.4!
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14/08/2009, 19:45Jack Jipeiro
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14/08/2009, 21:23Lucas Nassif
No meu eu coloquei METAL LEVE, e não tenho do que reclamar!! (claro, o motor nem tá no JEEP ainda :mrgreen: )
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19/08/2009, 20:22Jack Jipeiro
E então pessoal,
Alguém tem mais palpite entre KS e Metal Leve, preciso saber qual o melhor, pois vou comprar os pistões.
Outra coisa, estava conversando com o meca sobre graxeta ou retentor, meu motor ainda é graxeta, ele disse que da para retificar o bloco e talvez um pouco o virabrequim para usar o retentor no lugar da graxeta, da mesmo para fazer tal mudança?
Abraços... -
19/08/2009, 21:28Lucas NassifPede lá na retífica pra passar a 'ponta do virabrequim' pra rosca esquerda.Citação:
Postado originalmente por Jack Jipeiro
Continua gaxeta, e não vaza nunca! :twisted: :lol:
Comprovei isso em um Opala 6cil, e mandei fazer isso no meu 4.4L. Nas 3 vezes que liguei ele no chão, não vazou nada! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: -
20/08/2009, 09:31Elmer_JeepQue trava ? :rolleyes:Citação:
Postado originalmente por Jack Jipeiro
Pisões da linha GM não usam trava pois o pino vai prensado na biela :odedo: -
20/08/2009, 10:49Elmer_JeepQualquer um resolve o problema e a qualidade de ambos é top. Se encontrar os KS grafitados melhor ainda.Citação:
Postado originalmente por Jack Jipeiro
Cara, desculpe o comentário mas esse mecanico tá viajando... :parede:Citação:
Postado originalmente por Jack Jipeiro
O bloco do motor de retentor é diferente
O carter do motor de retentor é diferente
O virabrequim do motor de retentor é diferente.
Não tem como usinar bloco e virabrequim do modelo gaxeta pra usar retentor.
Veja no anexo a diferença na pista dos virabrequins(o da esquerda é de gaxeta) : -
20/08/2009, 11:09Elmer_JeepTb nunca vi isso... na ponta é onde fica a polia né :pensativo:Citação:
Postado originalmente por Lucas Nassif
Já vi transformar nos mercedes OM352 que originalmente tem rosca na pista trazeira, a rosca é removida e a área é frisada superficialmente com um recartilhador, o mancal do bloco é usinado também pra dar lugar à gaxeta.
Teste estático não vale pra este caso. :roll:Citação:
Postado originalmente por Lucas Nassif
Quero ver no motor funcionando por várias horas seguidas(trilha, estrada) e sofrendo choques térmicos(travessia de alagados). Aí sim, se não vazar pode dizer que a gambiarra funciona...
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20/08/2009, 12:50Lucas NassifNão é na polia! É a ponta de trás :mrgreen:, onde vai o volante.Citação:
Postado originalmente por Elmer_Jeep
O cara que preparou o meu disse que o óleo chega ali e retorna 'pro motor' e não vaza. :pensativo:
Aqui em BH praticamente todas as retíficas fazem isso nos GM6, e não é raro achar algum motor que foi feito esse serviço. Inclusive em anúncios de venda, alguns costumam colocar "rosca esquerda no virabrequim - sem vazamentos". Já vi isso várias vezes.
Eu sei, em relação ao 4.4L tava só zuando! :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Elmer_Jeep
Agora o Opala que citei, ele sim, já tem muitos kms rodados após fazer essa rosca esquerda. Antes sempre vazava ali entre o motor e câmbio. Hoje vaza no câmbio, dif, no cárter, etc :mrgreen:...menos na gaxeta lá atrás!! :lol:
:concordo: :concordo: -
20/08/2009, 19:31Léo_Babiski
Hoje me disseram que por essa "rosca esquerda" um motor GM 4.1 MPFI sugou água em uma travessia de rio. Isso é realmente possível?
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21/08/2009, 09:56Elmer_Jeep
Qualquer um se estiver com vazamento pode chupar água, o retentor pode estar danificado, a gaxeta pode estar velha e a pista do virabrequim pode estar riscada ou gasta. Já vi isso acontecer muito nos Ford 2.3 OHC.
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26/08/2009, 00:34Jack Jipeiro
Pessoal, por favor.
Explique melhor essa rosca esquerda, e se realmente é benefico. Por favor.
Abraços... -
26/08/2009, 09:36Elmer_Jeep
Eu já expliquei, trabalho com retífica de motores e nunca vi essa gambiarra...
Exemplo, motor VW-AR(fusca) originalmente possui uma rosca esquerda na polia que teoricamente serve pra desviar o óleo e trazendo de volta pra dentro do motor e no final das contas sempre dá vazamento, o que se faz pra resolver nesse caso é eliminar a rosca da polia e usinar a carcaça do motor pra receber um retentor.
Motor com rosca é uma coisa, com gaxeta é outra, nunca vi misturar os dois sistemas. Há casos (como o do fusca) que se pode modernizar utilizando um retentor mas isso já não é possível no GM250 como falei no post #251.
[]'s