Tá me dispensando?Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
então VSF e quando quebrar lembre de mim.
Agora urubusando de verdade:concordo:
:mrgreen:
"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...
Versão Imprimível
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16/01/2007, 10:34leovalle
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16/01/2007, 16:42Gilvan CostaQue isso Léo!!!Citação:
Postado originalmente por leovalle
Você entendeu tudo errado meu querido e nobre animal voador
preto de constumes gastronomicos exóticos...
Eu não estou te dispensando, estou te poupando!
Se o Monster quebrar no primeiro teste???
você não vai ter o trabalho e a frustração de ter que me puxar.
Entendeu!!!
E você sabe muito bem, que o Monster é muito pesado,
praticamente um tanque de guerra, e se isso acontecer vai ser um
trabalhão descomunal reboca-lo...VÍU!!!
Eu só pensei no seu bem estar!!! Dispensa-lo Jamais!!!!
VOCÊ É MEU AMIGUINHO!!! -
16/01/2007, 17:07Bruno MachadoCitação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Gilvan,
Nestes próximos fds estarei viajando de férias, mas a partir do dia 03/02 pode contar comigo.:concordo:
[ ]'s -
16/01/2007, 17:41ramiro_eliCitação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Gilvan,
Qdo vc for programar a fuel tech, nao aconselho que faça do modo como vc descreve acima, pois nas duas configuraçoes o set up será praticamente identico.
A fuel tech permite configurar o ponto de igniçao e tempo de abertura de bicos injetores de acordo com a rotacao ou pocisao do acelerador.
Isto quer dizer que o mesmo mapa, ou memória, pode contemplar torque em baixas rotaçoes e potencia em alta rotaçao, sem acarretar perda de desempenho em ambas.
A memória 2, sugiro que seja configurada para economia para percorrer distancias maiores em deslocamentos ou qdo o carro ficar na mao de manobristas ou algo parecido. Pode-se inclusive configurar p/ rodar no álcool.
Simples né?
Nem um pouco!!!
Prepare-se para perder muitas horas de trabalho e alguns fios de cabelos(se é que restou algum depois da novela dos munhoes)
A quantidade de dados que devem ser inseridos é uma coisa descomunal, inclui várias fontes de informaçao que devem ser compiladas e inseridas da forma correta na FT.
Sugiro que troque todos os sensores do motor antes de iniciar o trabalho, assim como velas, dosador de comb. cabos de vela, limpeza dos conectores e troca de óleo e filtros. Pode soar como preciosismo, mas depois de perder inumeras horas de trabalho para descobrir que um sensor de R$30 está lendo de forma incorreta mata qq um de raiva.
Outra coisa muito importante: abasteça o carro com o combustível que pretende utilizar sempre, Gasolina comum, Premium ou Podium(ideal)
Se a configuraçao for realizada rodando com podium e depois abastecer comum, vai ter pré-detonaçao.
Boa sorte! -
16/01/2007, 18:00Gilvan CostaGrande...Gigantesco...Mega-Amigo Bruno"!!!!!!Citação:
Postado originalmente por Bruno Machado
A Quanto tempo!?!?!
Sei que sempre posso contar com você!!!
Assim que o Monster estiver em ordem, bem acertadinho e confiável,
claro que vamos detonar juntos nas trilhas...E vou precisar de ajuda mesmo,
pois vou abrir 3 trilhas novas, totalmente inéditas em 2007.
Este é o meu objetivo. -
16/01/2007, 18:23Gilvan CostaValeu pelas dicas Ramiro, estes "Exemplos" que dei, foram só para tentar explicar algumas possibilidades desta Injeção.Citação:
Postado originalmente por ramiro_eli
Quanto aos sensores...Não sei se você está falando do ultimo lançamento da Fueltech, a Race Pro 1Fi, que é a evolução das anteriores.
Segundo conversa que tive com o Alan la da Fueltech mesmo, somente alguns
sensores, 2 se não me engano, incluindo o da temperatura da água, que deverão ser trocados por modêlos que vem sugeridos e bem descritos no manual de instalação, os demais sensores deste motor podem ser usados,
pois este novo modêlo é mais adaptativo pelo que entendi.
Agora veja bem... estas informações são do fabricante e eu não vou
nem arriscar meter a mão nesse negócio, só vou levar em um especialista
aqui em BH, sugerido pelo fabricante, que vai fazer este trabalho de
afinação da Injeção, uma vez que fique bem acertadinha,
só vou querer saber de ligar e desligar o motor,
no máximo escolher entre as memórias a mais apropriada para a ocasião.
Quanto ao tipo de combustível, ou acerto de comportamento do motor,
sem duvida, vou guardar o conselho.
Principalmente depois de começar a andar e fazer o ajuste fino.
Uma pergunta! Você esta usando a Fueltech???
Se está, vai ser muito bom contar com a sua ajuda nos próximos passos
desta adaptação...Valeu!!! -
16/01/2007, 19:02Alexandre Souto
Ola....
Vou ultilizar este sistema tb, em suporte identico. Será de muita valia esta resenha.
COPIANDO... COPIANDO... COPIANDO...
Valew pessoal!!! -
16/01/2007, 19:24Gilvan CostaAlexandre, quem está instalando a parte fisica da Injeção pra mimCitação:
Postado originalmente por Alexandre Souto
é o Marcelo la do Eldorado-Contagem.
Um Bom eletricista, caprichoso, bem meticuloso nos detalhes.
Ele não é especializado no acerto desta injeção, mas a sua instalação ele faz bem, até porque seguindo o manual não tem mistério.
Se o eletricista for inteligente e caprichoso, a instalação ficara perfeita.
Se quiser ligar pra ele quando for instalar...31-3395.1556
A Fueltech me passou um unico nome aqui em BH, recomendado por eles
(Fabricante) para trabalhar no acerto e afinação deste equipamento...
Agora não tenho em mãos o nome e o telefone do sujeito,
pois anotei no manual que está lá na oficina...
Mas assim que tiver coloco aqui pra você e quem mais interessar!!!
Continuo feliz com os resultados deste tópico, que de um jeito, ou de outro,
sempre acaba ajudando alguèm em alguma coisa...em algum momento!!!
"Soluções interessantes" ...O OBJETIVO VAI SE CUMPRINDO!!! -
16/01/2007, 19:42Alexandre Souto
Obrigado pela indicacao Gilvan,
Ja vi este sistema funfando num Mustang GT, na mao do Rosalvo que é especialista em CX's automaticas(um dos daqui de BH). Tive o prazer de conhecer quando fui buscar minha C4 na oficina dele. Nao sei se vc ja ouviu falar, mas e bem provavel que vc o conheca.
Enquanto isso vou estudando o sistema, o PDF ja ta na tela a muito tempo!!!
[]'s e obrigado GILVAN!!! -
17/01/2007, 21:50Marcelo Carvalhal
:stop:
Gilvan...eu to acompanhando tudo.....vc vê que não ponho uma mensagem aqui a muito tempo.....o RAMIRO ELI foi modesto......ele não falou nem metade dos problemas em ajuste de carro.....
Acho que vc tá confiando muito na FUELTECH, acompanho de motores injetados de ARRACADA á muito tempo...e participapei de perto da preparação de vários ASPIRADOS FORTES E BI TURBOS.....e não equipamentos simples mas grandes fabricantes.....GREDDY / VORTEC / DIABLO / SHINITZER /........e por aí vai.... que realmente vem com tudo pronto, acertar um sistema virgem de injeção...não é assim....como ligar o seu computador....não é tão lindo, são várias horas de DINAMÔMETRO e brigas com os sensores primários externos.....até a captação de ar...se estiver com velocidade diferente ou muito variável......FD tudo....
EU TORÇO pra estar errado .......e te ajudo no possível se necessário OK!" -
17/01/2007, 23:23Gilvan CostaMarcelo, sempre importante a sua opnião "Experta"!!!Citação:
Postado originalmente por Marcelo Carvalhal
É isso mesmo, você tem toda a razão.
Sei muito bem que o buraco é bem mais em baixo no acerto
desta Fueltech e tenha certeza que eu não à estou subestimando.
E como sempre, vou contar mais uma vez com a ajuda de todos os colegas
foristas em mais está etapa das obras do Monster.
Eu já previa que não seria nada fácil o acerto totalmente manual
de uma Injeção como está, razão pela qual mencionei na resposta ao Alexandre, que nem pensava em meter a mão nos ajustes dela,
apesar do manual ser muito didatico, todo exemplificado e bem explicativo.
Eu vou procurar a pessoa indicada pela Fueltech para fazer os ajustes necessários, travar a danada e só mexer se for extremamente obrigatório.
Já fiz um contato com alguns pilotos e algumas pessoas do meio automobilistico, todos da velôcidade e da arrancada,
que usam o equipamento e ninguém reclamou, pelo contrário, só ouvi elogios,
como o pessoal da Feramansa, por exemplo e o Adriano da Garagem 96,
que preparam turbinados para o asfalto.
Todos disseram a mesma coisa, se for bem ajustada...A Fueltech não da dor de cabeça!!!
Assim espero!!!
Mas veja bem, tenho um fator a meu favor...Meu motor não é preparado
ao extremo, como os que você mencionou, pelo contrário,
ele é absolutamente original, sem qualquer equipamento de super alimentação, nem mesmo os bicos injetores foram mexidos, tudo originalzão.
Exceto os sensores, que tiveram de ser substituidos por modêlos
sugeridos no manual da Fueltech.
Portanto no meu caso, terei bem menos trabalho em ajustes "muito"
especiais, necessários nos "preparados", entendeu.
E não esqueça que o motor anterior do Monster, com aproximadamente 300 cv éra Turbinado com 1.8 bar, forjado,chipado, arrombado, polido, taxado, comando bravo...etc e tal.
Aquele Motorzinho (FOTO)Wolksvaguen AP 2.0 conseguia empurrar o Monster,
com toda aquela aérodinamica de caixote com rodas, no asfalto,
até os 182 km/h. reais, medidos no GPS, onde a margem de erro
em velôcidade é praticamente zero...Pena que só faltava um pouco mais de torque em baixas rotações.
Eu sei bem o tanto de cuidados e ajustes que um motor deste nível
exige...éra um saco mante-lo redondinho, sem falhas, mancadas e engasgadas, principalmente em uma situação extrema do Off Road
em baixa rotação.
Quanto maior o nível de preparação, mais brutais e complicados
são os ajustes.
Principalmente o acerto no torque em baixas rotações...CRUZES!!!
E mesmo assim eu conseguia isso, dentro das limitações do motor, claro.
Vai ser bem mais Facil e simplificado o ajuste da fueltech neste motor careta
e aspirado, já que ira trabalhar de forma apenas à substituir as funções
da central original.
Não sei qual palavra seria correta neste caso... "Facil", ou "Menos Dificil"!!
De qualquer forma, como sempre, conto com a ajuda dos colegas aqui do Forum...
Já ví que tem muita gente de olho neste assunto...
Começa mais uma etapa...hehehehe!!!
Há...mais uma coisa, antes que falem!
Depois de tudo pronto, adaptado e testado, em pleno funcionamento definitivo.
Vou tirar o motor encardido de minério do carro e dar nele o mesmo trato na maquiagem, que dei no APzinho das fotos abaixo...Víu galera!?!?!?!?
E já que é pra caprichar mesmo, encomendei novos amortecedores Edelbrock
Racing de duraza média (FOTO) Turbinados também, que segundo o Claudio Palito, chegam num piscar de olhos...
Praticamente na velôcidade de um cartão de crédito Internacional!!! -
18/01/2007, 00:16ramiro_eliCitação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Gilvan,
Já fechei vários motores preparados e acompanhei a preparaçao de inumeros motores.
Uma coisa é acerar um motor, e principalmente a injeçao de um motor p/ competiçoes, onde o acelerador está no talo 95% do tempo como nas arrancadas, outra coisa é preparar uma injeçao p/ uso em todas as faixas de rotaçao.
É como comprarar xuxu com quiabo.
A primeira prioriza a rotaçao de maior potencia, mesmo que isto signifique prejudicar as outras faixas de trabalho.
No seu caso, é tecnicamente impossível que a fuel tech fique melhor que a injeçao original, pois esta possui no mínimo 3x mais parametros que a FT.
Como voce disse, seu motor é original.
Sinceramente, acredito que será mais rápido, barato e satisfatório utilizar a injeçao original.
Existem diversos carros rodando com este motor adaptado. Já fizeram isso antes e funcionou.
Continue PESQUISANDO por soluçoes para solucionar os problemas na i.e original, que no seu caso, sem duvida, é a melhor opçao.