"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...

[CAVESO]

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Pode até ser por arrependimento, ao perceberem que pagaram caro pra ter um jipe que não é jipe, rs.

[rural4x4]

Eu sabia que no fim de tudo esse topico ainda ia chegar ao seu objetivo principal, que era falar de um Ecosport!!!!

Hehehehehehehehehe............

Afinal, Ecosport e a cara do Gilvan!!!!!!!

[Gilvan Costa]

Pode até ser por arrependimento, ao perceberem que pagaram caro pra ter um jipe que não é jipe, rs.

Falou...e disse tudo!!!!

[CAVESO]

Estamos chegando a 100 páginas do tópico: só não vale começar as próximas 100 falando de Ecosport.....rs

[Gilvan Costa]

Estamos chegando a 100 páginas do tópico: só não vale começar as próximas 100 falando de Ecosport.....rs

ASSUNTO ENCERRADO...ASSUNTO ENCERRADO...ASSUNTO ENCERRADO...
ASSUNTO ENCERRADO...ASSUNTO ENCERRADO...ASSUNTO ENCERRADO...


ENCERRADO!!!!!!!

[Alexandre Souto]

papo ruimmmmm....

[Gilvan Costa]

Gente as ultimas informações são as seguintes...

O Monster já está com toda a parte mecânica pronta,
todos os dispositivis instalados e tudo funcionando...
Menos um!!! O mardito imobilizador do sistema de CODE,
que pegou fogo durante a instalação semana passada.

A peça apresentou um defeito intermitente,de vez em quando o motor
sismava de não pegar.
depois de vasculhar tudo a procura do defeito,
descobrimos que o modulo do imobilizador estava com um
contato do circuito oxidado, que acabou quebrando, ocasionando o mal contato.
Mandei em um técnico em eletrônica para fazer uma tentativa de soldar
o micro circuito....bem micro mesmo!

Porem, não funcionou, ficou uma m.........
Ao conectar a central de controle o circuito simpliesmente
entrou em curto e começou a pegar fogo... DANOU-SE TUDO!

Felismente, pude contar com a ajuda e boa vontade do pessoal
de uma concessionária Ford aqui de BH, que me conseguiu uma outra peça,
que vem da fabrica VIRGEM...Ou seja, sem codigo gravado. (FOTO)
Isto sem exigir os documentos da F250 a qual pertencia o motor,
que seria um procedimento de praxe.

Somente conectar a peça nova no sistema de ignição também não
resolverá nada, para funcionar a peça tem de ter o codigo da Chave, armazenado no transponder.
Para registrar este código no novo imobilizador o carro tem que ser conectado a um sistema próprio na concessíonária, através da tomada de
diagnóstico.
O aparelho então libera a nova central para receber o código da chave
original do carro, para tanto, após acionado o sistema de gravação do novo código, basta colocar a chave na ignição e virar até acender a luz de ignição
da central, deixar assim por alguns segundos, até a luz se apagar...
E pronto a nova central está codificada e não poderá mais ser alterada,
só funcionando com a chave própria.

A estimativa de chegada da peça na concessionária é amanhã, terça feira
até 12hs.

Portanto, como só está faltando isso...
Acho que agora eu vou conseguir finalmente testar o carro
neste fim de semana... EU ACHO!!!
Não garanto mais nada, depois de tantas espectativas frustradas.

[Gilvan Costa]

Gente, mais uma informação.
A respeito daquele problema do Shymmi, que "poderia" estar sendo causado,
pelo angulo de Caster do meu carro, que estaria um pouco "Positivo",
segundo nossos engenheiros de plantão aqui no Forum.

Resovi então me informar um pouco mais com alguns alinhadores e todos
me disseram uma coisa interessante...
Realmente o Shymmi pode ser causado pelo angulo de Caster errado,
porem, isso acontece quando o Caster está excessivamente "negativo".

Pelo contrario, quando o caster está mais "positivo", aumenta a firmeza da
direção em linhas retas nas estradas e a velôcidade de retorno da direção
a linha reta, após uma curva.
A parte ruim do caster "positivo" demais, é que pesa um pouco mais ao fazer curvas de baixa velôcidade, fato que não incomoda muito em carros com direção hidraulica.

Neste caso o Shymmi teria sido causado mesmo é pelo amortecedor
de direção, que estava fixado errado... e já foi corrigido.

Só para constar.
Alguém aqui no tópico, comentou, que quando alongou
seu Samurai com molas helicoidais, teve problemas de Shymmi... Pois bem!
Ao alongar a suspensão de um carro com molas helicoidais,
o eixo gira para a frente devido as barras longitudinais...Certo???
Neste caso o caster fica "NEGATIVO" certo??
Isto causaria o Shymmi comentado aqui pelo colega do Samurai, que teve de fazer novas barras para seu carro para acabar com o problema, voltando
o eixo para traz, deixando o caster novamente positivo e acabando com problema...

Bem!?! Tem haver com o que me disseram os alinhadores que consultei!!!

Se alguém tiver alguma informação adicional...esteja a vontade para comentar.

O negócio agora é andar, acelerar até o talo, verificar se o balaco-baco
vai desaparecer, e ver quem tinha razão nessa história....

[Gilvan Costa]

Mais um pouco de informação a respeito de angulos de caster
e seus efeitos...Confirmando a informação que obtive e já comentei anteriormente.
Informações importantes para quem pretenda um dia fabricar um eixo.

Leiam os textos técnicos que copiei de sites especializados.

TEXTO 1

Os efeitos do CASTER

Caster é a inclinação para frente ou para trás da linha central do pivô de sustentação da roda. Caster positivo é aquele obtido quando se inclina o pino mestre de forma que o prolongamento deste pino intercepte o solo à frente da área central de contato do pneu com o solo. O caster negativo ocorre quando o pino mestre é inclinado de forma que a extensão deste pino intercepte o solo atrás da linha imaginária que marca o ponto de contato do centro do pneu com o solo.
O Caster positivo tende a endireitar a roda quando o veículo está indo para frente, e é usado para melhorar a estabilidade em linha reta. O mecanismo que causa esta tendência é ilustrado claramente pelas rodas dianteiras de um carrinho de supermercado. (foto)
Quando o carrinho é empurrado para frente, a linha central do pino mestre puxa a roda, e como a roda está sendo "puxada" ela tende a seguir o pino mestre. A força que faz com que a roda siga a linha central é proporcional à distância entre a linha central e o contato da roda com o solo, quanto maior a distância, maior a força.


Se a linha central está acertada exatamente na vertical, ou seja, sua linha central coincide com o contato do pneu com o solo o Caster é 0 e não é gerada a força que "puxa" a roda.

TEXTO 2

CASTER
O ângulo do Caster se obtém pela inclinação do pino mestre. Desloca-se o centro de rotação da roda, em relação ao pino mestre. Este fator, é que tende a manter as rodas dirigidas para frente. Quando se executa uma curva, a queda da roda interior é maior do que a queda da roda exterior, devido a posição do pino mestre. Uma inclinação muito pequena, torna a direção instável, com tendência a zig-zag. Se a inclinação for muito grande a direção torna-se pesada. O ângulo do caster deve sempre ser verificado obedecendo-se uma sequência.

TEXTO 3

Finalmente, cáster é o ângulo de inclinação do eixo do pino-mestre, que fixa a roda à suspensão, em relação à vertical e ao eixo longitudinal do veículo. Influi diretamente na estabilidade direcional: quanto maior o efeito do ângulo de cáster, mais intensas serão as forças de realinhamento da direção após as curvas. Outro benefício ocorre nas curvas, quando um cáster elevado torna mais negativa a cambagem da roda externa e mais positiva a da interna. Em contrapartida, um cáster menor faz a direção ficar mais leve. A diferença entre as rodas também é importante: cáster muito desigual faz a direção puxar para o lado em que o ângulo é menor.

TEXTO 4

Caster

Caster é o angulo no qual o pino mestre se encontra em relação a linha de zero grau. Isto vale para a suspensão dianteira.
Com a finalidade diretamente ligada a dirigibilidade do carro, quanto maior for o ângulo do caster (mais inclinado) mais lenta será a resposta da direção quando você virar o volante do rádio, e quanto menor for o ângulo (menos inclinado) mais rápida será a resposta da direção. Aqui o que manda é a preferência do piloto. Alguns carros permitem que se troque o ângulo do caster alternando a posição de arruelas, outros carros é necessária a substituição do caster block ou até mesmo do suporte das bandejas, que já são fabricado com determinados ângulos. Os ângulos variam entre 6º a 12º de caster.

Informações retiradas do site da AJARC

[equipeminas4x4]

blablabla... Só para constar.
Alguém aqui no tópico, comentou, que quando alongou
seu Samurai com molas helicoidais, teve problemas de Shymmi... Pois bem!
Ao alongar a suspensão de um carro com molas helicoidais,
o eixo gira para a frente devido as barras longitudinais...Certo???
Neste caso o caster fica "NEGATIVO" certo??
Isto causaria o Shymmi comentado aqui pelo colega do Samurai, que teve de fazer novas barras para seu carro para acabar com o problema, voltando
o eixo para traz, deixando o caster novamente positivo e acabando com problema...

Se alguém tiver alguma informação adicional...esteja a vontade para comentar.

Pequeno indivíduo de nariz pontudo e orelhas inacreditavelmente grandes.

O que define se o ângulo ficará positivo ou negativo qd vc levanta um carro com molas helicoidais, é a geometria de suspensão, ou seja, o eixo pode virar para frente ou para trás, não existe uma regra, cada suspensão vai se comportar de uma forma diferente.

[]´s

[equipeminas4x4]

Repetindo a informação postada anteriormente.

CASTER

É a inclinação do pino para a frente ou para trás, com relação à vertical, a fim de proporcionar melhor dirigibilidade ao veículo quando em movimento. Pouco caster ou nenhum ocasiona uma trepidação da roda, que resulta em desgaste em pontos localizados da banda de rodagem. Caster excessivo provoca o "shimmy" ou vibração e desgaste total da banda. Caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando desgaste irregular. As irregularidades de alinhamento podem ser descobertas enquanto o veículo estiver em operação.



O ideal é ter o caster positivo, mas não excessivamente positivo. Como te disse, coloca essa mérdia pra andar e para de encher o saco.

[]´s

[Kim]

Caros amigos!

Venho aqui parabenizar pelas 100 páginas e quase 1000 post.

Achei interessante o assunto sobre caster e, assim talves resolver um problema que meu Jipe tem (negativo).

Acompanho a construção passo-a-passo, não nos deixe de informar como estão indo s coisas, isso nos motiva sempre mais a melhorarmos nossos jipes, mesmo que distante.

Abraços.

Kim.