Dúvida: diesel S10 x S500 - danos na bomba injetora e tanque?

Versão Imprimível

Mostrar 50 mensagem(ns) deste tópico em uma página

07/09/2014, 00:29
NGDaniel

Citação:

Postado originalmente por HERICK

Tiago o diesel S500 é mais indicado para a sua VTR, por ter maior lubricidade na BI, mas nada impede em abastecer com o S10, tendo o cuidado de colocar junto um aditivo e nunca misturar os dois ok! Existem vários tópicos abertos discutindo esse assunto em quase todos os fóruns, pesquise pelo google que vais achar links diretos do 4x4brasil, um forte abraço.

Mas a dele é eletronica, tanto faz!

Citação:

Postado originalmente por Atila250s

Olá TiagoMiranda, com relação a lubricidade entre o diesel S-10 e o S-500, não há diferença pois a Petrobras adiciona 5% de biodiesel para corrigir a baixa lubricidade do S-10. Os motores MWM Sprint fabricados até 2005 que tem BI mecânica são mais sensíveis a esta baixa lubricidade, mas os motores eletrônicos como o da sua VTR poderiam usar o S-10 mesmo que não houvesse adição de biodiesel. Mas o S-10 é mais caro que o S-500.

X2.. eu não volto para o comum nem a bala, desde quando comprei a minha vtr so usei o s-10, o escapamento da minha viatura parece de carro flex de tão limpo.
09/09/2014, 15:20
Loyer

Citação:

Postado originalmente por NGDaniel

Mas a dele é eletronica, tanto faz!

X2.. eu não volto para o comum nem a bala, desde quando comprei a minha vtr so usei o s-10, o escapamento da minha viatura parece de carro flex de tão limpo.

Daniel você fechou a EGR?
09/09/2014, 15:28
wdoc

Minhas 3 experiencias com diesel:

L200 Outdoor 2007 BI eletronica (sempre foi S1800 ou S500), quando veio o S50 mudei e melhorou muito o desempenho, fumaca e consumo, quando veio S10 melhorou mais ainda. Numa viagem tive que voltar (uns 10 tanques depois) para o S500 e ficou uma droga, levou uns 3 tanques para voltar ao que era.

Pajero Full 2008 3.2 DID - Comprei usando S500, quando fui para o S50/10 carro ficou lerdo e bobo, depois de uma limpeza no sistema melhorou MUITO e nunca mais voltei pro S500, nem fumaca quase saia.

Amarok 2012 - Sempre S10 (obrigatorio) e nada de fumaca.

Em resumo, acho o S10 mais limpo no geral e nao teremos como fugir dele muito em breve pois S1800 (so acha no meio do mato), S500 ainda acha muito), S50 nem acha e S10 padrao.
11/09/2014, 11:12
luiz_daniel

Fantástico os esclarecimentos aqui relacionados. Parabéns a toda a equipe.
12/09/2014, 05:20
HERICK

Citação:

Postado originalmente por wdoc

Minhas 3 experiencias com diesel:

L200 Outdoor 2007 BI eletronica (sempre foi S1800 ou S500), quando veio o S50 mudei e melhorou muito o desempenho, fumaca e consumo, quando veio S10 melhorou mais ainda. Numa viagem tive que voltar (uns 10 tanques depois) para o S500 e ficou uma droga, levou uns 3 tanques para voltar ao que era.

Pajero Full 2008 3.2 DID - Comprei usando S500, quando fui para o S50/10 carro ficou lerdo e bobo, depois de uma limpeza no sistema melhorou MUITO e nunca mais voltei pro S500, nem fumaca quase saia.

Amarok 2012 - Sempre S10 (obrigatorio) e nada de fumaca.

Em resumo, acho o S10 mais limpo no geral e nao teremos como fugir dele muito em breve pois S1800 (so acha no meio do mato), S500 ainda acha muito), S50 nem acha e S10 padrao.

O S50 foi substituído pelo S10, exatamente o que digo à todos o S10 para ser utilizado tem que se fazer uma limpeza no sistema de injeção e tanque de combustível, senão dá zica!
03/10/2014, 05:51
Joseph Braz

Continuo em duvidas sobre diesel

Compreii uma ssang yong rexton 2.7 ano 2008 com 80 mil km, e o antigo proprietario nao usava diesel s10 e aconselhou que eu nao continue usando.Depois de muito pesquisar neste forum a minha duvida aumentou: posso ou nao abastecer com S10.Devido a eu estar totalmente cru com veiculo a diesel, solicito ajuda de vcs

Citação:

Postado originalmente por fglehmann

Amigos, eu trabalho desenvolvendo motores a diesel na Cummins, o diesel influencia em algumas coisas no seu motor: emissões (basicamente fumaça preta) e lubrificação do sistema de injeção.No caso emissões quanto menor o enxofre menor será a sua fumaça preta, principalmente em condições de aceleração bruscas (durante a falta de ar). Motores com injeção eletronica (pressao de injeção alta) este problema praticamente inexiste.Já quanto a lubrificação quanto mais enxofre melhor para as partes móveis da sua bomba injetora, das rotativas apenas, pois motores de caminhão que usam bombas em linha lubrificadas por óleo que não são afetadas pelo diesel. Ou seja em véiculos 4 cilindros diesel que normalmente tem bombas rotativas lubrificadas pelo próprio diesel use o que o manual indica, pois os engenheiros validaram a bomba (que contém pacote de aneis de vedação e peças internas feitas para o diesel disponível na época do projeto).Assim siga o manual do seu motor. Se vc quiser ir para um diesel com mais enxofre vai aumentar a vida da sua bomba é uma escolha sua, porem dentro do cilindro vai formar mais fuligem que com o decorrer do tempo irá encrustar nos seus aneis reduzindo a vida do seu motor. Daí depende por quantos anos vc vai querer ficar com o motor.Se você busca desempenho (Arranque, retomada etc...) ambos são muito próximos, então tanto faz. É totalmente psicológico achar que S10 "anda" mais, é puro marketing para vc pagar mais caro, vai acabar colocando um diesel com menor enxofre que vai desgastar a sua bomba.qualquer dúvida é só falar.abraços
03/10/2014, 07:00
Moipessoa

Citação:

Postado originalmente por Joseph Braz

Compreii uma ssang yong rexton 2.7 ano 2008 com 80 mil km, e o antigo proprietario nao usava diesel s10 e aconselhou que eu nao continue usando.Depois de muito pesquisar neste forum a minha duvida aumentou: posso ou nao abastecer com S10.Devido a eu estar totalmente cru com veiculo a diesel, solicito ajuda de vcs

mande limpar os dutos de combustível, que poderá usar. o que não é recomendado é aquela pick up que sempre usou S500 / S1800, de uma hora pra outra usar o S10. Ele vai limpar tanque e dutos, e entupir tudo no final de linha, onde precisa ser pulverizado.
04/10/2014, 10:21
Leo - XTERRA

Citação:

Postado originalmente por Moipessoa

mande limpar os dutos de combustível, que poderá usar. o que não é recomendado é aquela pick up que sempre usou S500 / S1800, de uma hora pra outra usar o S10. Ele vai limpar tanque e dutos, e entupir tudo no final de linha, onde precisa ser pulverizado.

Concordo plenamente e dou também minha experiência: minha x é eletrônica (modelo 2006) e quando comprei estava fazendo 8 km/l na cidade e 9 km/l na estrada. Achei estranho e levei numa bosch para fazer um diagnóstico. Resultado: os bicos estavam parcialmente danificados. Com a troca dos elementos, mais regulagem da pressão de trabalho dos bicos (máxima da mínima), mais regulagem das válvulas (sei que é tucho hidráulico, mas é bom revisar a regulagem de vez em quando), o carro tá fazendo hoje 11,5 km/l na cidade, com ar ligado, e o motor reduziu sensivelmente a vibração e o barulho.
Todos os mecânicos da Bosch (perguntei a vários mesmo) foram unânimes em dizer que o diesel para a viatura é o DIESEL COMUM. Repito, DIESEL COMUM. O S10 foi em parte o responsável pela danificação dos bicos, porque tem menos lubricidade e, quando há necessidade de misturá-lo com o comum, por causa de suas propriedades limpantes, ele solta o que há de pior no diesel comum e reduz a vida útil dos filtros, facilitando a entrada de coisa ruim no motor. Então, fica a dica: quem quiser ter uma viatura que dure, use diesel comum. Ele é ótimo, desde que seja de procedência, claro, e se quiser utilizar o aditivado é melhor ainda. E nunca use S10 se você só usa o diesel comum. Nos posts anteriores isso já ficou bem esclarecido.
A oficina que fui da bosch fica na Penha. É a HiJet. Tiraram-me um pedaço do fígado, mas acho que valeu a pena.

Agora, isso só vale para os veículos à diesel com bomba injetora mecânica ou eletrônica produzidos na fase EURO III. Os motores produzidos a partir de 2012 estão na fase EURO V, e SÓ PODEM USAR S10. A regra é oposta. Então atenção: veja antes o modelo do seu motor, o ano de produção, e então decida qual diesel usar.

Espero ter sido claro...
05/10/2014, 18:18
Moipessoa

Citação:

Postado originalmente por Leo - XTERRA

Concordo plenamente e dou também minha experiência: minha x é eletrônica (modelo 2006) e quando comprei estava fazendo 8 km/l na cidade e 9 km/l na estrada. Achei estranho e levei numa bosch para fazer um diagnóstico. Resultado: os bicos estavam parcialmente danificados. Com a troca dos elementos, mais regulagem da pressão de trabalho dos bicos (máxima da mínima), mais regulagem das válvulas (sei que é tucho hidráulico, mas é bom revisar a regulagem de vez em quando), o carro tá fazendo hoje 11,5 km/l na cidade, com ar ligado, e o motor reduziu sensivelmente a vibração e o barulho.
Todos os mecânicos da Bosch (perguntei a vários mesmo) foram unânimes em dizer que o diesel para a viatura é o DIESEL COMUM. Repito, DIESEL COMUM. O S10 foi em parte o responsável pela danificação dos bicos, porque tem menos lubricidade e, quando há necessidade de misturá-lo com o comum, por causa de suas propriedades limpantes, ele solta o que há de pior no diesel comum e reduz a vida útil dos filtros, facilitando a entrada de coisa ruim no motor. Então, fica a dica: quem quiser ter uma viatura que dure, use diesel comum. Ele é ótimo, desde que seja de procedência, claro, e se quiser utilizar o aditivado é melhor ainda. E nunca use S10 se você só usa o diesel comum. Nos posts anteriores isso já ficou bem esclarecido.
A oficina que fui da bosch fica na Penha. É a HiJet. Tiraram-me um pedaço do fígado, mas acho que valeu a pena.

Agora, isso só vale para os veículos à diesel com bomba injetora mecânica ou eletrônica produzidos na fase EURO III. Os motores produzidos a partir de 2012 estão na fase EURO V, e SÓ PODEM USAR S10. A regra é oposta. Então atenção: veja antes o modelo do seu motor, o ano de produção, e então decida qual diesel usar.

Espero ter sido claro...

na verdade não foi o diesel S10 que fez o estrago, foi o tanque e dutos contaminados com borra / carepa de ferrugem que foi parar na admissão. por tanto, se quiser usar S10 em seu motor (a "lubrificidade" do diesel com maior PPM de S - enxofre, é compensada pela inclusão de aditivos durante o refino do diesel. é FOLCLORE dizer que o diesel S10 é prejudicial a um motor pré 2012), poderá usar, desde que o sistema de alimentação esteja limpo e isso só se consegue desconectando tudo e fazendo um flushing.
06/10/2014, 05:21
HERICK

Citação:

Postado originalmente por Moipessoa

na verdade não foi o diesel S10 que fez o estrago, foi o tanque e dutos contaminados com borra / carepa de ferrugem que foi parar na admissão. por tanto, se quiser usar S10 em seu motor (a "lubrificidade" do diesel com maior PPM de S - enxofre, é compensada pela inclusão de aditivos durante o refino do diesel. é FOLCLORE dizer que o diesel S10 é prejudicial a um motor pré 2012), poderá usar, desde que o sistema de alimentação esteja limpo e isso só se consegue desconectando tudo e fazendo um flushing.

Assino embaixo! Seguindo esses cuidados qualquer VTR de qualquer ano poderá utilizar o Diesel S10!
29/11/2014, 18:50
leojaz

Senhores, esse dia chegou! Não tem mais S-500 em Fortaleza. E estou com receio de abastecer com S-10 e detonar minha bomba injetora.
Minha Pajero é 2006, sou o segundo dono e não sei o verdadeiro histórico de manutenção.
Acredito que todos do forum proprietários da Full conhecem o preço da dor de cabeça de ter que trocar uma BI, e por isso meu receio de abastecer com o S-10 e entupir filtro e bomba com sujeira de anos de diesel S-500.
E agora? Qual a solução??? Colocar um "desaditivo" para sujar o S-10 e transforma-lo num diesel sujo?
Comprei minha Ful há 3 meses e já penso em vendê-la....
30/11/2014, 07:16
Glaicon

Citação:

Postado originalmente por leojaz

Senhores, esse dia chegou! Não tem mais S-500 em Fortaleza. E estou com receio de abastecer com S-10 e detonar minha bomba injetora.
Minha Pajero é 2006, sou o segundo dono e não sei o verdadeiro histórico de manutenção.
Acredito que todos do forum proprietários da Full conhecem o preço da dor de cabeça de ter que trocar uma BI, e por isso meu receio de abastecer com o S-10 e entupir filtro e bomba com sujeira de anos de diesel S-500.
E agora? Qual a solução??? Colocar um "desaditivo" para sujar o S-10 e transforma-lo num diesel sujo?
Comprei minha Ful há 3 meses e já penso em vendê-la....

Não existem postos próximos nas rodovias com o S500?
Eu evito abastecer na cidade, para comprar diesel onde passam mais caminhões.
E ainda tem o S500.
Rodo 25 Km´s (total da ida e volta) só para fazer isto.:concordo:

Mostrar 50 mensagem(ns) deste tópico em uma página