Dúvida: diesel S10 x S500 - danos na bomba injetora e tanque?

Gente tenho uma S10 ano 2007 uso só s500, já pensei em usar s10 e pelo que o pessoal dos fórum que participo falam, melhor não! Qual a vantagem ? Será que a petrobras é tão boazinha assim que até que faz um óleo melhor e mais caro pensando no bem do proprietário, não acredito.
Se os veículos antes de 2012 sempre usaram s500 sem dar problemas pra que mudar? Os riscos para o veículo e o custo do s10 para a redução mínima que o s10 causa na poluição chega a ser tosco.
Dizer que s10 ou s500 estraga a bomba, vai depender do combustível usado se tiver com água ambos vão detonar !
e diga se de passagem para ter água no diesel é bem fácil basta ficar muito tempo parado, basta ter mudanças bruscas de temperatura no veículo que vai formar água condensada .
aconselho seguir o manual, não ficar mudando e ao invés de abastecer na cidade andar um pouquinho mais e abastecer num posto onde tenha bastante rotatividade de caminhos, mesmo que sem bandeira. Na esquina de minha casa tem um posto rodo 4 km e abasteço em outro que só tem cegonheiro, e caminhão grande abastecendo.
Outra coisa evite andar com tanque baixo, ande sempre com ele cheio, nem em carro a gasolina não é aconselhável ficar perto da reserva quem dirá em carro a diesel.

O diesel S10 não foi implantado pensado nos motores e proprietários, mas sim no meio ambiente e tb não foi invenção da petrobras e sim exigência do ibama, conama ou sei lá de que ama. Qq diesel com água detona sia BI, mas o S10 é mais sucetivel a absorção de água. Outra questão polemica é a lubricidade em motores antigos com BI mecânica. Uns confirmam e outros negam. Enquanto encontro o S500 vou abastecendo com ele já que o meu velho motor foi projedado para beber S 5000.

uma coisa que ninguem falou, o diesel tanto s10 quanto s500 podem na oringem estar com impurezas não por culpa do combustivel mas sim pela armazenagem, por isso é importante abastecer em postos que possuam e pre filtro com mostrador transparente para o diesel (REDOMA TRANSPARENTE), outra coisa posto que tinha diesel s500 ou pior e que agora tem s10 tem que trocar o reservatório pois forma borra assim como no tanque da viatura. Ai vem a pergunta vc abastecia em um lugar onde tinha diesel antigo e agora é o s10 procurou saver se o proprietario do posto fez as devidas modificações? FILTRO E DESITRATADOR E TANQUE, SENDO QUE O FILTRO TEM QUE SER TROCADO EM MEDIA A CADA 50.000 LITROS OU O FILTRA ATINGIR PREÇÃO ESPECIFICADA PELO FABRICANTE DO FILTRO OBSSERVADA NO MANOMETRO.


http://www.tecnopuro.com.br/index.php/enterprise/

Anexo 504089
não adianta nada o diesel ser bom, transpostado adequadamente e o armazenamento ser errado e contaminar o produto que de pois vai ser vendido sem filtragem.

OUTRAS INFORMAÇÕES http://www.sincombustiveis.com.br/cartilha.pdf

Olá pessoal, peguei o bonde andando mas vamos lá.

Em casa temos uma Kia Mohave 2010 e uma Dodge RAM 2007, ambas estão rodando há muito tempo com S-10 sem apresentar problema algum.

De cara, em ambas, notamos uma diminuição considerável (pra não dizer total) na fumaça, um consumo melhor (pode ser psicológico) e não tivemos qualquer problema mecânico relacionado à isso até hoje.

No caso da Mohave, como a partida é por botão, enquanto usava Diesel "comum" (é o S500, certo?) na partida à frio e em dias gelados (leia-se: temperatura ambiente na casa dos 10~15º) era comum vez ou outra o carro ligar e morrer logo em seguida e eu ter que acionar a partida novamente, isso nunca mais aconteceu usando S-10.

Na RAM não sentimos diferença prática, além da fumaça quase zero (nem parece movida à Diesel) e quem sabe alguma ligeira melhora no consumo.

Como são carros potentes (250cv na Mohave / 330cv na RAM) não observamos nenhuma mudança no desempenho em geral.

Segundo o que li nas páginas anteriores, como são carros "antigos" deveríamos estar usando S500 em ambas desde sempre, dane-se o meio ambiente, vamos fazer fumaça agora pra salvar o bolso depois? Confesso que fiquei confuso, apreensivo e preocupado.....


Abraços,
Eduardo.

Uso somente S10 no jipe bandeirante, motor 14B, BI Denso. Troca de filtro a cada 5.000 km. Até o momento (20.000 km) nenhum problema.

A fumaça preta é em função da queima incompleta do diesel e não tem nada haver com o teor de enxofre, mas sim com a regulagem da bi e estado dos bicos. O S10 pode fumaçar menos por ser mais fino. Motores modernos com eletrônica embarcada emitem muito menos particulados ( fumaça ) que os antigos. A redução do enxofre no diesel é para diminuir a emissão de compostos como o sox e o nox, altamente nocivos, mas essa redução só é efetiva nos motores euro V. Nos antigos, até ocorre mas é pouca coisa. Quem quer realmente ajudar o meio ambiente deve mandar para reciclagem seu carro antigo e comprar um novo.

Citação:

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Postado originalmente por Dimasi

A fumaça preta é em função da queima incompleta do diesel e não tem nada haver com o teor de enxofre, mas sim com a regulagem da bi e estado dos bicos. O S10 pode fumaçar menos por ser mais fino. Motores modernos com eletrônica embarcada emitem muito menos particulados ( fumaça ) que os antigos. A redução do enxofre no diesel é para diminuir a emissão de compostos como o sox e o nox, altamente nocivos, mas essa redução só é efetiva nos motores euro V. Nos antigos, até ocorre mas é pouca coisa. Quem quer realmente ajudar o meio ambiente deve mandar para reciclagem seu carro antigo e comprar um novo.

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Dimsai, pior foi o que ouvi de um técnico MWM a respeito da poluição desses motores diesel. Se você abrir a bomba até o talo de um motor mecânico MWM 2.8, você ainda emite menos da metade de material particulado (poluente) que um common rail reprogramado (chipado) ou afins, vide o NGD 3.0. Ou seja, as adulterações no common rail são muito mais prejudiciais em termos de poluentes do que as adulterações nos antigos. É meio lógico, vide o ganho enorme de cavalaria e torque extra, sem trocar nem mesmo uma peça mecânica, como turbina ou bicos. Mas, claro, não é qualquer adulteração que é prejudicial. Inclusive ele disse que estando com diesel novo S10, limpo, escape perfeito e filtros novos, seria possível utilizar o NGD 3.0 com 220CV ainda dentro do limite de emissão de particulados original (0.97). E realmente, faz sentido, pois nas vistorias, meu NGD 3.0 original passa com louvor, 0.59, bem abaixo do limite.

A solução, contudo, pra quem quer ajudar o meio ambiente, é não andar de carro nenhum.

Eu tenho uma Mercedes 240D 1976 com motor OM 617. Há muitos anos sigo a recomendação de um velho técnico da Mercedes. 1 litro de óleo 2 tempos tanque sim/tanque não. Motor com mais de 300 mil km e nunca tive qualquer problema.

amigos vou acompanhar o topico, valeuwww

Conversa tá boa mas continuo sem saber qual combustível usar :mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por eduardor

Olá pessoal, peguei o bonde andando mas vamos lá.

Em casa temos uma Kia Mohave 2010 e uma Dodge RAM 2007, ambas estão rodando há muito tempo com S-10 sem apresentar problema algum.

De cara, em ambas, notamos uma diminuição considerável (pra não dizer total) na fumaça, um consumo melhor (pode ser psicológico) e não tivemos qualquer problema mecânico relacionado à isso até hoje.

No caso da Mohave, como a partida é por botão, enquanto usava Diesel "comum" (é o S500, certo?) na partida à frio e em dias gelados (leia-se: temperatura ambiente na casa dos 10~15º) era comum vez ou outra o carro ligar e morrer logo em seguida e eu ter que acionar a partida novamente, isso nunca mais aconteceu usando S-10.

Na RAM não sentimos diferença prática, além da fumaça quase zero (nem parece movida à Diesel) e quem sabe alguma ligeira melhora no consumo.

Como são carros potentes (250cv na Mohave / 330cv na RAM) não observamos nenhuma mudança no desempenho em geral.

Segundo o que li nas páginas anteriores, como são carros "antigos" deveríamos estar usando S500 em ambas desde sempre, dane-se o meio ambiente, vamos fazer fumaça agora pra salvar o bolso depois? Confesso que fiquei confuso, apreensivo e preocupado.....


Abraços,
Eduardo.

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Diariamente rodo cerca de 80km com a Mohave e até então só estava andando com S10, hoje parei no posto de costume e mandei colocar R$100 da Comum.

Vou acompanhar o comportamento viatura, mais alguns dias já vai dar a km para troca de óleo/filtros e vou ver o que o mecânico me diz.


Abs,
Eduardo.

Acredito que em motores sem BI o S10 seja mais indicado.

Citação:

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Postado originalmente por eduardor

Conversa tá boa mas continuo sem saber qual combustível usar :mrgreen:


Diariamente rodo cerca de 80km com a Mohave e até então só estava andando com S10, hoje parei no posto de costume e mandei colocar R$100 da Comum.

Vou acompanhar o comportamento viatura, mais alguns dias já vai dar a km para troca de óleo/filtros e vou ver o que o mecânico me diz.


Abs,
Eduardo.

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Bom dia Eduardo! A recomendação é que não misture o S10 com o S500, se as suas VTRs estão rodando bem com o S10 não tem porque usar o S500, esgote bem o tanque de S500, para depois utilizar o S10, pelos motivos que os foristas supra citaram ok, forte abraço.