http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...d=528518&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...d=528519&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...d=528520&stc=1 Quando eu tiro a mangueira que sai da válvula de alívio da admissão ela pega e posso pisar que o giro fica uma beleza mas logo em seguida liga luz amarela e nao sobe mais o giro, com a mangueira no local liga mas nao sobe o giro, se eu insistir e logo ao ligar pisar fundo as vezes consigo fazer pegar e fica boa. Mas na ultima vez antes de levar no mecanico fiquei uns 35minutos tentando.. Segue fotos das pontas onde vai a mangueira que retirei pois pensei que poderia estar entupida seila. mas estava tudo ok.. Eu acho que EDITRUNDER tem razao.
Dúvida: diesel S10 x S500 - danos na bomba injetora e tanque?
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12/05/2016, 17:44camona
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12/05/2016, 19:06Walter da Camper
Tá parecendo que seu EGR está travado aberto. Por isso não sobe giro, já que a pressão da turbina vai toda embora pelo escape.
Manda descarbonizar a válvula EGR e a turbina. -
12/05/2016, 23:27camona
Walter na verdade eu isolei a EGR, ali não aparece, mas eu fechei nos dois lados daquele cano da válvula com uma junta cega! SEERáa QUE FOI ISSO??????????!!!!!!!!!!!!
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12/05/2016, 23:47camona
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...e-img_2638.jpg Olha essa foto foi quando eu retirei a peca limpei e coloquei uma junta cega na parte inferior e na parte superior. Fiz errado?
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13/05/2016, 00:06Walter da Camper
Se a EGR foi isolada, então o problema não é ela.
Essa última foto me fez lembrar que existe uma borboleta na admissão, que é comandada por aquela cuíca que tem um fio preto passando sobre ela.
Nesse caso, o próximo passo é ver se essa borboleta não está fechando indevidamente. Com a EGR desativada essa borboleta perde a função e deveria ficar sempre aberta. Se ela estrangular a admissão o sintoma será dificuldade de aceleração e fumaça preta.
Tô com um palpite que agora acertei. -
13/05/2016, 09:02camona
essa cuíca tem como retirar regular?.. to pensando em desbloquear a egr pra testar se volta normal..
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13/05/2016, 09:13camona
ou retirar todo o corpo da borboleta ali da turbina que sai a cuica junto. e examinar limpar ....
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13/05/2016, 10:16Walter da Camper
Faz um teste antes. Quando estiver apresentando o sintoma, tente movimentar com a mão a haste da cuíca, ou coloque uma mangueirinha no lugar da original e sopre ou chupe (ops...), digo, faça vácuo para acionar a cuíca e ver se o comportamento do motor normaliza.
Citação:
Postado originalmente por camona
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13/05/2016, 12:22camona
tirei as juntas cegas e continuou igual..
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13/05/2016, 13:40Edintruder
A tua tem o módulo HPE? Esse sistema de pressão da admissão é feito por sensores de pressão, atuadores de vácuo e sistema de controle desse vácuo para abrir ou fechar a WG. Mas como o controle da BI é eletrônico, todos esses parâmetros funcionam em conjunto. Sem pressão a BI não injeta diesel. Sendo assim, com a WG aberta o sistema não vai pressurizar e a rpm não irá subir.
Pode ser um simples mau contato num chicote como pode ser um sensor de pressão... -
13/05/2016, 15:56camonaCitação:
Postado originalmente por Edintruder
Pois é.. ta difícil localizar esse sensor..
A minha é HPE mas eu desliguei o modulo, já troquei solenoides marrom e preta. nao mexi naquela tal de map, foda to no stress.. precisava da viatura no final de semana para viajar para um casamento. -
13/05/2016, 16:49Edintruder
O módulo HPE apenas segura a pressão até uma escala maior e injeta mais diesel. Mas é o mesmo princípio do que o sistema em modo normal faz, porém numa escala maior e mais agressiva para esse motor.
Vais ter que buscar um bombista que tenha as ferramentas de diagnóstico da Mitsubishi para localizar esse problema, mas dificilmente foi culpa do S-10 sozinho. Pode ser muita coisa para ficar chutando. Num pensamento rápído, pode ser filtro de diesel, sensores de ponto, sensor de pressão de diesel, sensor de pressão do coletor de admissão, sistema de avanço da injetora, bomba de pressão de diesel, e mais alguns itens que poderão interferir.