4 link calculator

Dá uma olhada na suspensão dianteira do Preto Veio.....

Beleza, vou olhar!

Abs

Já tá na mão a fotos da suspensão dianteira!

Lá no tópico do PV tem mais detalhes...

Suspensão do PV:
- Dianteira = 3-link com panhard
- Traseira = Triangulated 4-link

[]'s

Aquí vista de frente articulando.
Detalhe da barra panhard.
Barra de direção posicionada faltando conectar no pitman que estava sendo fabricado.

[]'s

Resultado prático.:concordo:
Satisfação garantida.:palmas:
Desempenho além do esperado (por mim)...:mrgreen:

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Ramiro - Bin Lôco

Resultado prático.:concordo:
Satisfação garantida.:palmas:
Desempenho além do esperado (por mim)...:mrgreen:

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lindo! o carro! parabens! tem um curso gigante!

você anda com ele na cidade/estrada? consegue andar com segurança até qual velocidade?

Citação:

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Postado originalmente por Alfredo Stavale

lindo! o carro! parabens! tem um curso gigante!

você anda com ele na cidade/estrada? consegue andar com segurança até qual velocidade?

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X2

Meu maior interesse é no on ROad.

Abs

Blz Ramiro..

que no offroad ficou du kraio isso é indicutivel, mas e no asfalto?? vc já viajou com o carro ? consegue fazer curvas a 60~80~100km/h numa boa? sem instabilide e sustos?

sei que uma coisa "sacrifica" a outra.. nao dá p/ ter um carro com um baita curso e ao mesmo tempo " corredor" nos asfalto..

O conceito PV foi idealizado exclusivamente 100% para trilha, tolerando apenas deslocamentos on-road curtos em baixa velocidade.

Vou com ele rodando normalmente cidade/estrada nos deslocamentos para as trilhas, até 80 KM/H tranquilo, mesmo porque com a relação curta nos eixos não se permite alta velocidade.

Dependendo das condições do asfalto, em velocidade acima de 60 KM/H, sentia a traseira do PV sair para os lados o que exigia correção na direção causando um certo desconforto pela instabilidade.

A solução encontrada foi a instalação de uma barra panhard removível na traseira, agora consigo estabilidade na estrada e na trilha eu a retiro para não prejudicar o desempenho, isto é, torções extremas.

Uma coisa é certa, não existe jipe 100% on e off-road, quem busca isso vai morrer buscando. E se buscar um jipe 50% on e 50% off não terá jipe bom para nada.

[]'s sem contar novidade...:mrgreen::mrgreen:

Opa Fabil,

Postei a msg acima sem ter lido a sua...

É isso aí, voce tem toda a razão e o PV não foge à regra.

Tudo é uma questão de prioridade.
No meu caso, investi numa suspensão para fazer o PV "passear" na trilha mesmo tendo perda nos desclocamentos.

[]'s

Meus 0,02.

Vc consegue fazer acerto da suspensão com uma boa geometria de suspensão, afinal 4link é utilizado em carros de corrida e arrancada há décadas.

Se vc quer um bom desempenho on-road deve trabalhar com cargas de molas e amortecedores mais resistentes, garantindo maior sensibilidade.

Vou relatar o caso do BoB, que usa 4link na traseira com 1/4 elipse. No início usavamos poucas molas e a suspensão parecia geléia, mesmo com os rancho no máximo. Depois de algumas rodadas, colocamos 2 molas grandes que garantiram mais carga, com esse acerto é possível rodar a 80-90km/h (relação curta não permite mais) com toda segurança e tranquilidade.

Mas, lembrando, não há almoço grátis! Alguns gringos andam com coilovers, pneus 44" e 4link a 75mph na boa, é tudo uma questão de acerto de suspensão.

[]'s

Radius é realmente a opção mais rápida, fácil e em conta pra samuca.

Abs