Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[dudu83]

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tem o topico de limpeza do tanque importantissimo, mas depopis que o forum mudou nao consigo achar nada, se alguem puder colocar o link...

[Imperador!]

tem o topico de limpeza do tanque importantissimo, mas depopis que o forum mudou nao consigo achar nada, se alguem puder colocar o link...

Importantíssimo mesmo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...da-ranger.html

[RANGER FEDERAL]

Não tão importante quantos os topicos citados pelo colega Imperador! Mas vale ai a dica da tela para proteger os radiadores da RANGERHINDRA:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...er-2011-a.html


E ainda o barulho no motor que assusta quando surge pela 1a vez:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...ger-3-0-a.html


Quem pensa em entrar em uma Raça Forte pode se basear em algumas informações desse tópico:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...que-acham.html

[dojao campeao]

Pessoal, a minha Ranger deu "pau" no cabeçote, comprei um 0km, o meca conseguiu tirar os 4 bicos aparentemente sem danos, mas levou para o "especialista" calibrar, regular, limpar e sei lá mais o quê, o tal diz que a vazão estar diferente de uns para outros (antes o carro funcionava perfeitamente) e que é preciso trocar refis, válvulas etc, orçando em R$ 500,00 de peças + R$ 100,00 de mão de obra por cada! Pergunto a vocês: isto realmente é necessário? Se for, estou inclinado a comprar bicos novos! Por favor respondam com brevidade pois tenho pouco tempo para decidir. Abraços. dojao campeao

[Imperador!]

Pessoal, a minha Ranger deu "pau" no cabeçote, comprei um 0km, o meca conseguiu tirar os 4 bicos aparentemente sem danos, mas levou para o "especialista" calibrar, regular, limpar e sei lá mais o quê, o tal diz que a vazão estar diferente de uns para outros (antes o carro funcionava perfeitamente) e que é preciso trocar refis, válvulas etc, orçando em R$ 500,00 de peças + R$ 100,00 de mão de obra por cada! Pergunto a vocês: isto realmente é necessário? Se for, estou inclinado a comprar bicos novos! Por favor respondam com brevidade pois tenho pouco tempo para decidir. Abraços. dojao campeao

Cara, esses bicos CR são tão complicadinhos que eu não arriscaria nenhum tipo de conserto neles, sem a garantia expressa do serviço bem como a referência do profissional/empresa por outras pessoas.. Ainda mais porque a pressão desses bicos é tão absurda, que uma bancada de teste desses bicos deve exigir um maquinário bem avançado... cuidado para não ser enrolada de mecânico.

Eu recentemente também refiz o cabeçote da minha Ranger, mas não foi preciso mexer nos bicos. Eles foram retirados, foi feita a retífica do cabeçote e depois foram recolocados.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...biarra-16.html

[Imperador!]

O adesivo que fica no motor, aquele quem tem Powerstroke 3.0 Electronic, da minha Ranger começou a descolar.
Alguém sabe o melhor jeito de colar de novo?

[dudu83]

O adesivo que fica no motor, aquele quem tem Powerstroke 3.0 Electronic, da minha Ranger começou a descolar.
Alguém sabe o melhor jeito de colar de novo?

engraçadop que na tampa nova que compreio nao veio nenhum adesivo... cola com super bonder...

[Imperador!]

engraçadop que na tampa nova que compreio nao veio nenhum adesivo... cola com super bonder...

Mas será que o calor não estraga a cola?

[Imperador!]

Dando um up aqui...
Alternador da Bicha Bruta deu defeito. Ainda não sei como nem quanto será o reparo. Posto depois.

[marcelinoDF]

Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...

1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?

2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...

Valeu pela ajuda.

[RANGER FEDERAL]

Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...

1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?

2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...

Valeu pela ajuda.

Marcelino,


1) 4x4 Low o limite vai ser o giro do motor, e seu bom senso. Acho que nunca passei nem dos 60 por hora. Geralmente se usa o 4x4 low quando se precisa de muito torque. E dá para se resolver isso até mesmo só com o giro do motor sem acelerar. Na areia fofa da praia dá uma pesada mesmo, o jeito é reduzir para ter força e não ficar queimando embreagem.


2) Essa pergunta acho que você fez para quando estiver normal (4x2). Nesse caso sempre procuro trocar acima de 2000 giros, ou pouco menos. Pois se trocar mauito antes disso a marcha que entrar vai baixar o giro entre 1000 e 1500, nesse caso ela fica dando umas "cabritadas" e treme tudo.


Outros colegas mais experientes vão comentar também.


Abraço.

[Imperador!]

Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...

1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?

2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...

Valeu pela ajuda.

1) A High tem velocidade máxima para acionamento (80km/h). Se eu não me engano, a Low tem velocidade máxima de 60km/h segundo o manual. Mas não há necessidade de passar dos 40km/h em reduzida.

2) A mudança ideal de marcha é aquele realizada dentro da faixa de torque do motor. Na ranger, essa faixa fica entre 1800~2300 rpm mais ou menos.

PS: o conserto do alternador da Ranger ficou em 400 reais.