Desistindo da Ranger...

Citação:

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Postado originalmente por Edirlei

é na de 60 ah ela pegou mas com mto mais dificuldade... então devo descartar a questão do ponto vc acha?

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Note que uma coisa nada tem a ver com a outra, se ela está fora do ponto, está fora do ponto para as duas baterias...

Edirlei,

vc já pensou em dar um volta em outra para comparar com a tua?

se não tiver nenhum conhecido, passa uma revenda, faz cara de interessado e pede para dar uma volta.

De qualquer forma, continuo apostando no sensor de embreagem (e/ou no circuito elétrico relacionado com o mesmo).

Citação:

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Postado originalmente por JEFFCATUNDA

Note que uma coisa nada tem a ver com a outra, se ela está fora do ponto, está fora do ponto para as duas baterias...

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Acho que o que os colegas defendem que, por estar fora do ponto, o motor fica mais pesado e acaba dando trabalho para pegar. Assim sendo, uma bateria mais fraca não teria ´força´ para fazer o mesmo pegar.

É isso?:pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por rogeriomasih

Acho que o que os colegas defendem que, por estar fora do ponto, o motor fica mais pesado e acaba dando trabalho para pegar. Assim sendo, uma bateria mais fraca não teria ´força´ para fazer o mesmo pegar.

É isso?:pensativo:

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x2!!

Não sei como é a questão do ponto dos NGD .. ainda não vi direito isso e não sei corretamente como funciona, mas lendo os ultimos relatos do amigo ai que está com o problema ... está parecendo muito que essa Ranger dele está fora do ponto.

A Ranger eletrônica, se o motor estiver um mínimo fora do ponto, não pega nem a pau. Já vi com meus próprios olhos. O problema aí é outro...

Edirlei,
esse motor é um canhao.
Peguei uma 3.0 esses dias, e posso te garantir que se tivessem 2 ar-condicionados roubando 20hp cada um, ela ainda seria 20hp mais forte que a minha.
Entao, com toda certeza vc tem problema em algum sensor. Aceito ate o da embreagem, pois existe mesmo uma proteção para ele nao rodar sem carga nenhuma.

Eu tenho a impressão que uma corrida a um desses preparadores que remapeiam o chip, resolveria tudo, e parece que seu motor esta andando em modo de segurança mesmo. Aquela funçao que protege o motor, mas deixa o carro andar (capenga) por que algo nao esta bem.
Nao to conseguindo achar o manual do NGD, mas lembro de ter visto uma roda fonica em algum lugar. O ponto do seu motor nao é no comando, nem na correia dentada. Diferente das nossas mecanicas, onde a bomba injetora é sincronizada com o virabrequim, o NGD tem um disco com um sensor que diz ao modulo a hora certa de abrir cada bico. Se essa roda estiver fora de fase, o carro esta fora de ponto. É como os distribuidores que tinham o platinado dentro, e a mesa se deslocava uns graus. Isso explica a falta de potencia, a demora para pegar, e o fato de uma bateria menor nao funcionar.
Vc reparou se o seu motor é mais barulhento que alguma outra ranger 3.0?
To caçando o manual p/ te dizer onde estao os sensores.
abs

"O sensor de posição do comando de válvulas está montado diretamente no cabeçote do motor, onde é feita
a leitura da posição do comando através de um anel dentado que é montado no comando de válvulas.
A rotação do anel dentado altera a tensão do sensor. Esta tensão é lida pela ECU e comparada com as
características armazenadas em sua memória, fornecendo assim a posição do comando de válvulas.

Este sensor em conjunto com o sensor de rotação faz a leitura do ponto de sincronismo do motor"

O sensor é o mostrado na figura, a roda fonica é o que a Intl' chama de anel dentado. Eu suspeitaria do anel, debaixo do sensor.
Tem um outro sensor, que esta atras do volante, que mede o RPM.
abs

Amigos, Olha só hoje liguei para o antigo dono q me falou o seguinte: - As vezes a caminhoneta apagava e ñ pegava por causa do diesel de baixa qualidade; - E outra que me deixou um pouco mais esperto, foi que qdo foi trocada a corrente segundo ele é ñ ficou a mesma coisa... ficou andando menos... pergunto será q ñ tá fora do ponto? Vou tentar marcar uma hora e ver...

Edirlei, com essa informação seria o suficiente para ter arrumado ela. 1 Dente do comando fora do ponto é suficiente para ficar uma porcaria. Fica muito ruim, sem força, funciona bem somente em rpm elevado e gasta muito mais. Porém funciona, e com a injeção eletrônica, é possível que engane muitos mecânicos, pois o motor trabalha tão sereno como se estivesse no ponto.

Citação:

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Postado originalmente por Edirlei

Caro Rogério... valeu a dica vou pedir para o mecanico da uma olhada nesta fiação....
TchÊ o q noto na minha Ranger é q as vezes qdo troco de marcha principamente de 1 para 2 ela da um estalo "clak" será q tem algo a ver?

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Esse estalo ai pode ser alguma cruzeta pedindo graxa , a minha l200 fazia a mesma coisa . lubrifiquei e o estalo sumiu .
Depois da marcha engatada e sem o pé na embreagem . com a picape em movimento dê uma aceleradas tipo estocadas se o estalo permanecer , são as cruzetas .
abs

Correia dentada eis a questão:putz:
Que ratiada de quem trocou.

Essa ranger 3.0 não possui correia dentada a transmissão é por corrente , igual aos Zetec rocam .