Levantando minha ranger

[RcSala]

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RcSala;

Na minha Ranger aconteceu a mesma coisa - o batente não encostava na bandeja quando nova. Só que agora ela afundou a frente demais e os parafusos da barra de torção foram apertados ao limite. Não tem mais aperto.

88 mil km, sendo pelo menos uns 35 mil km em estradas de terra.

Pelo jeito vou morrer com umas barras de torção novas....

Abs!!!!

Eu acabei usando o esquema de regulagem que postaram aqui no começo do tópico. Parece que ficou bom.
Essa semana vou levar a ranger para a revisão de um ano, vou perguntar sobre a regulagem e averiguar se está correto mesmo. Qualquer coisa posto aqui

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Suspenção Dianteira

Alterar a altura na regulagem não propicia cambagem.
Altera a calibragem fica mais dura.

Solução
1 - Subframe.
2 - Tirar as barras de torção e usar coil over como o usado nas toyotas.

Trazeira
O uso de jumelo mais longo amacia a suspenção.
Logo, perde-se a calibragem original.

Solução
Colocar calço, trocar os grampos, colocar amortecedores mais longos.

um abraço

Adams

[Edintruder]

Existem esses coil over no Brasil? Alguém tem idéia de marca, modelo e preço?

[Daniel.Shimomoto]

Suspenção Dianteira

Alterar a altura na regulagem não propicia cambagem.
Altera a calibragem fica mais dura.

Solução
1 - Subframe.
2 - Tirar as barras de torção e usar coil over como o usado nas toyotas.

(...)

Adams;

Eu sei que mexer na regulagem da barra não propicia cambagem. O meu foi regulada a barra porque a frente tava afundada demais.

O que voce chama de "subframe"? pode ser que eu conheça mas com outro nome.

O negocio do coil over eu já vi muito em perua Kombi mas em Ranger é novidade.

Abs!!!

[Pequeno jr]

Mesma dúvida Edin

Adams .. já que tu postou isso. Tem idéia???

[Renato Fraga]

Amigos, um coil over não é algo muito difícil de se fazer.

O que pega na hora de fazer algo desse tipo na ranger é a falta de espaço para o tal.

Não vejo o porque remover a barra de torção apesar de limpar bem mais o vão livre e não necessitar mexer com a estrutura que fixa as barras. Mas eu deixaria a barra no lugar, com uma regulagem mais branda o que permitiria a utilização de molas mais fracas e menores, facilitanto então sua instalação e até mesmo encontrar no mercado algo compatível, além de dar a vantagem de se obter uma regulagem da rigidês da suspensão. Mais mole ou mais dura conforme a necessidade mexendo tanto na barra quanto na mola.

Voltando a falar do coil over, existem várias empresas aqui no Brasil que o fazem, admito que não para finalidades off road, mas nada impossível de se fazer algo por encomenda.

A dificuldade será encontrar a carga ideal da mola.


Abraços a todos

[leobnaval]

A dificuldade será encontrar a carga ideal da mola.

Nada que um pouco de engenharia e testes não resolva...

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Ranger sem barras de torção:
O unico entrave ate agora, me parece ser a fixação superior do conjunto (mola/amortecedor ou COIL OVER).
Teria que haver um novo suporte. Mas, no mesmo local fica o suporte original do amortecedor da Ranger/Explorer.
Logo tornaria o sistema sem retorno em caso de venda e etc...
Mesmo sendo bastante grotesco, este da foto funciona usando o suporte inferior original (semelhante as hilux) e recebendo um novo suporte superior. Fixado ao chassis.

Calibragem
Quanto a calibragem(como na foto), penso ser primordial o uso de regulagem.
Coisa que ja andei vendo aqui em Sc e custa em torno de R$ 800,00 cada amortecedor. Fora mola.
O suporte é barato.

O porque
Tenho uma Explorer 97 e ao contrario da minha f1000, ela trasmite muitas vibrações para o interior do carro.
Coisa que a suspenção Twin Bean não faz. Penso que o uso de molas espirais melhoraria o conforto interno.
A ademais coil over equipa ate as f150 nos estados unidos.

Segue a loucura. Passo a boal.

[Walter L. L. Casitta]

Ranger sem barras de torção:
O unico entrave ate agora, me parece ser a fixação superior do conjunto (mola/amortecedor ou COIL OVER).
Teria que haver um novo suporte. Mas, no mesmo local fica o suporte original do amortecedor da Ranger/Explorer.
Logo tornaria o sistema sem retorno em caso de venda e etc...
Mesmo sendo bastante grotesco, este da foto funciona usando o suporte inferior original (semelhante as hilux) e recebendo um novo suporte superior. Fixado ao chassis.

Calibragem
Quanto a calibragem(como na foto), penso ser primordial o uso de regulagem.
Coisa que ja andei vendo aqui em Sc e custa em torno de R$ 800,00 cada amortecedor. Fora mola.
O suporte é barato.

O porque
Tenho uma Explorer 97 e ao contrario da minha f1000, ela trasmite muitas vibrações para o interior do carro.
Coisa que a suspenção Twin Bean não faz. Penso que o uso de molas espirais melhoraria o conforto interno.
A ademais coil over equipa ate as f150 nos estados unidos.

Segue a loucura. Passo a boal.

Quem transmite a vibração são os amortecedores. Nada que se faça na molas resolve esse problema. O única limitação que vejo na barras de torção, como até já foi foi dito pelo Renato Fraga é que limita um pouco o vão livre. Se isso não atrapalha é melhor deixar como está...

A melhor forma de diminuir essa vibração incômoda é colocando pneus mais lagos pra poder andar com pressão mais baixa. A minha Ranger roda suave, nas estradas ruins graças a isso e aos amortecedores Rancho com regulagem mais macia que uso na suspensão traseira...

[adams]

Olha um exemplo americano.

[leobnaval]

Nesse caso o cara desceu toda suspensão diant.

[adams]

Ok desceu 4" e colocou coil over .