Ranger Turbina Passando Oleo

F. Andrade, os vapores de óleo vão ajudar na lubrificação da turbina, e não contaminar.
Abs
Anthon

Mas já tem um caninho de que leva óleo pra lubrificar a TB, fica entre os dois caracóis....

Citação:

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Postado originalmente por F. Andrade

Eu pedi para isolarem esta mangueira com um simples parafuso e uma abraçadeira e coloquei uma mangueira direto do respiro pra parte de baixo do motor, igual às antigas e saudosas F 1000, às vezes pingam gotas irrisorias no chao da garagem mas é melhor do que contaminar a turbina.........

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Isso pode ser considerado crime ambiental. Dá multa em caso de barreira e inspeção realizada por agentes fiscalizadores e polícia.

Até onde eu sei os vapores de óleo que passam para turbina não são desejados não, até que nos modelos de competição estes vapores que acabam por condensar e tornar-se líquido é armazenado em recipiente próprio e depois esgotado o óleo e recolocado no motor...
A turbina já tem uma linha de óleo para lubrificação do eixo e em algumas camionetes possuem também uma linha para arrefecimento a mesma do radiador do veículo.

Abraços

O maior problema do óleo que passa pela turbina é sujar a tubulação e o caracol da turbina, e o pior é que reduz a eficiência do intercooler pois o óleo acaba sendo armazenado na parte inferior do intercooler. O que poderia fazer para reduzir esse óleo é o que o Leo disse, coloca um recipiente entre a válvula PCV e a tubulação da admissão aonde o óleo ficará armazenado. Na minha Ranger estava com assa tubulação solta, coloquei logo que notei porque tinha tanta sujeira de óleo por fora do motor. Coloquei no lugar e parou a sujeira de óleo.

:pensativo::pensativo::pensativo: Bom, se a informação do LEOBNAVAL é correta, então temos que admitir que esse é mais um dos inúmeros erros dos "engenheirrros" da Ford, nas Ranger.

Então, já começo a pensar em colocar um recipiente na saída do respiro, com um filtro na saída, para a condensação e coleta do óleo vaporizado, bem como a eliminação do pedaço de mangueira que vai até a turbina. Concordam ? :concordo::concordo::concordo:

Abs
Anthon

Um outro detalhe de andar com essa mangueira solta é que o motor irá soprar mais facilmente pois quando está conectada na admissão, o fluxo de ar suga essa pressão direto para o motor, e no momento da venda alguém poderá insinuar que o motor está com desgaste de anéis.

Quando andava com a mangueira desconectada o motor passava sujo de óleo por cima inclusive. Depois que conectei nunca mais ficou assim.

O quê voces acham da sugestão do desenho acima ?

Pessoal o reservatório que estou falando é tipo estes:
http://images.techcar.com.br/images/...44c842e4f1.gif
http://images.techcar.com.br/images/...d76c149e93.JPG
Porém pode se optar invés de ter este filtro de ar só para o respiro aí sim ligar uma mangueira saindo do lugar deste filtro ligando na admissão (especialmente para quem usa snorkel) este reservatorio serviria como um decantador e possui uma torneira na parte de baixo para ser esgotado, dete modo estaria de acordo tanto com o bom funcionamento do motor como com o meio-ambiente, sendo melhor do que o sistema original em ambos quisitos.

Só lembrando mantenhão a válvula anti-chama (aquele plastico redondo com entrada e saida para mangueira) e liguem o reservatorio de óleo na sáda desta válvula.


Porque não saí de fabrica com isso?
Porque seria um custo a mais no projeto além de que as pessoal mal calibram o pneu e verificam o óleo o que diriam de ter que esgotar um reservatório e recolocar o óleo no motor.

Abraços, Leo

Citação:

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Postado originalmente por Anthoniusnikos

Mad, cuídado com os murissoca por aí ! Se a turbina continua com o barulho característico ao ser acionada(80 à 90 Km/h), e o motor mantém a potência, um pouco de vazamento de óleo é até normal. Se você remover a mangueira mais grossa da turbina, vai ver a ventoinha, dá uma girada com o dedo, sinta a folga no eixo, e verifique as pás da hélice, e se não estiverem quebradas, tudo indica que está ainda boa.
Procure identificar de onde vem o vazamento.
Aproveite para retirar todas as mangueiras, a partir do respiro, intercooler e da turbina. Com certeza vai encontrar óleo dentro da mangueira que vem do respiro à turbina, e é normal, é óleo vaporizado do motor, tem que limpar a cada 5.000 Km.
Abs
Anthon

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Obrigado pela resposta!
Vou dar uma conferida.

abraços,

MAd uma coisa é o vapor e outra é pingar óleo. Se for em grande quantidade, pode ser desde a turbina como outras coisas.

O melhor seria você mandar lavar essa região, retirar as mangueiras e fazer uma limpeza. Rode bem na Ranger, algo em torno de 2000 km .... e veja se continua.

Citação:

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Postado originalmente por Mad Rabbit

Obrigado pela resposta!
Vou dar uma conferida.

abraços,

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Leo, não consigo abrir o link da foto. Qual é a marca desse filtro ? Achei muito interessante.

DÚVIDA:
Será que no projeto original da Ranger, a sucção dos vapores pela turbina, tem como objetivo evitar o acúmulo de vapores e gases no motor, e a retirada da mangueira e sua substituição pelo filtro não irá intoxicar o motor. Se bem que o circuíto, motor x turbina, é fechado ? :pensativo::pensativo::pensativo:
Levando-se em consideração que a turbina tem como objetivo puxar ar frio do intercooler e injetar na câmara de explosão. Se puxar vapor de óleo, este vai parar na câmara de explosão. Qual seria o dano ? Queimar óleo em excesso na câmara de explosão ?

Abs
Anthon