Ranger Turbina Passando Oleo

Pessoal

Volto só pra dar um retorno sobre este assunto que abri e perante a ford a turbina apresenta uma passagem normal de óleo decorrente do retorno que existe neste motor.
Portanto é normal um pouco de óleo.
Desculpe a demora na resposta mas com festas e ferias acabei indo numa viagem de 6mil km onde a ranger se comportou muito bem depois conto os detalhes

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo Moreti

a minha pro lado de fora esta suja de oleo!!!!! nao muito (tambem nao costumo lavar o motor faz uns 5 meses que nao ve agua....) na minha turbina existe uma quantidade minima mas bem minima de oleo la dentro!!!!! a minha tb nao faz fumaça nem azul e nem preta!!!! lembrando que a minha ja esta com 81.000km rodados....:-)

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ÍDEM!!!

Só que a minha tem 135mil km.

A mangueira que vai do intercooler para o coletor de admissão cortou na abraçadeira; através do corte passou um pouco de óleo para fora da mangueira. Segundo o mecânico isso é normal.

Enquanto estávamos trocando a referida mangueira, percebi que a mesma estava um pouco suja de óleo por fora da carcaça. Ele sugeriu que mandasse lavar para verificar por onde é. Segundo ele, deve ser apenas alguma junta. Procede?

Citação:

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Postado originalmente por Allan Nielsen

NÉ comum o oleo vir da valvula separadora que fica na tampa do comando de valvulas; e neste caso o problema pode ser filtro de ar obstruido, fazendo que o turbo "sugue" oleo do motor. Veja se há oleo na entrada do turbo.

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Pode ser problema na válvula?
Ela deve ser limpa periodicamente?
É um componente caro?

Pessoal, hoje fiz o trajeto MACAE - NITEROI e fui inventar de empurrar 160 km /h pra ver se chegava e ver o desempenho do 2.5 e tal, a atual quilometragem da caminhonete, 95 509, porém depois da referida velocidade alcançada e a caminhonete querendo andar mais, a 3.200 rpm o tiozão aki ficou com medo de colocar mais (pois não ando assim, e sempre que passo de 100 km/h lembro a formula da energia cinetica K=1/2mv^2 daí como a velocidade ao quadrado é o q potencializa pra cacete o valor da energia e que numa porr(@#da uma parte dela será absorvida pelo meu magrelo corpo (55 kg) tiro o pé rapidinho do acelerador) logo apos isso uns 10 min começou um cheiro de oleo queimado dentro do carro, parei pra ver e abrindo o capô vi uma fumaça branca subindo do lado do intercooler, motor quente pra caramba porém pelo manual do engenheiro e projetista de maquinas mão de peão aguenta até 600 ºC heheheheheehehe logo fui queimar minha mão pra dizer que sou macho pra cacete (idiotice) vi uma borra de oleo na mangueira do intercooler, rapidamente desmontei das mangueiras do intercooler, turbina e tudo mais, resultado, a turbina está com uma folga alem do normal, só que o oleo que passa é pouco mesmo e o nivel do motor não baixa oleo, na mangueira do intercooler está vazando oleo e a borra que fica ( do lado de fora) esquenta derrete e cai no escapamento fazendo o oleo evaporar e a bendita fumaça branca, o que fiz foi apertar bem essa mangueira e parou de vazar fazendo o motor queimar todo o oleo que vaza da turbina!

Vi a pressão do oleo do motor está normal!
Abri a tampa do oleo do motor e não dá aquele psssiuuuuu de garafa de refrigerante não! Só a tampa flutuando por causa da turbulência gerada pelos queridos amigos pistões e as valulas com sua dinanica de abrir e fechar.

Não to afim de trocar turbina agora, faltam pneus, renovação do seguro, "turbina", radio PX, guincho e tal. Respectivamente

Perguntas

Normal isso não eh?
Turbina com 95 509 abrindo o bico?
Deixar o motor queimar esse oleo durante uns 4 meses é tranquilo? ou vai dar me)*&#@da por pistões?

Abraços e desculpe o post longo é pq gosto de explicar como ocorreram os fotos direitinho!

Citação:

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Postado originalmente por João Fellipe

Pessoal, hoje fiz o trajeto MACAE - NITEROI e fui inventar de empurrar 160 km /h pra ver se chegava e ver o desempenho do 2.5 e tal, a atual quilometragem da caminhonete, 95 509, porém depois da referida velocidade alcançada e a caminhonete querendo andar mais, a 3.200 rpm o tiozão aki ficou com medo de colocar mais (pois não ando assim, e sempre que passo de 100 km/h lembro a formula da energia cinetica K=1/2mv^2 daí como a velocidade ao quadrado é o q potencializa pra cacete o valor da energia e que numa porr(@#da uma parte dela será absorvida pelo meu magrelo corpo (55 kg) tiro o pé rapidinho do acelerador) logo apos isso uns 10 min começou um cheiro de oleo queimado dentro do carro, parei pra ver e abrindo o capô vi uma fumaça branca subindo do lado do intercooler, motor quente pra caramba porém pelo manual do engenheiro e projetista de maquinas mão de peão aguenta até 600 ºC heheheheheehehe logo fui queimar minha mão pra dizer que sou macho pra cacete (idiotice) vi uma borra de oleo na mangueira do intercooler, rapidamente desmontei das mangueiras do intercooler, turbina e tudo mais, resultado, a turbina está com uma folga alem do normal, só que o oleo que passa é pouco mesmo e o nivel do motor não baixa oleo, na mangueira do intercooler está vazando oleo e a borra que fica ( do lado de fora) esquenta derrete e cai no escapamento fazendo o oleo evaporar e a bendita fumaça branca, o que fiz foi apertar bem essa mangueira e parou de vazar fazendo o motor queimar todo o oleo que vaza da turbina!

Vi a pressão do oleo do motor está normal!
Abri a tampa do oleo do motor e não dá aquele psssiuuuuu de garafa de refrigerante não! Só a tampa flutuando por causa da turbulência gerada pelos queridos amigos pistões e as valulas com sua dinanica de abrir e fechar.

Não to afim de trocar turbina agora, faltam pneus, renovação do seguro, "turbina", radio PX, guincho e tal. Respectivamente

Perguntas

Normal isso não eh?
Turbina com 95 509 abrindo o bico?
Deixar o motor queimar esse oleo durante uns 4 meses é tranquilo? ou vai dar me)*&#@da por pistões?

Abraços e desculpe o post longo é pq gosto de explicar como ocorreram os fotos direitinho!

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A minha tem mais de 160.000Km e não tem nenhum desses problemas. O pior que pode acontecer é que se o óleo que sai da turbina chegar em quantidade no coletor, o motor dispara e fica complicado parar...

A minha está com pouco mais de 102.000km e a turbina tem uma folga longitudinal ao eixo de cerca de 1mm e axial não chega a isso, mas percebe-se que tem uma folguinha. Ela não bota nada de óleo pra fora, apenas o óleo que vem com o vapor dos gases do coletor pela válvula PCV e suja a turbina. Se tampares a entrada desses gases na tubuilação de admissão verás que a turbina ficará limpa com o tempo.
Quando andasses a 160km/h, o motor está trabalhando em regime de potência quase na máxima, ou cerca de 95% da potência máxima, (100% é quando desenvolve 3800 rpm), com máxima injeção de combustível, pressão de óleo elevada, pressão na admissão em cerca de 1,15Bar, e nasse regime a temperatura sobe, com tudo isso o fluxo dos gases aumenta consideravelmente jogando muito vapor de óleo pra admissão pra ser queimado antes de sair pra atmosfera. Mela a turbina toda dando a impressão de vazamento de óleo.
Fica tranquilo, quando a turbina vai pro espaço, a fumaça aumenta, o desempenho cai, o nível de óleo diminui constantemente e em casos mais crônicos o motor dispara. Nesse caso engata a 5a marcha e segura o motor no freio.

A minha não fumaça branco no escapamento não! ta preta a fumaça o motor não da aquelas disparadas na lenta não, hoje fiz uma coisa apertei bem a abraçadeira por onde estava vazando e descobri um furo na mangueira, troquei a mangueira e dei um coro denovo e nada de cheio e nem fumaça, esse negocio do motor disparar, eu seguro no freio motor é isso? engato a 5ª marcha e vou reduzindo até ele morrer? ja me falaram de motor disparar e usar como combustivel o próprio oleo lubrificante e como faço pra parar?

Abraços

João, só se faz isso se o motor disparar. o que se chama de disparo é o motor acelerar por si próprio a rpms próximas e além de 5000 e mesmo desligando a chave ele não desliga. Pra evitar a quebra engata a 5a marcha e agarra o freio quando solta a embreagem. Isso é raro de ocorrer. Não te preocupa com isso que não ocorre assim do nada.
Então já que resolvesses o problema, é continuar a lenha e não esquenta a cabeça.

Valeu Edin vc é o cara!!! Manda bem pra cacete, Valeu mesmo

Abraços

Edin, aproveitando os ensinamentos. Nesse procedimento, o motor para imediatamente ? Também poderiamos desapertar (retirar) a válvula eletromagnética da bomba injetora, não é ?

Abração.

Olá Marbo,
Deixa eu dar um palpite nessa questão de óleo na turbina, é o seguinte, temos que lembrar que a partir de 2000 as normas Européias de emissão de gases obrigaram os fabricantes de motores a diminuirem as emissões desses gases ( CO2 ) e uma das modificações em motores diesel foi a mudança dos respiros dos cárteres de óleo que passaram a terem sua descarga para a atmosfera conectada a sucção da turbina. Portanto lembrando que os vapores do cárter de óleo é composto por gases de compressão e óleo de motor, acredito que um pouco de óleo seja normal. Em um motor com baixa quilometragem essa quantidade de óleo deve ser muito pouca comparado a um motor mais rodado. Faça um teste em sua turbina, ou seja, verifica se a mangueira de descarga para o cooler infla bastante qdo vc acelera, se isso acontecer já é um bom motivo para desconfiar de diagnóstico de defeito no turbo, mas é para desconfiar , não quer dizer que não esteja com princípio de falha.
Boa sorte !

Se retirar a válvula-solenóide da bomba ela vai dar entrada de ar pra bomba apenas.