Válvula Termostática Ranger

[Walter L. L. Casitta]

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Agora sim! Precisei andar só 3Km com a Ranger para a temperatura chegar no normal. A outra VT tinha problema mesmo.

Em tempo: A agua esta do mesmo jeito que deixei da última vez, a uns 40.000Km a trás. Precisei completar com 3,5L de agua da torneira mesmo e mais uns 150ml do aditivo da MWM.

Sem frescura de agua destilada. O aditivo deu conta do cloro sem problema nenhum.

[Pequeno jr]

Agora sim! Precisei andar só 3Km com a Ranger para a temperatura chegar no normal. A outra VT tinha problema mesmo.

Em tempo: A agua esta do mesmo jeito que deixei da última vez, a uns 40.000Km a trás. Precisei completar com 3,5L de agua da torneira mesmo e mais uns 150ml do aditivo da MWM.

Sem frescura de agua destilada. O aditivo deu conta do cloro sem problema nenhum.

Tbm não sou de colocar água destilada não. Viatura velha, muito rodada .. não baixa água de forma alguma ..

Unica coisa que fiz agora depois de ter feito o motor é usar aditivo, coisa que antes não usava.

[Anthoniusnikos]

Vai bem também, um bom Bardhal ou STP no diesel e no óleo do motor. Afinal, boas marcas fazem longos e custosos estudos de funcionalidade e eficiência.
No mínimo, vai compensar o diesel de péssima qualidade que temos que usar.
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Vai bem também, um bom Bardhal ou STP no diesel e no óleo do motor. Afinal, boas marcas fazem longos e custosos estudos de funcionalidade e eficiência.
No mínimo, vai compensar o diesel de péssima qualidade que temos que usar.
Anthon

Anthoniusnikos,

Todo mundo fala que o diesel é ruim, mas eu até hoje não tive problema nenhum com ele. Não gasto nem um centavo com aditivos, mesmo por que acredito que qualquer conserto no motor sai nais barato que o gasto acumulado com esse aditivos que são caros em vêm em quantidades típicas doses homeopáticas.

[Cachoeira]

Caros foristas,

Estou aproveitando este tópico para colocar um problema que, de repente, alguém já tenha se deparado com ele.
Tenho uma ranger modelo novo - 2009/2010 - 3.0 - com 25.000 km rodados . Ontem, viajando à noite, após uns 80 km rodados, o indicador luminoso de temperatura no painel acendeu (embora o ponteiro indicador de temperatura estivesse normal no meio da escala). Em seguida o ponteiro marcador de temperatura caiu ao zero de sua escala (onde está a letra C) e foi ao máximo da escala (onde esta a letra H) voltando, em seguida ao meio da escala (tudo isso quase instantaneamente). Quando ele voltou ao centro de escala a luz do painel apagou ficando novamente tudo "normal". Parei o carro abri o capô (proximo a um poste na rodovia) e verifiquei que a água estava normal sem sinais se sobreaquecimento dando a entender um "alarme falso". Prossegui viagem (com ótimo funcionamento) e depois de uns 60km o fato se repetiu e ficou tudo "normal" novamente. Estou com o carro na garantia mas confesso não gosto que fiquem mexendo nele (receio de me arrumarem outros problemas). Devo levá-lo para rastrear mas caso alguém saiba se algo será muito bem vinda a informação.

Grato.

[Edintruder]

É possível que o sensor da temperatura ou o chicote elétrico esteja dando problema. Pode ser outros fatores também, mas somente um scanner vai apontar a falha que ocorreu.

[Imperador!]

É possível que o sensor da temperatura ou o chicote elétrico esteja dando problema. Pode ser outros fatores também, mas somente um scanner vai apontar a falha que ocorreu.

X2.

O comportamento do ponteiro foi o mesmo do teste automático do painel da Ranger (baixar, encher e marcar certo).
Quando ele teve o comportamento, provavelmente a ECU detectou uma anomalia no sensor e tentou reiniciá-lo.

[rogeriomasih]

Falando no teste automático da ranger, algum dos senhores tem uma lista com o significado daqueles códigos?

[rogeriomasih]

Em seguida o ponteiro marcador de temperatura caiu ao zero de sua escala (onde está a letra C) e foi ao máximo da escala (onde esta a letra H) voltando, em seguida ao meio da escala (tudo isso quase instantaneamente). Quando ele voltou ao centro de escala a luz do painel apagou ficando novamente tudo "normal".

já tive um problema parecido com o marcador da pressão de óleo da minha ranger 2002. O problema era somente o sensor.

[Imperador!]

Falando no teste automático da ranger, algum dos senhores tem uma lista com o significado daqueles códigos?

É mesmo...
Sou louco pra arranjar essa lista.
Se alguém tiver ia ser de grande ajuda disponibilizar aqui.

[Cachoeira]

O Foristas,

Venho postar o resultado da luz de temperatura do carro piscando: Chicote junto ao sensor interrompido e o balanço e vibração do motor causavam a intemitência. Inclusive ao mexer a luz no local a luz ficou acesa direto e o ponteiro desligado.

Parabéns as foristas pelo acerto

Grato a vocês (e que fique referendado mais esse conhecimento)

[dsamaz]

Colegas,

se a ranger 2.8 power stroke tem um "detalhe" na sua manutenção, este é a válvula termostática.
Com diâmetro e comprimento único, ela só é vendida com a carcaça e sensor de temperatura junto, pela MWM/International.
Não haveria problema algum se o preço (R$160 a R$200) não fosse cerca de 7 a 8 vezes o preço da válvula da ranger 2.5, que se encontra por até R$30 em algumas auto-peças, cujo motor é considerado muito parecido, sendo um projeto derivado do outro.

Ocorre que esta semana encontrei um "bocal" da válvula termostática, que penso ser da 2.5 - fotos 1 e 2.
Então percebe-se que o diâmetro deste bocal, que parece ser da 2.5, encaixa-se válvulas "genéricas" de 54mm (2 pol.) e que ele possue exatamente as mesmas dimensões dos encaixes da mangueira e do encaixe com o suporte que pega no motor, se comparado ao mesmo "bocal" da 2.8 maixon-power stroke. Muda apenas o suporte interno onde fica a válvula. Percebe-se pelas fotos 4 e 5.

Dicas: 1. aparentemente não é possível usinar o bocal da 2.8 - a cara - para que entre válvulas de 54mm; 2. coloque uma válvula de temperatura um pouco mais baixa, tipo uma de 82 ou 85graus, pois o curso desta pode ser menor que o curso da válvula original da 2.8. Eu coloquei uma de 82 graus, acho que poderia ter colocado uma de temperatura um pouquinho mais alta, a temperatura sempre fica entre o "meio" e a primeira linha do relógio. Não fica "no meio" como fica com a válvula original. Isto ocorre porque a original é de 88 ou mais graus.

Para instalar, não tem segredo, só colocar silicone dos dois lados da válvula e apertar os dois parafusos do bocal com a válvula de R$30 dentro.

Daniel