Agora sim! Precisei andar só 3Km com a Ranger para a temperatura chegar no normal. A outra VT tinha problema mesmo.
Em tempo: A agua esta do mesmo jeito que deixei da última vez, a uns 40.000Km a trás. Precisei completar com 3,5L de agua da torneira mesmo e mais uns 150ml do aditivo da MWM.
Sem frescura de agua destilada. O aditivo deu conta do cloro sem problema nenhum.
http://img52.imageshack.us/img52/6352/vt1n.jpg
Válvula Termostática Ranger
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29/06/2010, 19:53Walter L. L. Casitta
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30/06/2010, 12:00Pequeno jrTbm não sou de colocar água destilada não. Viatura velha, muito rodada .. não baixa água de forma alguma ..Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Unica coisa que fiz agora depois de ter feito o motor é usar aditivo, coisa que antes não usava. -
30/06/2010, 19:36Anthoniusnikos
Vai bem também, um bom Bardhal ou STP no diesel e no óleo do motor. Afinal, boas marcas fazem longos e custosos estudos de funcionalidade e eficiência.
No mínimo, vai compensar o diesel de péssima qualidade que temos que usar.
Anthon -
30/06/2010, 20:40Walter L. L. CasittaAnthoniusnikos,Citação:
Postado originalmente por Anthoniusnikos
Todo mundo fala que o diesel é ruim, mas eu até hoje não tive problema nenhum com ele. Não gasto nem um centavo com aditivos, mesmo por que acredito que qualquer conserto no motor sai nais barato que o gasto acumulado com esse aditivos que são caros em vêm em quantidades típicas doses homeopáticas. -
07/02/2011, 17:05Cachoeira
Caros foristas,
Estou aproveitando este tópico para colocar um problema que, de repente, alguém já tenha se deparado com ele.
Tenho uma ranger modelo novo - 2009/2010 - 3.0 - com 25.000 km rodados . Ontem, viajando à noite, após uns 80 km rodados, o indicador luminoso de temperatura no painel acendeu (embora o ponteiro indicador de temperatura estivesse normal no meio da escala). Em seguida o ponteiro marcador de temperatura caiu ao zero de sua escala (onde está a letra C) e foi ao máximo da escala (onde esta a letra H) voltando, em seguida ao meio da escala (tudo isso quase instantaneamente). Quando ele voltou ao centro de escala a luz do painel apagou ficando novamente tudo "normal". Parei o carro abri o capô (proximo a um poste na rodovia) e verifiquei que a água estava normal sem sinais se sobreaquecimento dando a entender um "alarme falso". Prossegui viagem (com ótimo funcionamento) e depois de uns 60km o fato se repetiu e ficou tudo "normal" novamente. Estou com o carro na garantia mas confesso não gosto que fiquem mexendo nele (receio de me arrumarem outros problemas). Devo levá-lo para rastrear mas caso alguém saiba se algo será muito bem vinda a informação.
Grato. -
07/02/2011, 22:54Edintruder
É possível que o sensor da temperatura ou o chicote elétrico esteja dando problema. Pode ser outros fatores também, mas somente um scanner vai apontar a falha que ocorreu.
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07/02/2011, 23:08Imperador!X2.Citação:
Postado originalmente por Edintruder
O comportamento do ponteiro foi o mesmo do teste automático do painel da Ranger (baixar, encher e marcar certo).
Quando ele teve o comportamento, provavelmente a ECU detectou uma anomalia no sensor e tentou reiniciá-lo. -
08/02/2011, 21:46rogeriomasih
Falando no teste automático da ranger, algum dos senhores tem uma lista com o significado daqueles códigos?
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08/02/2011, 21:48rogeriomasihjá tive um problema parecido com o marcador da pressão de óleo da minha ranger 2002. O problema era somente o sensor.Citação:
Postado originalmente por Cachoeira
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08/02/2011, 22:53Imperador!É mesmo...Citação:
Postado originalmente por rogeriomasih
Sou louco pra arranjar essa lista.
Se alguém tiver ia ser de grande ajuda disponibilizar aqui. -
09/02/2011, 08:10Cachoeira
O Foristas,
Venho postar o resultado da luz de temperatura do carro piscando: Chicote junto ao sensor interrompido e o balanço e vibração do motor causavam a intemitência. Inclusive ao mexer a luz no local a luz ficou acesa direto e o ponteiro desligado.
Parabéns as foristas pelo acerto:concordo:
Grato a vocês (e que fique referendado mais esse conhecimento) -
03/03/2012, 19:59dsamazinstalando válvula termostática da ranger 2.5 maxion na 2.8
Colegas,
se a ranger 2.8 power stroke tem um "detalhe" na sua manutenção, este é a válvula termostática.
Com diâmetro e comprimento único, ela só é vendida com a carcaça e sensor de temperatura junto, pela MWM/International.
Não haveria problema algum se o preço (R$160 a R$200) não fosse cerca de 7 a 8 vezes o preço da válvula da ranger 2.5, que se encontra por até R$30 em algumas auto-peças, cujo motor é considerado muito parecido, sendo um projeto derivado do outro.
Ocorre que esta semana encontrei um "bocal" da válvula termostática, que penso ser da 2.5 - fotos 1 e 2.
Então percebe-se que o diâmetro deste bocal, que parece ser da 2.5, encaixa-se válvulas "genéricas" de 54mm (2 pol.) e que ele possue exatamente as mesmas dimensões dos encaixes da mangueira e do encaixe com o suporte que pega no motor, se comparado ao mesmo "bocal" da 2.8 maixon-power stroke. Muda apenas o suporte interno onde fica a válvula. Percebe-se pelas fotos 4 e 5.
Dicas: 1. aparentemente não é possível usinar o bocal da 2.8 - a cara - para que entre válvulas de 54mm; 2. coloque uma válvula de temperatura um pouco mais baixa, tipo uma de 82 ou 85graus, pois o curso desta pode ser menor que o curso da válvula original da 2.8. Eu coloquei uma de 82 graus, acho que poderia ter colocado uma de temperatura um pouquinho mais alta, a temperatura sempre fica entre o "meio" e a primeira linha do relógio. Não fica "no meio" como fica com a válvula original. Isto ocorre porque a original é de 88 ou mais graus.
Para instalar, não tem segredo, só colocar silicone dos dois lados da válvula e apertar os dois parafusos do bocal com a válvula de R$30 dentro.
Daniel