F1000 1987 em Taubaté

[Zé V8]

Tweet

Ricarvalhal, o aperto dos cabeçotes foi feito com o motor frio? Convém sim repassar a regulagem das valvulas que remotamente podem estar causando a fumaça branca, mas sempre com o motor frio. Quando reapertou os cabeçotes o fez com torquimetro? Deu a mesma carga em todos os parafusos? Quando o mecanico trocou as juntas deu algum passe nos cabeçotes? Os buracos dos parafusos no bloco foram limpos antes da remontagem? Se houve passe nos cabeçotes pode então estar aí a origem da fumaça branca. A tal fumaça é ardida? Quanto ao lacre, se meus "colegas" te parararem é multa e apreensão do veículo. Estamos aqui aprendendo juntos.

[ricarvalhal]

Zé V8, como eu sabia que 2 cabeçotes não estavam bons e estavam na posição 2 e 3 (1-frente 4-traseira), digo que não estavam bons no sentido de estarem vazando água pela junta, solicitei ao mecânico somente limpeza manual e juntas novas e coloquei os que estavam em na posição 2-3 na posição 1-2, no caso de algum problema, somente trocaria-os.

Quando EU apertei, fiz com o motor quente, pois era a última chance do cabeçote, pois eles já haviam sidos planados no passado, quando ainda era de meu pai, dessa vez não plainei. Sim, a regulagem de válvulas ira ser feita novamente com motor frio. E sim apertei cruzado com a mesma carga nos parafusos.

Zé a fumaça é ardida sim, não tem aquele cheiro normal da fumaça diesel.

Pretendo fazer o seguinte, reapertar todos os cabeçotes, pois somente reapertei os dois primeiros devido ao acesso mais fácil, o terceiro a chave encostava no bico injetor.
1- reapertar todos os cabeçotes
2- regular as válvulas
3- verificar a BI e bicos injetores e lacrar.

Eu ví em algum tópicos que vc usa bicos de maior vazão, poderia me dar as dicas do que posso fazer conforme vc já fez: a minha tem bomba em linha sem LDA, mas sei que quando eu levar na oficina Bosch, vai ter que fazer alguma coisa. Para usar estes bicos de maior vazão tem que mudar alguma coisa na bomba injetora ?

Obrigado

Ricarvalhal, o aperto dos cabeçotes foi feito com o motor frio? Convém sim repassar a regulagem das valvulas que remotamente podem estar causando a fumaça branca, mas sempre com o motor frio. Quando reapertou os cabeçotes o fez com torquimetro? Deu a mesma carga em todos os parafusos? Quando o mecanico trocou as juntas deu algum passe nos cabeçotes? Os buracos dos parafusos no bloco foram limpos antes da remontagem? Se houve passe nos cabeçotes pode então estar aí a origem da fumaça branca. A tal fumaça é ardida? Quanto ao lacre, se meus "colegas" te parararem é multa e apreensão do veículo. Estamos aqui aprendendo juntos.

[bbmoro]

Quer abrir a bomba, Ricardo?



Atrás da bomba tem 4 parafusos. Tira eles e tu vai ver igual a foto. Ali tem um parafuso fenda com contra-porca. Gira no sentido horário pra aumentar o débito. Mumu na teta!

Abraço

[ricarvalhal]

Obrigado pela dica !! Depois que eu fizer uma revisão na BI e bicos se eu sentir que falta um algo mais, não passarei vontade !!!

Faz umas semanas eu troquei o óleo da BI.... cheguei bem perto desse parafuso mágico .... mas sem saber !!

Quer abrir a bomba, Ricardo?

Atrás da bomba tem 4 parafusos. Tira eles e tu vai ver igual a foto. Ali tem um parafuso fenda com contra-porca. Gira no sentido horário pra aumentar o débito. Mumu na teta!

Abraço

[ricarvalhal]

Bbmoro, vc acha que meia volta faz diferença ? Mes que vem vou trocar oleo do motor e já troco o oleo da bomba...

valeu

Quer abrir a bomba, Ricardo?



Atrás da bomba tem 4 parafusos. Tira eles e tu vai ver igual a foto. Ali tem um parafuso fenda com contra-porca. Gira no sentido horário pra aumentar o débito. Mumu na teta!

Abraço

[bbmoro]

Bbmoro, vc acha que meia volta faz diferença ? Mes que vem vou trocar oleo do motor e já troco o oleo da bomba...

valeu

Ricardo, sim, meia volta já da uma diferencinha, mas pouca. Com uma volta vc já sente o motor empurrando mais. Recomendo uma volta, fica bem melhor para ultrapassagens.
Abraço

[rfdex]

Antes de mexer é bom fazer uma marquinha na posição original, pois em caso de merd@, conseguirá voltar à posição anterior. Quando fiz isso na minha ex-Hilux, lembro de ter que folgar aquela porca em volta do parafuso do débito para depois mexer na regulagem. E daí nesse processo para sair de posição é fácil fácil. Tanto na hora de apertar quanto de desapertar! Abraço.

[Zé V8]

Ricarvalhal, a fumaça branca ardida não é problema de injeção e sim da camara de combustão. Explico: os 229 não aceitam muito bem as diferenças de altura nos cabeçotes e camisas no seu assentamento no bloco. Pode ser que com a troca de posição dos cabeçotes tenha coincidido em colocar um cabeçote muito baixo sobre um cilindro onde uma camisa esteja mais para cima, ocasionando uma diferença na queima e até na compressão. O certo, quando tiramos os cabeçotes é verificar a altura das camisas em relação ao bloco com um relógio comparador. O mesmo deve ser feito com os cabeçotes para verificar sua altura. Quanto a BI, um teste simples que qualquer bombista pode fazer é verificar se a bomba mantem a pressão da linha de combustivel de um dia para o outro.Quanto aos bicos de maior vazão, os do MWM TD são dotados de seis orifícios de pulverização contra os tres dos aspirados. Os meus são do MWM seis cilindros também com seis orifícios. O BBMoro disse que os do Scania 110 também dão certo. Ford abraço.

[bbmoro]

Ricarvalhal, a fumaça branca ardida não é problema de injeção e sim da camara de combustão. Explico: os 229 não aceitam muito bem as diferenças de altura nos cabeçotes e camisas no seu assentamento no bloco. Pode ser que com a troca de posição dos cabeçotes tenha coincidido em colocar um cabeçote muito baixo sobre um cilindro onde uma camisa esteja mais para cima, ocasionando uma diferença na queima e até na compressão. O certo, quando tiramos os cabeçotes é verificar a altura das camisas em relação ao bloco com um relógio comparador. O mesmo deve ser feito com os cabeçotes para verificar sua altura. Quanto a BI, um teste simples que qualquer bombista pode fazer é verificar se a bomba mantem a pressão da linha de combustivel de um dia para o outro.Quanto aos bicos de maior vazão, os do MWM TD são dotados de seis orifícios de pulverização contra os tres dos aspirados. Os meus são do MWM seis cilindros também com seis orifícios. O BBMoro disse que os do Scania 110 também dão certo. Ford abraço.

Fala Zé! Só pra complementar a informção, os porta injetores precisam ser trocados para casar os do Scania. Nos nossos 229, o porta injetore é para a família de injetores DLLB, a qual é bem restrita em diversidade. Trocando-se o porta injetores para a família DLLA, a gama de injetores é vasta!

Abraço

[ricarvalhal]

Os bicos injetores são baratos (R$ 50 - cada), caros são os porta bico injetores !!!

Fala Zé! Só pra complementar a informção, os porta injetores precisam ser trocados para casar os do Scania. Nos nossos 229, o porta injetore é para a família de injetores DLLB, a qual é bem restrita em diversidade. Trocando-se o porta injetores para a família DLLA, a gama de injetores é vasta!

Abraço

[ricarvalhal]

Será que daria certo usar bicos com pressão de abertura menor ??existe alguma tabela com vazão injetada para vários modelos de bicos ??

Pois no 229/4 aspirado é DLLB151S907.
no TD 229/6 é DLLB também, encontrei uma referencias: DLLB150S765, mas a pressão de abertura é de 180 bar.

será que isso daria certo,

Fala Zé! Só pra complementar a informção, os porta injetores precisam ser trocados para casar os do Scania. Nos nossos 229, o porta injetore é para a família de injetores DLLB, a qual é bem restrita em diversidade. Trocando-se o porta injetores para a família DLLA, a gama de injetores é vasta!

Abraço

[ricarvalhal]

O que eu acho estranho eh que fumaca branca so com o motor frio.... o ponteiro da temperutura sobe um pouco e ai ja para... fumaca preta so colar o pe no acelerador....

Ricarvalhal, a fumaça branca ardida não é problema de injeção e sim da camara de combustão. Explico: os 229 não aceitam muito bem as diferenças de altura nos cabeçotes e camisas no seu assentamento no bloco. Pode ser que com a troca de posição dos cabeçotes tenha coincidido em colocar um cabeçote muito baixo sobre um cilindro onde uma camisa esteja mais para cima, ocasionando uma diferença na queima e até na compressão. O certo, quando tiramos os cabeçotes é verificar a altura das camisas em relação ao bloco com um relógio comparador. O mesmo deve ser feito com os cabeçotes para verificar sua altura. Quanto a BI, um teste simples que qualquer bombista pode fazer é verificar se a bomba mantem a pressão da linha de combustivel de um dia para o outro.Quanto aos bicos de maior vazão, os do MWM TD são dotados de seis orifícios de pulverização contra os tres dos aspirados. Os meus são do MWM seis cilindros também com seis orifícios. O BBMoro disse que os do Scania 110 também dão certo. Ford abraço.