Existe uma coisa que os Engneheiros chamam de "fator carga" que é a potencia exigida do motor em sua faixa de operação. Nesses motores High Speed, o fator carga é baixo, pois além de não ser exigida potencia máxima o tempo todo, , quando assim ocorre é por curtos periodos, o que não compromete a durabilidade.Citação:
Postado originalmente por Ramon Pires
Para aguentar aplicações como na F-4000, tem que ser motores tolerantes ao fator carga, como eram os MWM D-229, 4.10 e Cummins série B. No mercado hoje, tem-se o Cummins série B e o ISF, além dos MWM série 12. Todos os demais não toleram a elevados fatores carga.
Abs!!!
-
20/08/2013, 07:40Daniel.Shimomoto
-
07/10/2013, 22:31_montanha_
Vai ver vão colocar um motor FIAT nelas assim como no "cargão"
-
27/10/2013, 16:59Jera
olhem a foto da novíssima F-4000 na Fenatran 2013.
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.n...34158829_n.jpg -
27/10/2013, 17:10Desnickadu
Modelo antigo da F250/350/450/550 dos gringos.
Que bosta. -
27/10/2013, 17:35dudu83
fala sério, custava pelo menos trocar a grade e os farois...
-
27/10/2013, 18:32mauriciocsfnao entendi, quer dizer que os motores mais novos a diesel, se rodar muito tempo em potencia maxima, em torno de 3800 rpm a durabilidade fica comprometida, enquanto em motores antigos pode rodar em potencia maxima em torno de 3000 rpm que ele aguenta.Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
-
27/10/2013, 18:58DesnickaduNão a potencia propriamente dita, mas sim o torque. Sempre na faixa de giro que privilegia o torque e não a potencia.Citação:
Postado originalmente por mauriciocsf
Nos motores modernos HSD se vc colocar peso e o fizer arrastar aquilo por muito tempo o motor tem um desgaste acentuado, muito mais acentuado que os que o Daniel citou. -
27/10/2013, 20:32Daniel.Shimomoto
Desnickadu e MauricioCSF;
Na realidade nao tem haver com o torque. É a potencia mesmo! E envolve um fator que como diz um Engenheiro amigo meu, Ex. Ford, chama de fator Carga.
Os motores são projetados para operar numa faixa de potencia por um determinado tempo, render uma potência. Naturalmente quanto você exigir do motor, será a durabilidade dele, para mais ou para menos.
Alguns motores "bombados" (como se diz), têm grande potência específica mas acaba compromentendo a durabilidade. Um bom exemplo é o 4D56 das L-200. O 4D56 de 87cvs tem muito mais durabilidade do que o 4D56 HPE das L-200 Sport/Outdoor. Por que? Porque o projeto dele é para um desempenho inferior aos 143cv da HPE.
Quer outro exemplo? O MWM D-229/6. Em aplicações veiculares, dá para extrair dele até 140cv, até porque não vai se utilizar os 140cvs em tempo integral. Entretanto em aplicações agricolas, onde a exigência de potencia é maior, ele é limitado a 125cv e em fora de estrada (esteiras AD-7), 90cv, até porque ele nessa situação, trabalha 100% do tempo em regime de potencia máxima e exigindo a potencia máxima.
Agora não se trata de falarmos de motores antigos e novos. Trata-se de uma questão de projeto. Hoje, as modernas picapes precisam muito pouco do regime máximo de potencia. Dificilmente uma picape anda com 1000kg na caçamba + passageiros a ponto de exigir do motor em tempo integral. Agora a F-4000 foi feita para trabalhar e carregar peso. Um diesel de alta rotação é projetado para ter picos de potência mas não trafegar gernado potencia em tempo integral.
Esse foi o grande X das F-1000 Maxion HS2.5L: Uniu-se uma picape pesada e que em sua maioria carrega peso, o resultado foi invariavelmente o mesmo. O fator carga falou mais alto e comprometeu a já mais limitada durabilidade dos diesels High Speed. Ele tinha que trabalhar muito mais tempo "no limite" para render os mesmos 115cv's que o MWM TD-229/4 rendia. Só que o MWM é projetado para aguentar trabalhar no seu limite de potencia por grandes periodos.
Agora se pegarmos motores como o Cummins ISB/ISC e mesmo os MWM série 12, motores modernos, eles são projetados para aplicação pesada e trabalhar em regime de carga.
Antigamente como não havia muitas opções, colocavam-se motores pesados em picapes. O Perkins, o MWM são motores projetados para aplicações agricolas e estacionárias. E dava-se um jeito de colocar em caminhonetes. Hoje, com a variedade de opções, pode-se especificar o que colocar no veiculo. Enquanto a Ranger ou outra picape cabine dupla raramente carrega muito peso, colocar um motor High Speed é uma boa pedida. Mas quando a Ford lançou a F-250 4x4 de caçamba longa, já prevendo um uso pesado para ela, preferiu colocar um Cummins ISB4 (o MaxPower), de baixa rotação e capaz de funcionar com carga em longos regimes.
Abraços -
27/10/2013, 21:50cassiouru
Eu nem me animo, é legal ver caminhonetes assim em produção, mas o preço no brasil é completamente ridículo.
Da pra comprar um F450 Top de linha 2011 por 40 mil dólares nos EUA. -
27/10/2013, 22:05BrunoDallanora2013
não to vendo diferença ai !!!! mas por min voltando a f4000 f350 e f250 é a conta pode até voltar igual que já da show em muitas ! se voltasse uma f1000 um pouco reestilizada no interior e exterior com motor x12 eletronico ou cummins maxpower para ter um modelo adicional entre a f250 e Ranger bahhh sonho meu !!!!!!! so em sonho mesmo
-
27/10/2013, 23:41pilotothiagoJera eles anunciaram data para que as mesmas voltem para as Concessionarias ???Citação:
Postado originalmente por Jera
E as F250 ja esta tendo alguma noticia se realmente ira voltar ???? -
28/10/2013, 12:59BrunoDallanora2013
se a f250 não voltar vai ter ums comprando f350 e colocando caçamba , pior que da certo !