Instalação Turbina no Maxion 2.5

Ola,
alguém tem noticia se já foi feita a tentativa de adaptação desta turbina TGV em motor MWM 2.8, que equipa, S10, Troller, X Terra e vários caminhões pequeno e micro ônibus,
como achar estas informações
Abraços

Ademar,
Essa adaptação está nos planos do meu brother, pro Sprint 2.8 que ele vai colocar em uma F-75. É completamente possível, basta fazer as flanges.
Sabias que esse motor MWM 2.8 tinha uma versão equipada com TGV original de fábrica (de acionamento tb mecânico como a TGV discutida aqui)?
Tanto motor quanto turbina, fabricados no Brasil e exportados pra europa. Equipavam o furgão da Volkswagem LT35, de 2002 a 2006.

Sds.

Blz, vou acompanhar este topico,

meu motor e mecânico, esta rodando na minha rural ja oito anos, esta com 130 mil km, sempre estou fazendo umas
melhorias na veterana(nome da rural), a ultima agora foi a colocação do coletor de escape da D'marco, melhorou só um tiquinho
abs

ok, na fmil ~com a turbina TGV o ponteiro da turbina sobe muito rápido, ele sobre rápido pra 1,5 e se ajusta pra 1,2 de pressão, acho que é a resposta da turbina abrindo a geometria pra abaixar a pressão

Eu instalei o cambio eaton fso2405A no motor 2.5 maxion. As primeira e esperados resultados foram uma primeira marcha mais forte/reduzida e uma quinta um pouquinho mais longa. Mas se colocar o fso2405B não tem diferença na quinta marcha. Esse resultado mencionado é na f1000 hsd 2.5 equipada com o cambio mazda. Mesmo cambio e mesmo motor da ranger 2.5 hsd.

Pessoal desculpe encomodar mas qual modelo de turbina seria bom para Ranger Maxion 2500 para melhorar bem em baixa e pouca coisa na alta ? no caso quero turbina sem ser variavel tipo as turbinas tipo T ou APL

E outra coisa quais as indicacoes de medidas da parte quente e fria ?

Citação:

---

Postado originalmente por RicardoFLN

Fala rapaziada!

Finalmente consegui juntar todas as peças necessárias pra fazer a instalação da turbina da Ranger 2.8 com geometria variável na minha 2.5. Segue uma foto das peças necessárias pra se fazer isso sem muitas gambiarras....rsrs
Anexo 559121

Os itens são:
1-coletor de admissão
2-coletor de escape
3-junta coletores
4-mangote filtro de ar
5-mangueira intercooler/turbina
6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina
7-parte inicial do escapamento
8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp)
9-junta turbina/coletor escape
10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta
11-tubinho de respiro cárte/admissão
12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre
13-espaçador do alternador
14-e claro, a turbina!

Optei pela turbina da Master Power. Os caras são conceituados junto aos preparadores de motores à gasolina. Vamos ver como se comporta em uma pra diesel e ainda com o enrosco do mecanismo da geometria variável!
Hoje pela manhã, coloquei a viatura no dinamômetro pra poder ter os números do antes e do depois, e assim fazer um bom comparativo. Segue o gráfico obtido:
Anexo 559122

Espero com essa mudança ter um bom aumento de torque em rotações mais baixas. Assim vou poder trocar as relações de diferencial da atual 4,56 para a 4,10. Segue um gráfico que compara as curvas de potência e torque dos motores HS 2.8 com TGV, e com WG, e o HS 2.5.
Anexo 559123

Por enquanto é isso! O fim de semana promete ser frio e divertido!:concordo:
Sds.

---

Boa tarde tem o contato pra me passar umas dicas,estou com o projeto de colocar tgv na minha

Citação:

---

Postado originalmente por Ezequiel 123

Boa tarde tem o contato pra me passar umas dicas,estou com o projeto de colocar tgv na minha

---

Ezequiel, pergunte por aqui! Vai que tuas dúvidas possam servir pra algum outro forista no futuro.

Sds.