Cáster nos engesas

[Eduardo Velo]

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Rogerio , vc ja fez o acerto do caster do engesa do Doctor ?? como ficou a fixação das longitudinais ??
Muito bom esse trampo da usinagem pra usar um terminal maior , com o tempo de uso vai ovalizando , principalmente se não é percebido o jogo , qdo usa pneus com off-set muito negativo disfarça muito essas folgas e qdo vai se dar conta já ta td ovalizado ...

Estou torcendo pro meu camarada ir com o Envesa dele pra vc ver o trampo que ele fez nos eixos ... ta com freio de F 350 na diant. usa pinças duplas , reforço no eixo , que é de rural , e aumento do diam. das barras de dir. e do tam. dos terminais ... na tras. eixo flutuante Ensimec , é show heim ... o motor é Maxiom S4 sem turbo , cambio e red. de band , molas diant. de 650 mm e tras. de 490 mm ...

[RogérioNunes]

Edu, eu estava postando as fotos e net caiu a conexão.
Pelo que relato, o envesa do seu amigo ficou um show e super dimensionado...
Seguem mais fotos.


Foto 1, 2 e 4- nova posição do suporte da barra longitudinal
Foto 3 e 4- novo pitmam e terminal MF

[RogérioNunes]

Em outro post eu havia relatado que o cáster encontrado antes de começar o trabalho era de 1 grau mas me enganei, numa leitura mais minuciosa encontrei quase 2 graus como mostra o nivelador de suspensão.

[Eduardo Velo]

Rogerio , muito boa essa tua idéia , ficou excelente , e se quiser voltar ao original é só inverter o processo ...
Esse goneômetro com nível me fez lembrar do senai , faz mais de 30 anos , nunca mais vi um destes ...

[RogérioNunes]

Eduardo, essa foi mais uma opção de fazer a mesma coisa como fez o Kim e outros para corrigir o cáster e dessa forma fica mais fácil, se for necessário,fazer nova calibração como vc comentou.Eu primeiramente prezo pela segurança, depois pela facilidade de reposição/intercambiabilidade das peças usadas e também a estética do trabalho.Fazer adaptação para criar um "FRANK" só não resolve como acaba dando mais trabalho depois...
Esse goniômetro estava esquecido a uns 20 anos, comprei para regular a suspensão traseira de uma brasília que eu tinha,que não era AMARELA, e nunca mais usei até surgir essa história corrigir cáster. Analisando a situação, cheguei a conclusão que poderia usá-lo para esse fim e sendo uma ferramenta padronizada e de qualidade comprovada(GEDORE), a precisão da medição garantiu um ótimo resultado do trabalho.


[]´S

Rogerio , muito boa essa tua idéia , ficou excelente , e se quiser voltar ao original é só inverter o processo ...
Esse goneômetro com nível me fez lembrar do senai , faz mais de 30 anos , nunca mais vi um destes ...

[Daniel Lima]

Caro Roger Nunes, meu grande amigo Guilherme Abreu, venho por meio desta atesta em público minha burrice superdimensionada no que diz respeito ao caster do meu engesa....
meu veículo esta uma m#@%$ para diridir e tudo isso devido a uma pessima adaptaç
ào que eu fiz...\
pergunta 1: qual ferramenta posso conseguir no mercado para medir o erro no angulo de caster do meu engesa?
obrigado e me desculpem a ignorância.\

[Eriksom Teixeira Lima]

Calma, Daniel,

podia ser pior, você podia ter pertencido ao povo que desenhou na serra da capivara (acabo de voltar de lá e recomendo o Piauí como destino).

voltando ao Engesa, antes do desespero, tire fotos para avaliarmos a possibilidade de ser apenas o braço pitman. Se tiver fotos de tudo desmontado, melhor ainda

Abraços

Eriksom

[Daniel Lima]

Eriksom que bom que vc gostou do nosso Piauí e do nosso calor...trabalho diretamente com aquela região da Serra da Capivara, e quando vier novamente avise que nos encontraremos...mas, voltando ao engesa minha vontade era mesmo de me mandar lá para oficina do Roger Nunes e me arranchar lá até ele resolver o problema...mas tá muito longe...então vou colocar uma foto do pitman e vcs então me ajudaram; detalhe é que o braço que esta no meu jeep tem várias outras furações anexadas, e muito feias por sinal..abraços e aguardo respostas

[Kim]

Daniel!
O pitman é original do engesa; a outra furação é para o amortecedor de direção, que é da linha VW.
Olhe do lado oposto à caixa de direção, verá o outro suporte.

Qual é o problema que está tendo?
Olhe as fotos de meu álbum.

Abraços.

[Eriksom Teixeira Lima]

Daniel

no album do Kim, seção "trocando o diferencial" há fotos interessantes das ferramentas sofisticadas que ele usou 8) para ver o cáster (Kim, belo equipamento, e o melhor, funcionou perfeitamente). No Piauí é provável que você as ache. Mas a sugestão é ir a um alinhador e pedir para ele medir tudo, é mais fácil.

Depois, descreva o problema, pode nem ser nada tão grave.

Eriksom

[Kim]

Pessoal!

Nesta foto http://picasaweb.google.com.br/kimca...85653486785602 a chave inglesa ou griffo, está colocada no eixo como se fosse girar para baixo, mais quando fazendo o serviço, a força é de baixo para cima, ou seja oposto do que está ali.

Foi somente para a foto.

Um pouco mais nítida http://picasaweb.google.com.br/kimca...85653486785618

Serviço simples, com um resultado impressionante!!!!

Abraços.

Kim.

[Eduardo Velo]

Daniel , veja se consegue mandar mais fotos do eixo ...
Tira uma de frente pra ver o ângulo da barra panhard e da direção , qto maior esse ângulo em relação a barra que liga as rodas , maior a instabilidade pra dirigir ... qdo ergue a carroceria teria que abrir um pouco a panhard , algumas panhard tem ajuste ...
Tira uma tb de frente da roda pra ver aprox. o angulo de caster ...
O camber vc pode ajustar com barbante , prende um barbante no parachoque tras. e passa pra frente no centro das rodas dos 2 lados , o barbante tem que passar rente a roda tras. e encostar na parte de tras da roda diant. com uma abertura de aprox. 2 mm na frente . Com o barbante vc pode ver se o eixo tras. está alinhado com o diant. tb

abs ... Edu