Cáster nos engesas

[guilhermeabreu]

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Enfim deixei o meu ENGESA " CORAÇÃO VALENTE " hoje no ROGER NUNES para fazer umass coisinhas , mas a principal será a CORREÇÃO DO CÁSTER .

SERÁ FEITA A MANEIRA by ROGER NUNES

Hoje estando lá deu um ESTALO na cabeça dele e será feita a CORREÇÃO DO CÁSTER da seguinte forma :

Ele vai retirar a barra PANHARD e retirar o PARAFUSO DIANTEIRO DA BARRA LONGITUDINAL , deixando ela fixada somente em uma extremidade no chassi e a outra extremidade no eixo SOMENTE PELO OLHAL DE TRAS .

Com ísto , O EIXO DO DIFERENCIAL ficará livre para ser rodado em qquer sentido , SÓ QUE O DESEJO SERIA RODAR ELE NO SENTIDO DE " CORRIGIR O CÁSTER , neste caso como ele esta NEGATIVO com relação a especificação do fabricante , então TERÁ QUE GIRAR O EIXO PARA TRAS , assim que corrigir o CÁSTER COM O " GONIÔMETRO " EM 5º30" , A FURAÇÃO DO OLHAL DA BARRA LONGITUDINAL TERÁ SAÍDO DA POSIÇÃO ORIGINAL E FICARÁ ABAIXO DA FURAÇÃO DO SUPORTE , a solução será : RASGAR A FURAÇÃO DO SUPORTE ATÉ QUE O PARAFUSO PASSE ALINHADO COM O OLHAL , DAÍ ELE FARÁ UMA CHAPA DA ESPESSURA DA CHAPA DO SUPORTE COM UM FURO PARA O PARAFUSO PASSAR JUSTO SEM FOLGA E SOLDAR ESTA CHAPA NO SUPORTE , OU SEJA : ele fará outra furação no suporte , ou o suporte ficará com uma furação nova mais baixo do que a original para manter a posição do CÁSTER CORRIGIDO .

A última etapa será a de realinhar a BARRA PANHARD , pq qdo vc gira o eixo para tras o SUPORTE DA PANHARD NO EIXO GIROU TB , e o SUPORTE DO CHASSI NÃO GIROU , por ísto terá que torcer a BARRA PANHARD para que ela fique ajustada corretamente sem ficar forçando a mesma , ou melhor : o olhal da PANHARD tem que ficar alinhado no mesmo angulo do alojamento do suporte .

Com palavras é difícil de explicar , MAS OLHANDO O QUE TEM QUE FAZER , É MUITO FÁCIL e MANTEM A BARRA LONGITUDINAL ORIGINAL SEM CORTAR A MESMA , somente será feito um REPOSICIONAMENTO DA FURAÇÃO DO SUPORTE DA BARRA LONGITUDINAL ONDE SERÁ FIXADO O OLHAL DIANTEIRO DA BARRA , E TORCER UM POUCO A BARRA PANHARD .

DESTA FORMA SERÁ FEITO A CORREÇÃO DO CÁSTER A MODA " by ROGER NUNES "

ENTENDERAM ? Qquer dúvida é só perguntar .

Como vcs já sabem , sou o acessor de assuntos aleatórios do ROGER NUNES .

ABRAÇÃO

[Kim]

Caro Dr. Guilherme!

Na minha opinião esta parte:

A última etapa será a de realinhar a BARRA PANHARD , pq qdo vc gira o eixo para tras o SUPORTE DA PANHARD NO EIXO GIROU TB , e o SUPORTE DO CHASSI NÃO GIROU , por ísto terá que torcer a BARRA PANHARD para que ela fique ajustada corretamente sem ficar forçando a mesma , ou melhor : o olhal da PANHARD tem que ficar alinhado no mesmo angulo do alojamento do suporte .

não tem necessidade de se alterar.

Tendo em vista que a suspensão foi elevada!
Com essa elevação, o eixo fez um giro, acompanhando as barras longitudinais.
Com o giro, o suporte "desalinhou" em relação ao chassis.
Corrigindo o cáster, automaticamente, o suporte da panhard corrige.

Veja a ilustração.

[Supercharger]

Concordo com o Kim.
O cáster está errado porque você levantou o jipe, e consequentemente isto acarretou em um giro do eixo em relação ao chassis. Se você vai girar no sentido contrário para recuperar o cáster, quer dizer que vai girá-lo de volta à posição (angular) original.

[rodrigo camper]

Grande vovôzão

Com essa mudança, o Roger vai aumentar o angulo da cruzeta que já e restrito porque vc usa a transferência Toyota..

Tem angulo de sobra pra bichinha trabalhar

[RogérioNunes]

Colocando ordem nas coisas....

Alguns dados coletados antes de iniciado o serviço.

1. Cáster 1 grau positivo
2-Molas deterioradas com fortes marcas de contato entre os elos
3-Batente de borracha da suspensção faltando pedaços
4- Alojamentos dos parafusos da panhard ovalizados
5- suporte da panhard lado do eixo torto
6- buchas panhard com forte desgaste nas lateral por conta do desalinamento



Kim

De fato não teria necessidade dessa correção se o suporte já não estivesse desalinhado e esse desalinhamento não foi causado pela elevação da suspenção ele já existia com cáster em 1 grau positivo e com a troca das molas, ficou mais alto e consequentemente tornando o cáster negativo piorando ainda mais a situação.


Rodrigo

Independentemente de onde for feita a alteração para correção do cáster a mudança da angulação da cruzeta será a mesma.Além do mais, o conjunto foi posicionado de tal maneira que a angulação da cruzeta dianteira ficou quase 0 grau, tem folga pra mudança....


Acessor para Assuntos Aletórios

Muita hora nessa calma....


Assim que puder postarei algumas fotos.


[]´s descomplicados

Caro Dr. Guilherme!

Na minha opinião esta parte:

não tem necessidade de se alterar.

Tendo em vista que a suspensão foi elevada!
Com essa elevação, o eixo fez um giro, acompanhando as barras longitudinais.
Com o giro, o suporte "desalinhou" em relação ao chassis.
Corrigindo o cáster, automaticamente, o suporte da panhard corrige.

Veja a ilustração.

[RogérioNunes]

O cáster já estava errado antes mesmo de instalar as novas molas...

Concordo com o Kim.
O cáster está errado porque você levantou o jipe, e consequentemente isto acarretou em um giro do eixo em relação ao chassis. Se você vai girar no sentido contrário para recuperar o cáster, quer dizer que vai girá-lo de volta à posição (angular) original.

[Eriksom Teixeira Lima]

Roger

por que você não aproveita o embalo, e faz um novo suporte no chassis para a panhard, suporte mais "baixo", de modo a poder jogar a panhard mais paralela ao eixo (se ela já estiver, cancele a sugestão; se não, aproveite e faça o mesmo na traseira).

De quebra, coloque uma caixa de direção padrão opala e coloque um pitman da f-100 antiga, aqueles imensos, assim a barra de direção ficará paralela a panhard e ao eixo(novamente, se ela também já estiver, cancele a sugestão).

Abraços

Eriksom
.

[guilhermeabreu]

Caro Dr. Guilherme!

Na minha opinião esta parte:

não tem necessidade de se alterar.

Tendo em vista que a suspensão foi elevada!
Com essa elevação, o eixo fez um giro, acompanhando as barras longitudinais.
Com o giro, o suporte "desalinhou" em relação ao chassis.
Corrigindo o cáster, automaticamente, o suporte da panhard corrige.

Veja a ilustração.

AMIGO KIM

Concordo com vc , é que na hora do estalo que deu na cabeça dele , havia pensado de imediato que a PANHARD ficaria fora do alinhamento , mas como esta é que ela esta trabalhando desalinhada e sendo forçada no seu eixo em rotação para a frente .

Como o eixo ficará na posição original TEORICAMENTE a barra PANHARD ficará alinhada novamente , MAS JÁ FIZEMOS TANTAS ALTERAÇÕES MESMO QUE PEQUENAS , A BARRA PANHARD ESTA FORA e será colocada por último .
Se ESTIVER ALINHADA beleza , será só colocar no lugar e PT saudaççoes .
Se NÃO ESTIVER ALINHADA , será feita a torção nescessária para que fique alinhada , é mole pra fazer ísto .

Ontem estive de plantão 24hs em outra cidade , mas hoje ao chegar lá o serviço da CORREÇÃO DO CÁSTER a moda by ROGER NUNES já estava pronto , PULEI DE ALEGRIA .

Acho que na 6ªf mesmo já devo estar com ele novamente e FINALMENTE RESOLVIDO A PRAGA DO PASSARINHAR que eu já estava desanimando de tentar melhorar a dirigibilidade de outra formas , MAS O PROBLEMA ERA O CÁSTER ERRADO .

SUPERCHARGER

Concordo tb , como falei , como foi uma decisão de última hora a MANEIRA DE CORRIGIR O CÁSTER ( by ROGER NUNES ) e não deu tempo de pensar que ficaria como dantes A POSIÇÃO DA PANHARD , a observação de vcs esta CORRETÍSSIMA .

ABRAÇÃO

[Eduardo Velo]

Acho que na 6ªf mesmo já devo estar com ele novamente e FINALMENTE RESOLVIDO A PRAGA DO PASSARINHAR que eu já estava desanimando de tentar melhorar a dirigibilidade de outra formas , MAS O PROBLEMA ERA O CÁSTER ERRADO .
ABRAÇÃO

Doctor , com essa lista que o Rogerio passou vc queria que ele andasse como ??? ... rsrs ... o cáster era só um detalhe a mais ... rsrs

1. Cáster 1 grau positivo
2-Molas deterioradas com fortes marcas de contato entre os elos
3-Batente de borracha da suspensção faltando pedaços
4- Alojamentos dos parafusos da panhard ovalizados
5- suporte da panhard lado do eixo torto
6- buchas panhard com forte desgaste nas lateral por conta do desalinamento

abs ...

[Kim]

Grande Dr. Guilherme!

Terá outra viatura em mãos!!!

Sentirá prazer ao dirigir sem sofrimentos, pois aqule pouquinho que puxa, em uma estrada, deixa o braço dolorido!

O Roger passou por aqui detalhando as coisas...

Abraços.

Kim.

[guilhermeabreu]

Grande vovôzão

Com essa mudança, o Roger vai aumentar o angulo da cruzeta que já e restrito porque vc usa a transferência Toyota..

Tem angulo de sobra pra bichinha trabalhar

AMIGO NETO RODRIGO CAMPER

A cruzeta esta quase alinhada sem angulo nenhum , o pouco que girar não irá forçar o trabalho da mesma . Te angulo de sobra pra trabalhar folgado .

ABRAÇÃO , e vc vai nos deixar neste ENCONTRO ? PÔ da um jeito aí !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[guilhermeabreu]

Roger

por que você não aproveita o embalo, e faz um novo suporte no chassis para a panhard, suporte mais "baixo", de modo a poder jogar a panhard mais paralela ao eixo (se ela já estiver, cancele a sugestão; se não, aproveite e faça o mesmo na traseira).

De quebra, coloque uma caixa de direção padrão opala e coloque um pitman da f-100 antiga, aqueles imensos, assim a barra de direção ficará paralela a panhard e ao eixo(novamente, se ela também já estiver, cancele a sugestão).

Abraços

Eriksom
.

GRANDE ERIKSON

É boa a sua idéia , eu havia até pensado nesta hipótese , mas a PANHARD trabalha naquele espaço MILIMETRICAMENTE posiconada para não bater no eixo e não bater na barra da direção que pega de um munhão ao outro , outro dia fizemos , ou melhor o ROGER fez uma retificação na furação do suporte e SIMPLESMENTE COLOCOU OUTRO PARAFUSO NOVO , " o parafuso novo ficou batendo no eixo do diferencial PQ TINHA A CABEÇA MAIS ALTA , aí que fui descobrir o PQ DAQUELE PARAFUSO TER A CABEÇA TÃO BAIXA , NÃO ERA A TOA , qdo colocou um parafuso um pouco mais comprido , ele FICOU BATENDO NA BARRA DA DIREÇÃO , os ENGENHEIROS da ENGESA mediram milimetricamente aquele espaço , LOGO : abaixar o suporte da PANHARD no chassí , É FURADA , e levantar lá no munhão tb não é fácil pq NÃO TEM ESPAÇO , bateria na mola .

CONCLUÍNDO : a barra PANHARD não ficará muito inclinada não , MAS CASO FIQUE E ATRAPALHANDO NO ANDAR DO ENGESA , a solução seria mudar ela de posição , se é que tem espaço pra ísto , pois estou falando aqui sem estar vendo ele de perto .

Qto a caixa de direção ela é hidráulica do opala , qto ao PITMAN agradeço demais a sugestão da F-100 antiga , pq eu não conhecia nenhum PITMAN com uma curva para baixo e parruda que desse na caixa do opala , mas estou fuçando os ferros velhos pra ver se encontro pq nas lojas não tem tb , hoje mesmo achei uma da L-200 , parruda , mas não cosegui tirar ela da caixa , deixei lá no ROGER pra amanhã ele tirar na prensa para ver se a extria é a mesma , MAS VALEU A DICA .

E a BARRA DA DIREÇÃO QUE VAI DA PANHARD ATÉ O MUNHÃO " TEM QUE FICAR NO MAIS HORIZONTAL POSSÍVEL COM CERTEZA , OU PARALELA AO EIXO " .