Novo motor 2012...

[Lucas Nassif]

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o jipe do Celso (6 cil da silverado) que aparece no vídeo foi completamente modificado, parede corta fogo inteira recortada, painel recortado, etc. DUVIDO que a fábrica faça esse tipo de coisa.

Exato, mas a algum tempo atrás eu tinha escutado boatos que a carroceria da Troller ia mudar.
Caso isso aconteça, já pode vir com o cofre maior.



[]`s

[Snorkell.]

Bom , entao é por isso que a troller esta dando uns descontos malucos ... sera que da pra adaptar o motor 3.0E ngd
pra usar este novo combustivel ? Esse papo é mto veridico . Meu pai trabalha como servidor publico em uma prefeitura do interior do Ceara .. ai vao comprar varios trollers em conjunto para venderem aos servidores e esse papo rolou .. enfim

[cantodopirão]

Ouvi na concessionária de Fortaleza que a partir de Maio tem troller com motor novo e ano 12/13. Me falaram que o motor será da MWM-International 3.2 (Maxxforce???) porém não me disseram mais nada....

[Pardal2012]

pessoal, ouvi essa conversa tambem, só não sei se será 2012/13, mas o motor será o mwm mesmo, só que homologado para o comprove 7.

[Mazzaropy]

Moçada segue algumas informações interessantes de fontes confiáveis da Petrobras...

Que o motor teria que ser modificado em 2012 era fato, uma vez que em acordo com todas as montadoras, para o ano de 2012 todos os veículos que transitam em rodovias do país teriam de se enquadrar em novos parâmetros de emissão. Para isso eles passariam a utilizar Diesel com menor concentração de enxofre (para 2012 o S-50 e de 2013 para frente S-10) atualmente a concentração é de 500 ppm no diesel "urbano" e de 1800 ppm no diesel maritmo ( S-500 e S-1800 respectivamente). Juntamente com essa redução os motores passariam a utilizar um "aditivo" chamado de ARLA-32 (Agente Redutor Líquido Automotivo). Essas alterações não são muito expressivas no motor, simplificando, muda-se os bicos de injeção e na etapa de exaustão dos gases é adicionado o ARLA-32. Ou seja, nada que impossibilitasse a continuação da utilização do motor NGD 3.0 da international, que inclusive já existe nas especificações EURO V, e se não me engano tem um tagueamento de CR (comom rail).

O motivo pela super produção de veículos em 2011 é devido a incerteza de fornecimento de diesel S-50 para o mercado no inicio de 2012, uma vez que os motores feitos para rodar com diesel S-10 e S-50 não poderem ser abastecidos em hipótese alguma com diesel S-500. Imagina o sufoco para uma montadora colocar no mercado um veículo que não tem combustível...

Para os proprietários de veículos a diesel com fabricação antes de 2012, a utilização do diesel S-50 ou S-10 não implica em danos para o motor, no entanto o consumo será maior e o preço deste novo diesel é mais ou menos 2% mais caro que o diesel S-500. A Petrobrás não tem previsão do fim do fornecimento do diesel S-500, mas não deve estar muito distante...

A mudança da motorização do Troller não tem nada a ver com isso, é mais comercial mesmo. Essa imposição do governo pode ter acelerado esta mudança.

Espero que as informações tenham sido úteis...

abraços

[Pardal2012]

Moçada segue algumas informações interessantes de fontes confiáveis da Petrobras...

Que o motor teria que ser modificado em 2012 era fato, uma vez que em acordo com todas as montadoras, para o ano de 2012 todos os veículos que transitam em rodovias do país teriam de se enquadrar em novos parâmetros de emissão. Para isso eles passariam a utilizar Diesel com menor concentração de enxofre (para 2012 o S-50 e de 2013 para frente S-10) atualmente a concentração é de 500 ppm no diesel "urbano" e de 1800 ppm no diesel maritmo ( S-500 e S-1800 respectivamente). Juntamente com essa redução os motores passariam a utilizar um "aditivo" chamado de ARLA-32 (Agente Redutor Líquido Automotivo). Essas alterações não são muito expressivas no motor, simplificando, muda-se os bicos de injeção e na etapa de exaustão dos gases é adicionado o ARLA-32. Ou seja, nada que impossibilitasse a continuação da utilização do motor NGD 3.0 da international, que inclusive já existe nas especificações EURO V, e se não me engano tem um tagueamento de CR (comom rail).

O motivo pela super produção de veículos em 2011 é devido a incerteza de fornecimento de diesel S-50 para o mercado no inicio de 2012, uma vez que os motores feitos para rodar com diesel S-10 e S-50 não poderem ser abastecidos em hipótese alguma com diesel S-500. Imagina o sufoco para uma montadora colocar no mercado um veículo que não tem combustível...

Para os proprietários de veículos a diesel com fabricação antes de 2012, a utilização do diesel S-50 ou S-10 não implica em danos para o motor, no entanto o consumo será maior e o preço deste novo diesel é mais ou menos 2% mais caro que o diesel S-500. A Petrobrás não tem previsão do fim do fornecimento do diesel S-500, mas não deve estar muito distante...

A mudança da motorização do Troller não tem nada a ver com isso, é mais comercial mesmo. Essa imposição do governo pode ter acelerado esta mudança.

Espero que as informações tenham sido úteis...

abraços

bela aula... e acho que tem tudo haver isso que vc falou Mazzaropy.

[cantodopirão]

Boa tarde amigos, sei que pode ser considerado "offtopic", mas... já visitaram a nova página da MWM? Eles mudaram o nome dos motores, agora todos são "maxxforce". Tem manuais de manutenção em pdf e portugues. Achei bem interessante.

[luiz silva]

Bom dia, dei uma olhada nos motores novos da MWM e observei que retirarao o 3.0 NGD EUROV e acresentaram os MAXXFORCE.
Talvez quem sabe o 3.2 EGR, visto que o SCR sera bem mais complicado adptar e com custo maior.
abraço a todos

[Felipe Glod]

Pelo que andei lendo de curiosos o diesel s 50 (com menos enxofre) usado em motores mais antigos ira diminuir o tempo de vida das bombas, visto que as mesmas sao lubrificadas pelo enxofre, isso é verdade, e outra pode-se usar sem nenhum problema o s 50 nos NGd´s sem problemas ou tambem diminuiria a vida útil da bomba ? Aqui no Rio onde abasteço já tem o s50 e segundo o Gerente do posto ta encalhado custa 2,09 contra 1,99 do antigo.

[Mazzaropy]

Pelo que andei lendo de curiosos o diesel s 50 (com menos enxofre) usado em motores mais antigos ira diminuir o tempo de vida das bombas, visto que as mesmas sao lubrificadas pelo enxofre, isso é verdade, e outra pode-se usar sem nenhum problema o s 50 nos NGd´s sem problemas ou tambem diminuiria a vida útil da bomba ? Aqui no Rio onde abasteço já tem o s50 e segundo o Gerente do posto ta encalhado custa 2,09 contra 1,99 do antigo.

A principio, o que me foi dito por um funcionário da Petrobras, não haveria nenhum dano nos motores "antigos", somente um gasto maior e em alguns casos um pequeno ganho de potência... Esse lance do enxofre lubrificar as bombas é boato, uma vez que o enxofre pode até depositar em alguns casos e entupir ou "cimentar" as bombas de combustível.

[paulodrift]

Pessoal vi uma reportagem que as novas Ford Ranger que ja estão sendo produzidas estão equipadas com o motor 3.2 TDCi de 200cv e 48kgfm de torque. Sera esse o novo "coração" dos nossos bugões?????

[Alexandre Noleto]

A ford acabou o contrato com MWMInternacional, então é provável que os motores MAXXFORCE não serão utilizados no troller.Será que o novo motor da ranger se adapta ao troller?Ou a troller tá perdida e não sabe qual motor vai utilizar?Vamos ajudar a troller a encontrar um novo motor.